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除长城外的其他中国车企会如何实现“碳中和”?

白糖 2021-07-02 14:14:36

日前,长城汽车发布未来五年战略目标,欲在2025年实现年销400万辆,新能源车型占比达到80%,并将于2045年实现“碳中和”。“碳中和”将在这一年实现,除长城外的其他中国车企会如何实现“碳中和”?

除长城外的其他中国车企会如何实现“碳中和”?


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车企加速拥抱“碳中和”


当前,中国已成为全球最大的新能源汽车市场。作为国民经济支柱产业之一,国内汽车产业理应做好推进“碳达峰、碳中和”工作的“排头兵”。

据WRI统计数据,中国碳排放的41.6%是由发电和供热行业贡献,23.2%来自制造业和建筑业用能,7.5%来自交通运输领域,以上3个领域碳排放占比超过全国总量的72%。而同时涉及上述三个领域的汽车行业,被认为是“碳中和”节能减排的大户。


“碳排放是全球性的重大议题,受到各国政府和各个行业的广泛关注。中国已提出了力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标,这对于中国汽车产业而言,意味着空前的挑战和机遇。”世界汽车工程师学会联合会(FISITA)终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全表示。


基于此,“脱碳”开始在车企间成为潮流。日前,长城汽车在2025战略发布会上宣布,将在2045年实现“碳中和”,成为国内首个公开提出“碳中和”时间表的汽车企业。为达成这一目标,长城汽车将在2023年打造出首个“零碳”工厂,并建立汽车产业循环再生体系。


“‘2045碳中和’,不是被动达标的压力,而是主动转型的动力,因为要实现全球化,就必须打破绿色贸易壁垒。”长城汽车轮值总裁孟祥军认为,长城的“2045碳中和”也不是在夹缝中求小生存,而是在新机遇中谋求更大发展,因为“碳中和”将带给每个企业全新的增长机遇。


除长城汽车外,目前国内也已有车企启动了企业“碳中和”规划研究。如,比亚迪在今年2月宣布将正式启动企业碳中和规划研究,对汽车尾气排放做三个“1/3”减法,助力零碳目标。


跨国车企对“碳中和”的推进工作则更为积极。据了解,欧盟委员会将在今年第四季度就欧7排放标准提出立法建议,预计最快会在2025年生效。欧7排放法规或将要求车辆氮氧化物(NOx)将降至每公里30毫克,一氧化碳排放量由每公里500~1000毫克减少到100~300毫克。作为对比,目前我国实行的国六b排放标准中要求车辆一氧化碳排放量不得超过500毫克。


基于欧洲对汽车产业碳排放的严格监管,包括大众、宝马、戴姆勒、保时捷等跨国车企公布了各自的“碳中和”时间表或减碳计划。其中,大众汽车集团明确表示,将在2050年实现碳中和;宝马集团计划到2030年其单车二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一,并于今年年底实现中国工厂的“碳中和”;奥迪自2026年开始,面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品,并计划在2050年前实现“碳中和”的愿景。


“全球对‘碳中和’目标的追求,意味着传统的工业时代即将落幕,也意味着绿色发展方式的来临,这将给整车企业提供不可小觑的机遇。”赵福全说。


能源转型只是“减碳”第一步


事实上,作为产业链庞大复杂的行业,汽车业的“减碳”任务不容小觑,一辆车的全生命周期遍布“碳足迹”。


长安新能源总经理杨大勇曾公开表示:“以一辆燃油型SUV为例,根据碳测算,汽车零部件制造占比为14%,整车制造环节为1%,燃料生产环节为9%,整个生命周期燃料使用的碳排放达到76%。”


所以,全球绝大部分车企都将旗下产品的能源转型作为“减碳”第一步。


日前,德国大众汽车公司宣布,最晚2035年在欧洲停止生产使用汽油或柴油内燃机的传统能源汽车。而在此之前,其子公司奥迪汽车表示,从2026年开始,奥迪面向全球市场推出的新车型将全面切换为纯电动产品。至2033年,奥迪计划逐步停止内燃发动机的生产。

“汽车行业首要目标是要提高电动化比例,为后续能源形成协同效率。同时,未来对于新能源车电耗的管理也需纳入考量,长期看应考核整个燃料排放周期。为新能源车制定一个类似于能源转化系数,前期可能是‘0’,后期逐渐过渡至‘1’,这样才能不阻止新能源和传统车的比例。”中国汽车技术研究中心数据有限公司低碳业务部部长任焕焕表示。


但在杨大勇看来,由于汽车产业链比较长,汽车行业实现“碳中和”是一个庞大的系统工程,应该把整个循环经济囊括其中。所以,对供应链的“碳中和”管理以及实现“零碳工厂”,也是众多车企的目标之一。


目前,大众、极星、奔驰、捷豹路虎、沃尔沃等跨国车企均对供应链实现碳中和确定了时间目标,且大多都是在未来的10年至20年中。其中,梅赛德斯-奔驰早在2019年就启动了碳中和计划,直接要求供应商对汽车零部件生产过程进行脱碳;沃尔沃汽车也计划2018年-2025年期间供应链的排放削减25%,到2040年供应商将实现零排放。


除上述宣布供应链碳中和时间的车企外,还有多家车企对供应链碳中和进行了相关规划,主要针对碳排放量进行阶段性减少。其中,丰田汽车对其300~400家主要供应商提出要求,在2021年二氧化碳排放量比上年减少3%;奥迪也将与供应商共同联手,在2025年实现每辆车平均减少排放1.2公吨二氧化碳;宝马则表明2030年在供应环节碳排放较2019年计划降低20%;福特在85%供应商的承诺下,其2035年将减少76%碳排放量。


另在零碳工厂建设方面,目前宝马、奔驰、奥迪等车企均推出样板型的“零碳工厂”,但具体建设时间表仍未透露。同样,将于制造端通过能源结构调整及低碳工艺应用,在2023年实现首个“零碳工厂”的长城汽车,其具体实现路径及产业链“碳管理”计划也未对外界公布。


“车企应该在碳中和目标下,找到产业政策、产品结构和企业收益的平衡点,渐进式推动汽车产业的节能减排。”中国第一汽车集团有限公司战略管理部总经理柳长庆表示。


来源:每日经济

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