手机贤集

工业平台

返回贤集网

5月全球新能源乘用车销量:今年内比亚迪首次击败宝马,特斯拉首次霸榜冠亚军之位

柳样柔 2021-07-06 18:17:04

在正式开始这篇文章前,先说个题外话,此前刊载全球新能源销量的网站ev-sales已停止更新,其运营者选择在其他网站上继续公布数据,由于公布形式不同导致部分数据不会再那么详细。


数据显示,2021年5月全球新能源乘用车销量约为442,000辆,同比增长199%。与4月相比,5月的表现有明显回升,并且创下该市场有史以来第三高的成绩,仅次于去年12月的571,475辆和今年3月的531,702辆。


5月全球新能源乘用车销量:今年内比亚迪首次击败宝马,特斯拉首次霸榜冠亚军之位


因1-4月的总销量已达到152.0万辆,所以今年前5个月全球共计售出196.2万辆新能源乘用车。根据近年来的走势,再考虑到新能源在中国和欧洲这两大市场的全面启动,今年下半年的销量肯定会持续走高,因此今年全年全球新能源乘用车总销量将轻松突破500万辆。


特斯拉首次霸榜冠亚军之位


就具体车型的表现来看,5月单月销量TOP 5和总销量TOP 20的榜单中都出现新面孔,排名也有不小的变化。


在单月榜单中,得益于中国A00级新能源市场的持续爆发,长安奔奔EV收获上市以来的最高纪录——8,317辆,并首次跻身单月榜单前5名。大众ID.4以158辆的微弱优势居于长安奔奔EV之前,继续占据第4的位置。


尽管,在中国市场颇受争议,但特斯拉Model 3仍以凭借30,874辆再次回到全球单月销量的榜首,紧随其后的是Model Y,两者之间只相差1,496辆,是以销量仅为26,742辆的五菱宏光MINIEV只得滑落至第3。


5月全球新能源乘用车销量:今年内比亚迪首次击败宝马,特斯拉首次霸榜冠亚军之位


这是特斯拉第一次将单月冠亚之位同时收入囊中,而且从5月Model 3和Model Y的销量都达到3万辆来看,在即将到来的交付高峰——作为季度末的6月,这两者应该都会再创新高,尤其是后者可能很快就会拔得头筹,甚至今年下半年其在总销量榜中就会闯入前2名。


而在今年前5个月的总销量榜单中,也出现两个“新面孔”,分别是长安奔奔EV和丰田普锐斯PHEV。


其实,这并不是这两者首次在出现在总榜单中。今年2月长安奔奔EV曾以6,544辆上榜,只是彼时的排名仅为第18,而这一次5月的高歌猛进让其直接前进至第12。去年5月之前,丰田普锐斯PHEV一直是该榜单的“常客”,时隔一年之后因5,850辆——2017年6月之后的最高销量,它也重新回到人们的视野中。


当然,在这两款车型回归的同时,榜单中各车型的位置也发生不小的变化,其中大众ID.4、大众ID.3和雷诺Zoe的变动较大。


5月全球新能源乘用车销量:今年内比亚迪首次击败宝马,特斯拉首次霸榜冠亚军之位


因斯柯达发布基于大众MEB平台打造的首款纯电动SUV车型Enyaq——相当斯柯达版的大众ID.4,该车具有性价比更高、空间更大和实用性更强的优势,抢走后者的部分潜在消费者,导致大众ID.4在欧洲市场成交量有所下滑。因此,与4月万余辆的水平相比,5月ID.4的后劲稍显不足,不过仍遥遥领先于其他车型,是以排名不降反升,从4月的第13跃居至第5。


如果,未来斯柯达Enyaq继续蚕食大众ID.4的市场,那么后者的销量和排名可能会有所下滑。与此同时,大众ID.3则凭借着在欧洲大陆的稳定表现,攀升至第10。


得益于疫情的缓解,5月欧洲各国逐步解除封锁,雷诺Zoe最为倚重的法国市场也逐渐恢复,仅在这一市场就售出2,577辆。因此5月该车也获得今年内的最佳表现,总销量排名前进6名至第11。


今年内比亚迪首次击败宝马


再从品牌总榜单来看,特斯拉的冠军头衔依旧无人可以撼动,且在Model 3和Model Y两大车型的鼎力相助之下,5月其还刷新了非季度末月份销量的最高纪录。


5月全球新能源乘用车销量:今年内比亚迪首次击败宝马,特斯拉首次霸榜冠亚军之位


同样地,基于五菱宏光MINIEV和大众ID.3及ID.4的优秀表现,短期内上汽通用五菱和大众的榜眼和探花之位也是固若金汤。


该榜单中第一个也是最为重大的变化是,比亚迪击败宝马重回第4,这是自去年12月之后比亚迪首次超过宝马。而比亚迪能再次领先,是因为5月获得该品牌有史以来第二高的销量31,736辆,仅次于2019年6月的约33,000辆。这让比亚迪领先宝马超过万辆,直接抹平两者此前存在的差距。


实际上,随着秦Plus EV和秦Plus PHEV的逐渐上量,尤其是后者在比亚迪DM-i混动技术加持之下销量节节攀升,4月起比亚迪的单月销量就开始领先宝马,5月更是仅次于特斯拉。


且乘联会数据还显示,目前这两款新车的销量还在持续走高,因此未来比亚迪和宝马之间的差距还将继续扩大。考虑到截止5月,比亚迪的总销量仅落后大众8,000余辆,倘若接下来DM-i的产能继续释放,下半年或许比亚迪能有机会再次回到前三甲之列。


除了比亚迪,起亚、雷诺、丰田、现代和福特的排名也均上升一位。其中,起亚、雷诺和丰田位次的前进,除了旗下各车型的销量有所增长外,更主要的原因还是5月长城的销量只有3,614辆,这是榜上20个品牌中最差的5月成绩,导致其排名直接从4月的第11滑落至第14。


众所周知,目前芯片短缺已严重困扰到全球大多数车企的正常生产,长城也深受影响,其中又以新能源子品牌欧拉最甚。根据乘联会的数据,5月欧拉的产量只有3,371辆,略低于销量,可见该品牌产能确实已跟不上市场需求。


相比之下,现代和福特的上升则更多是依靠自身表现,在Kona EV的带领下,5月现代的销量也突破万辆。而目前福特虽没有一款车能跻身全球销量前20中,但旗下的Kuga PHEV前5个月在欧洲市场的总销量已达到18,071辆,再加上Mustang Mach-E也陆续开启海外市场的交付,是以5月福特的销量也首次跨过万辆的门槛。


此外,还值得一提的是广汽和斯柯达。尽管,在榜单中广汽只是继续停留在第18名,但5月的8,470辆是其2019年12月以来的最高销量。而在Enyaq的鼎力相助下,5月斯柯达也收获9,301辆的历史新高,因此得以重回榜单中。未来,随着Enyaq的继续走强,斯柯达的排名可能还会继续上升。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