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为何比亚迪能在销量上占据上风?

冷眸控 2021-07-09 13:18:03

在5月以3.34万辆的成绩登顶中国销量榜首的特斯拉,6月并没有带来多大的惊喜,33155辆的销量显然已落后比亚迪一大截。在众多新老品牌同场竞技之下,为何比亚迪能在销量上占据上风?随着比亚迪新能源汽车销量的暴涨,又会否对现有的新能源汽车市场格局造成影响?

为何比亚迪能在销量上占据上风?

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首破4万辆,新纪录背后的催化剂


6月在新能源汽车销售上,比亚迪销量首次突破4万辆,燃油车仅销售9649辆,同比下滑50.67%,新能源汽车成为了比亚迪销量的主力军,这也意味着新能源汽车正成为比亚迪的核心战略。


深究背后的逻辑,无非源自这两大方面。


一方面由于新能源汽车已经逐渐被市场认可接受。根据中汽协预测,今年初对全年新能源汽车销量预期为180万辆,而随着销量持续走高,有望达200万辆。这也就是说,新能源汽车正成为国内车市加速新引擎,变革着以燃油车为主导的市场格局。

市场利好,消费观念升级转变,比亚迪能迎来销量大增显然是顺应了经济环境走势。


另一方面,目前芯片缺口问题加剧,对行业造成了一定的影响,这也一度引起业界的恐慌,但比亚迪却还能逆向而行,显然跟自身拥有动力电池业务密不可分。动力电池如今也成为了新能源汽车竞争的关键,而比亚迪作为锂电概念“四大天王”之一,与天齐锂业、赣锋锂业、宁德时代占据着大片江湖,硬件制造方面可以做到自给自足,显然在新能源汽车制造上完全可以放开手去做,帮其迅速抢占市场。


相比之下,其它车企为解决电池问题,需要想方设法与电池厂合作,由此诞生的车企与电池厂“CP”风不断,特斯拉牵手宁德时代,爱驰汽车与宁德时代参股公司成立合资企业,大众和宁德时代合作等等。


再者,比亚迪技术创新方面的实力也是其争夺市场的利器,研发的刀片电池提高了磷酸铁锂电池的能力密度,安全、低成本成为了绝对的竞争优势。即满足了消费者关注的安全问题,也以价格低很快拥抱了中低端消费市场。


而为突破超低油耗,比亚迪在DM-i超级混动系统核心部件,EHS电混系统上颇有研究,其双电控搭载比亚迪第四代IGBT技术,电控效率高达98.5%,降低了电控损耗。


这样看来,比亚迪6月的销量大增并不是偶然。另外在当今国货崛起的趋势下,特斯拉今年口碑下滑等外部因素,也让比亚迪的突围多了一份“天时地利”


反超特斯拉,新能源汽车格局生变?


作为如今最为火爆的新能源领域,新能源汽车自然也是不容错过的赛道。


赛道扩容之下,引发的是造车乐趣不断,各大企业开始疯狂入局,华为、百度、滴滴、小米等互联网巨头纷纷卷入这股浪潮,造车新势力排位赛不断,无论以哪种姿态进入,无疑都是嗅到了利益的味道。


然而随着6月的结束,销量的大考则是衡量车企最重要的一把尺子,根据最新数据显示,蔚小理以高票数占据了前三,而哪吒、零跑则分别以5138辆、3941辆的成绩位居其后。一众造车势力之下,第一梯队依旧领跑,第二梯队有人退出有人补位。


当然,相比万字头的比亚迪,一众造车新势力显然还卷在“后浪”之中。然而,比亚迪仍然做不到“高枕无忧”,相比行业的头部玩家,根据市场研究机构EV Sales最新数据,2021年Q1,全球汽车实现112.8万辆新能源汽车销量,特斯拉Model 3以126716辆的销量登榜首,五菱宏光Mini EV以96674辆的销量位列第二,而比亚迪汉EV则以销量21354辆排列第四。


国内市场表现来看,2020年特斯拉Model 3全年累计销量达137459辆,登顶中国2020年新能源汽车销量冠军,但在今年Q1,上汽通用五菱旗下红光MINI则以72498辆超越特斯拉的52858辆,成为中国新能源汽车销量第一名。这其中显然没有比亚迪的身影,虽然在市场有一定的份额,新能源赛道中仍难以拔得头筹。


但回看刚过去的6月,比亚迪销量实现大幅反转,将一众车企抛在脑后。其中最为亮眼的DM插电式混动车型,共销售20100辆,同比去年同期增536%,与纯电动车型达到了五五开的水平,DM-i车型开始为比亚迪赋能发力,并出现了卖到断货的罕见场景。


7月5日有投资者在互动平台询问:“为啥2月份定的宋PLUS DM-i车型,现在还没收到货?”


