刚出道就卖这么贵,实测极狐阿尔法S的实力

若敏 2021-07-06 17:07:17

作为极狐品牌的第二款产品,极狐阿尔法S是一款定位比阿尔法T更高的轿车产品,既然定位高端,那么它的驾驶体验就必须能够对得起“高端”这两个字。之前我们已经对极狐阿尔法S进行了非常详细的静态体验,这次我们就把注意力转向它的驾驶体验部分,看看它的驾驶感受究竟如何。

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首先来说动力,我们这次体验的是极狐阿尔法S的顶配车型,也就是603H双电机版本。这台车搭载了两台永磁同步电机,两台电机的总功率达到了320kW,总扭矩为720N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为4.2s。


极狐阿尔法S配备了弹射模式,激活它首先需要保证驾驶员系好安全带并将车轮摆正,之后将车辆调整到运动模式,同时踩下刹车和加速踏板就可以激活弹射模式。在实际体验中,极狐阿尔法S的动力响应绝对对得起这样雄厚的动力储备,只要你深踩加速踏板,就能够体会到非常强劲的加速感,日常行车中并个线或者超个车更不在话下。


极狐阿尔法S拥有三种驾驶模式,分别是ECO(经济)、COMFORT(舒适)、SPORT(运动)。值得一提的是,它的动能回收挡位是跟驾驶模式进行“绑定”的。在运动模式下,它的动能回收力度最弱,几乎感受不到它的存在,并且整车动力会变得异常“亢奋”,轻踩动力踏板也能得到非常积极的反馈。


而到了经济模式下,它的动力能回力度就处于最强模式,松开加速踏板就会产生较强的拖拽感,初次上手的话可能需要一段时间来适应。经济模式下的阿尔法S动力输出会变得非常轻柔,用来城市日常代步还是比较合适的。在舒适模式下,整车的动力输出和动能回收力度处于一个相对适中的状态,动力响应虽没有运动模式下那么直接,但是只要深踩动力还是会随时爆发出来。


此外,为了增加你的驾驶乐趣,极狐阿尔法S配备了模拟传统燃油车发动机声浪的功能,当你深踩加速踏板不仅能听到声浪的咆哮,甚至还能隐约听到模拟换挡的声音,非常有意思。

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在赛道体验中,极狐阿尔法S的表现还是超过了我的预期,虽然并不是一款完全偏向于性能取向的车型,但得益于雄厚的动力储备和充满韧性的底盘让它在赛道中的表现充满活力,尤其是出弯后的加速感受非常痛快,悬架在高速过弯时能够提供一定的支撑。


转向部分,极狐阿尔法S在赛道中的表现中规中矩,方向盘的转向力度比较轻,指向性与一些性能车相比还是显得有些模糊,路感也并不算清晰,毕竟这台车的主要“舞台”还是日常道路,因此这样的设定也算是较为合理。


在这次试驾活动中,主办方特意准备了绕桩测试环节,个人感觉在绕桩测试中极狐阿尔法S的底盘表现要比在赛道中更为优秀。它的底盘调校在舒适和运动之间达到了一个相对平衡的区间,在很好的保证了舒适性的同时也没有牺牲运动性能,这一点在绕桩测试中得到了很好的体现。


在绕桩测试中的车身姿态非常优雅轻松,悬架很有韧性,压缩和回弹的过程比较快。在测试过程中你能够感受到车头的响应速度很快,你能感觉得它非常愿意入弯。在出弯时,动力的响应也非常快,出弯的时候可以说是非常流畅。

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总结:


作为一款定位高端的中大型新能源轿车,极狐阿尔法S不仅在舒适性部分极为优秀,在操控部分也相当出色。虽然其综合性能还算不上是一台可以用来下赛道的性能车,但是出色的动力和底盘已经足够让你在日常驾驶中获得足够的乐趣。如果你想购买一台新能源轿车,又对车辆的驾驶性能有着较高的要求,那么极狐阿尔法S绝对值得你考虑一下。


刚出道不久就卖这么贵,极狐阿尔法S有何底气?实测发现实力真被低估了


定位高端纯电新能源品牌的极狐在今年四月份上市了他们的第二款车型阿尔法S,25.19万-34.49万的售价区间基本上覆盖了目前主流的几款纯电车型,不仅如此,还公布了相当豪横的华为HI版本,预售价格达到了38.89万-42.99,作为出道不长的新品牌,极狐的价格并不算便宜,那么它的底气来自哪里呢?我相信在没有真正了解它之前很多人和我都有类似的想法,但事实证明极狐阿尔法S确实是一款被低估了的好苗子。


外观设计:低风阻与轻量化

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极狐的量产车型目前只有两款,第一款阿尔法T是SUV,第二款就是定位中大型轿车的阿尔法S,在设计上其实已经可以看到家族风格的确立了。不过,阿尔法S更像是一台跨界车型并非传统意义上的三厢轿车,那么宝马3系GT这种风格的产品正好符合了他们最初的构想,而为了让它具备更好的性能表现,米其林低滚阻轮胎、隐藏门把手、主动进气格栅系统以及整车造型方面都是在追求更低的风阻系数,尽管作为纯电车型不能把底盘设计的很低,但最终他们还是得到了0.25的低风阻数值。


