6月新能源销量:比亚迪终回正轨,成为最大赢家?

伊面 2021-07-15 16:06:19

此刻,身处中国新能源市场,面对奔涌而来、不可逆转的电动化浪潮,诸多车企可谓展现出了一幅境遇大不相同的“众生像”,有人继续向上,有人停滞不前,有人坠落深渊。


6月新能源销量:比亚迪终回正轨,成为最大赢家?


而作为绝对“基盘”,从乘联会公布的数据来看,刚刚过去的6月,新能源乘用车批发销量达到22.7万辆,环比5月增长14.7%,同比增长165.7%,呈现强势增长的良好态势。


其中,纯电动的批发销量18.6万辆,同比增长175.0%;插电混动销量4.1万辆,同比增长130.4%,占比18%。6月电动车高端车型销量强势增长,中低端走势不强。


A00级批发销量5.95万,份额达到纯电动的32%;A级电动车占纯电动份额28%,谷底回升;B级电动车达4.95万辆,环比5月增长6%,纯电动份额27%。


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更加令人惊喜的是,新能源车批发零售半年双破百万。1-6月新能源乘用车批发达到108.7万辆,同比增长231.5%。1-6月新能源车零售达到100.1万辆,同比增长218.9%。


结合5月,乘联会推测新能源乘用车将会达到240万辆的年度规模,如果能够维持如此增速,那么实际表现有望进一步超出预期。


恰恰也正是有了上述利好的不断加持,当下几家身处头部梯队的车企,能够分得的“红利”还在愈发增多。故事的剧情,还在朝着更加“多元化”所发展。孰强孰弱,谁能笑到最后,看似存在着极大的变数。


承认特斯拉的强大


即便存在一定的争议,但是特斯拉位于中国,在遭遇一段时间的舆论影响,甚至召回了部分存在一定缺陷的主销车型Model 3、Model Y后,终端依然呈现出“收割之势”。


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据乘联会公布的6月细分车型销量榜显示,国产Model 3销量达到16,515辆、国产Model Y销量达到11,623辆,并分列第位2、第3位,仅次于目前的“国民神车”五菱宏光MINIEV。


也正是有了国内板块的鼎力相助,在芯片供应紧张、原料价格上涨造成的多次涨价的背景下,整个二季度特斯拉身处全球,共完成201,250辆新车的交付,以及206,421辆车的生产,再创历史新高。


具体车型方面,Model S、Model X产量为2,340辆,交付量为1,890辆。Model 3、Model Y的产量为204,081辆,交付量为199,360辆。可以肯定的是,后两款车型对于特斯拉的重要性,还在日渐攀升。


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而就在几天前,特斯拉中国官网,正式上线了Model Y标准续航版车型,补贴后售价为27.60万元。


参数方面,标准续航版Model Y采用后置单电机驱动,百公里加速时间达到5.6秒,最高车速可达217公里/小时,标配高级内饰套件,续航里程(国标工况法)达到525公里。


相比国产标准续航版Model 3,在补贴后售价贵出两万元的背景下,Model Y的部分舒适性配置与续航里程,得到了一定程度的升级,轮毂也从18寸升级为19寸,并且整车空间与尺寸也要大出很多,更加“讨喜”国内潜在消费者。


就某种程度而言,这款新车看似才是特斯拉2021年真正的“王炸”。截至目前,市场中与之售价趋近的竞品车型,其实并没有一款与国产Model Y标准续航版能够直面抗衡。


所以随着其位于中国,将家族全系车型的产品线铺设完毕,不得不承认特斯拉的强大。与此同时,国产Model Y标准续航版的到来,最终冲击的还是那些处在转身之中的传统车企。


至于类似同处榜单中的理想ONE、小鹏P7,以及蔚来旗下目前在售的ES8、ES6、EC6,因为自身所具有的差异化优势,以及用户“护城河”的逐渐加固,并没有在这场“战争”中,受到太多的波及。


比亚迪终回正轨


平心而论,回顾过去很长一段时间,真正令中国新能源市场发生质变的契机,还是引入特斯拉这家美国车企带来的“鲶鱼效应”。随之而来的是,一场异常残酷的淘汰赛。


6月新能源销量:比亚迪终回正轨,成为最大赢家?