可见,比亚迪的新能源汽车市场蓝图正加速兑现。贴近消费者核心需求,规避传统燃油车弊端,结合纯电动车的优点,另加国家的政策补贴,比亚迪利用DM爆款优势筑起了销量的另一片天。

而就在昨晚乘联会发布的新能源车销量来看,6月新能源乘用车批发销量,比亚迪销量为40532辆,位列国内所有新能源汽车品牌第一,特斯拉位列行业第二,这也意味着新能源汽车行业格局已悄然发生转变。


但回归到比亚迪,即便是新能源格局会产生变化,比亚迪在新能源领域依然存在不少劲敌,未来能否摆脱掉一些品牌的定位标签亦是有关关键。


增厚价值,比亚迪还需要什么筹码?


作为出行领域的标配汽车自然也是国民关心的头等大事,根据汽协会发布的数据,2020年度或将是中国汽车市场的峰底年份,2021年将恢复正增长,汽车销量有望超2600万辆,同比增4%。


此背景下,汽车行业细分领域的新能源汽车,自然迎来了行业的高峰期。作为头部企业的比亚迪显然也多了更多的发展机会,另加作为受缺芯影响较小的车企,在投资价值方面显然增值不少。


相比如今受缺芯影响急的焦头烂额的大部分车企,根据财联社统计的部分车企数据,截止7月7日,在芯片短缺因素下,吉利、东风、本田等企业6月销量增速开始转负。其中,吉利销量100163辆,同比下跌9%;东风乘用车销量173238辆,同比下跌15%;本田在华销量118168辆,同比下跌19%。这样来看,比亚迪显然更受资本的喜爱。


本着自身电池的优势,稳步发展的比亚迪也想拥有更坚固的护城河,为经济的增长增添更多的可能性,提升自身的投资价值。


随着现今诸多车企都在如火如荼展开高端战略,如吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等等,且大部分高端品牌都在销量上有了不错的成绩答卷。红利之下,比亚迪必然不会放过这样的机会,这也是其提高市占率的不二选择。


有着不错的电池技术,另加在车载智能系统、绿净系统及遥控驾驶等诸多方面的良好表现,为比亚迪获得“入场券”增添了些许底气。同时比亚迪唐、比亚迪汉已攻入20万到30万之间的区间价格,市场表现不错,这为其后期布局高端加分不少。


然而回看如今的高端市场,特斯拉鲢鱼效应功不可没,旗下Model S和Model X已夯实了高端形象,而造车新贵蔚来的ES8、ES8首先摘得红利,紧随其后的理想ONE和小鹏P7,也在以新发姿态打入高级市场。


此外,原有的豪车品牌奥迪、奔驰、宝马、保时捷等都开始布局其中,比亚迪此阶段想要进入或将面临的挑战不小。


如今比亚迪销售的汽车中销量最好的仍是性价比较高的车型,这也意味着在消费者心中比亚迪属中低端消费品牌。如同小米已成为手机领域高性价比的象征,小米9首月销量突破150万,作为高端产品的小米10发布两个月才达到100万的销量,后面逐渐落入中端市场。消费者固有模式下,要想打破这样的禁锢可想而知有多难。


比亚迪同样如此,除开技术等硬性条件,消费者的认可才是更关键的,这也不是一朝一夕能实现的,比亚迪要想实现高端化要跨过的坎并不少。


然后在高端化还未能得到市场的充分验证之前,后续行业受芯片卡脖子现象得到缓解,比亚迪还可能会面临其它品牌销量增长的反扑,另加国家补贴下滑,充电桩设备不完备,根据特斯拉今年3月数据,其超级充电桩在中国已突破6000桩。显然摆在比亚迪面前的困境不小。

总的来说,新能源汽车行业“长坡厚雪”,作为传统车企比亚迪已经手中握有不少王牌,但造车新势力以及传统车企、互联网巨头的纷纷入局亦是有备而来,比亚迪想象力很丰富但阻力也不少。


来源:微信公众号“港股研究社”

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