对风阻系数有要求,对轻量化自然也要有所表示才能称得上高端纯电车,阿尔法S车身44.5%都采用了铝合金材质,主要分布在、车体、后副车架、悬臂、悬置支架、后尾门以及电池包箱体中,虽然并没有像蔚来那样采用全铝车身,但铝材质的应用也是同级别中非常高的了;除此之外还有车身比例14.6%的高强度钢作为强化,所以外观看去的灵动,同样也保证了车身的强度,虽然这些数据看上去比较干,但确实也说明了在用料方面的讲究;在技术和品控方面我觉得这次也有惊喜,为奔驰大G、宝马Z4以及丰田牛魔王代工过的全球著名的零部件制造商麦格纳也是阿尔法S的代工,在车尾还带有蓝谷麦格纳的中文字样,现在来看极狐品牌为了打造高端纯电车型确实是花了很大手笔,至于具体表现整车调校咱们后面再说。

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内饰:20.3寸最大中控液晶屏支持4K高清


整个内饰设计简约又很有档次感,不仅是翻毛皮车顶、真皮还是搪塑饰板等一系列豪华用料,始于奔驰S级的中控连屏设计,在阿尔法S上达到了迄今为止最长的连屏触控屏幕,20.3英寸支持4K高清大屏搭配液晶仪表盘和HUD抬头显示的三屏联动还是相当不错的设计。我们试驾的车型并非是华为HI版,但在功能性上已经足够丰富了,支持CarPlay与CarLife手机互联、深度定制化APP应用商城以及更为自然的人机语音交互所带来的体验感还是非常不错的,而这块大屏幕最大的特点就是可以支持分屏操作,实际上也是两块屏幕整合在一起,主驾导航副驾看视频听音乐互不影响,而通过扶手箱前方的旋钮控制区也可以进行所有功能的操作应用,逻辑表现会更为清晰。


由于采用了怀挡设计传统换挡区域被保留了更大的使用空间,同时中央扶手也采用下方镂空的设计强化储物能力,而像USB接口、手机无线充电功能也都有提供。在乘坐空间上2915mm的轴距和平整化的地板能得到充裕的腿部空间,中央乘坐第三人也不是问题,同时造型上的优势让他在头部空间表现上要优于传统的三厢轿车,溜背设计也理所当然的提升了后备箱的开口面积,所以从乘坐到储物阿尔法S有点跨界风格的设计确实有很大帮助。


动力总成:百公里加速4.2秒,最高续航708km


阿尔法S搭载的是西门子、博格华纳打造的高度集成电机、减速器和逆变器三合一动力总成,而使用相同动力总成的还有极星2,试驾的续航603km的四驱版本,电机总功率为320千瓦,总扭矩为720牛米,百公里加速时间仅为4.2秒。试驾的车型中还包括一款708续航的前置单电机的两驱版本,相比四驱版本来说拥有更高的续航,但动力表现减半。另外,电池方面采用的是SK三元锂软包电池,容量达到了93.6kWh,快充到80%电量需要半个小时,就充电时间来看和市面上大多数纯电车型时间一样。


麦格纳代工让阿尔法S的驾驶品质有了更高级的保证,它给人的第一印象就很有像是欧洲车的调校风格,应该说更偏向德系产品的驾驶感觉,更重要的是开起来一点也不像新能源。我们试驾的虽然是动力最为暴躁的四驱版本车型,但在舒适驾驶模式下电门响应速度快却不突兀,从起步开始细腻顺畅的提速即便是市区也是能很好驾驭的类型,而在适当的动力回收帮助下,轻收电门就可以对车辆进行减速,甚至不需要去对刹车踏板进行操作,过程也几乎不存特别明显的顿挫,所以舒适驾驶模式下一切都表现的泰然自若。


这台车的驾驶状态会根据驾驶模式的变化有明显区别,运动模式相比舒适模式就显得非常跳跃,主要还是电门的响应速度会变得非常灵敏,对于刚开始切换运动模式驾驶的大多数人来说都会有一种动力非常过剩的感觉,由于纯电车型从起步就是峰值,四驱版本720牛米的最大扭矩在任何情况下都可以一触及到,运动模式下限制的解放确实让人感觉加速踏板变得不太线性,这需要驾驶者多一些时间适应,但无需担心的是车辆稳定性上的功力,因为米其林PS4轮胎提供的出色抓地力和整车稳定的行驶表现即便是山路驾驶也能很有底气,更重要的是运动模式下几乎没有不受到任何动力回收的印象,可以放心的去感受去驾驶。


阿尔法S的底盘和悬挂采用了大量铝合金材质,簧下质量的减轻让它在山路驾驶也表现的更为灵活和从容,虽然拥有140mm的最小离地间隙,但车辆的侧倾几乎可以忽略不计,而由于电池包的“负重”车辆也并没有被高重心影响,工程师很好的利用了纯电车型的特点强化了它在行驶上的稳定。当然,在舒适性方面,在不平路面时前悬挂的处理十分直接,没有多余的弹跳真振动,但后排的跳动要更明显一点,这种表现实际上并不难理解,驾驶席几乎处于车辆的中心位置,而后排和后桥几乎持平,振动的传递就会更明显一些。


结语:


麦格纳代工确实是让极狐阿尔法S拥有了更高级的品质,驾驶性能上的提升在同级别纯电产品中有了相当不错的表现,而四驱版本强劲的动力和两驱版708km的续航确实挺有优势。而从车身更多铝合金材质的应用,再到20.3英寸4K高清屏幕以及三电动力总成上的表现,极狐阿尔法S确实在很多地方都有亮眼的表现,从售价来看极狐阿尔法S确实不便宜,但也确实不是盲目自信,相比蔚来、小鹏等新势力热门品牌的产品,极狐阿尔法S还是有了足够的能力去证明自己更高端的纯电车型身份的。


来源:易车,太平洋汽车

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