所有身处其中车企,不得不好好考虑采取一种怎样的方式,明确品牌自身的发展的路线,尽量扬长避短。而作为这条赛道上经验最为丰富的车企之一,比亚迪在此前走过许多弯路之后,终于通过“刀片电池”加之“DM-i混动技术”,令其重新回到了正轨之中。


并且当终端消费者对于新能源车的认知逐渐被改变,比亚迪看似成为了其中最大的受益者之一。6月销量榜单之中,共有5款车型入围,表现最好的比亚迪秦PLUS DM-i销量达到9,269辆,位列榜单第4位。


比亚迪汉EV销量达到5,802辆,位列榜单第10位;比亚迪宋DM销量达到5,450辆,位列榜单第11位;比亚迪秦PLUS EV销量达到4,272辆,位列榜单第14位;比亚迪e2销量达到3,929辆,位列榜单第15位。


仅上述5款车型累计销量相加就达到28,722辆,已经超越特斯拉Model 3、Model Y两款车型相加的28,138辆。


由此足以证明,在对后者形成“围剿”的过程中,比亚迪看似成为了最大赢家。而在与部分用户交流后得知,目前搭载DM-i插混技术的全系车型,订单量极为火爆,甚至因为刀片电池的产能问题,提车周期长达几个月的时间。


放弃对于加速性能的过度追求,反而突出馈电情况下的低油耗,以及在成本得以下降后,产品具有较高的性价比优势,已然成为上述在售DM-i车型的最大“标签”。


而在有了基础销量作为支撑,以及多款车型的成功塑造,从企业规划上来看,比亚迪将再次开启冲高的进程,推出定位更加向上的新能源品牌。只不过,怎样提升其一直以来位于终端用户心中的固有形象,则是留给它最大的难题。


并且由于仍采用传统经销商售车的模式,如何保证诸多新能源高端用户非常看重的归属感以及服务质量,同样显得较为棘手。


A00级,蜜糖还是毒药?


必须承认是,无论任意一款车型,只要销量足够亮眼,那么便证明其位于新能源市场,有着真真切切的用户需求。此刻,位于6月细分榜单之中,占据最大比重的诸多A00级纯电小车,无疑便是类似处境。


6月新能源销量:比亚迪终回正轨,成为最大赢家?


具体来看,五菱宏光MINIEV仍以29,143辆的绝对领先,位于榜首位置;欧拉黑猫销量则为6,508辆,位居榜单第6位;位列榜单第7、第8位的,则分别是销量达到6,358辆、6,307辆的长安奔奔EV、奇瑞eQ;上汽科莱威则以4,403辆的成绩,位列榜单第13位。


细心的读者可能已经发现,上述几款销量尚可的A00级纯电小车,背后的拥有者,无外乎为目前依然处在赛道切换之中的传统自主品牌。而选择进入这样一个可以吃到市场红利,且研发投入成本较小的细分区间之内,的确能够更为快速的获得量变。


6月新能源销量:比亚迪终回正轨,成为最大赢家?


但是在这里依然想要告诫它们,包括目前依靠零跑T03、哪吒V成功站稳脚跟的两家二线新势力造车,A00级纯电小车虽然看似更像是容易触碰的蜜糖,但是自始至终由于产品自身定位的局限性,一旦放置太多重心在此,很容易令自身陷入到“低端路线”的怪圈之中。


并且受限于成本,对于辅助驾驶系统、智能座舱甚至整车三电的相关自研,也是较为不利的。所以相比蜜糖,我更愿意将其称之为看似诱人的“毒药”,其整个板块所具有的天花板,是肉眼可见的。


6月新能源销量:比亚迪终回正轨,成为最大赢家?


所以对于长期依赖A00纯电小车进行“输血”的品牌,为了更加长期的有利发展,必须另寻他路,决不能仅仅依靠“单腿”艰难向前。


文末,仍然想说,一块看似诱人的“蛋糕”背后,往往风险与机遇并存。至于谁能最终分羹,谁又将在竞争的道路上轰然倒塌,选择权仍掌握在自己手中。而作为旁观者,我们只能静观其变。


来源:汽车公社

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