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20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际

陪伴你 2021-07-20 16:09:19

很多人都有这样一个困惑:许多合资品牌明明对车型的定位是一款紧凑型SUV,却能把价格定在20万这个中型轿车的价位,它们的底气到底是什么呢?今天小哥便通过奇骏(配置|询价)和锐际这两款典型的车型,来看看这其中的底气到底是什么。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏2021款2.5L四驱豪华纪念版5座,官方指导价24.43万元,目前老司机真实成交价21万元左右。


锐际2020款EcoBoost 245四驱嘉享款,官方指导价20.48万元,目前老司机真实成交价19万元左右。


奇骏车头呈现出稳重的设计风格,满足了不同消费者的审美偏好,加上镀铬饰物,显得非常简约。锐际车头给人一种非常运动的感觉,较大的多边形格栅采用了镀铬饰物进行装饰,看起来很有辨识度。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏大灯造型深邃,大灯组标配了LED光源,点亮后充满辨识度。锐际大灯看上去犀利,大灯组也标配了LED光源,点亮以后很抓人眼球。除此之外,两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。奇骏配备了卤素光源前雾灯。锐际配备了LED前雾灯,多了自适应远近光。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏的车身尺寸为4675/1820/1722mm,轴距为2706mm,锐际的尺寸为4585/1882/1688mm,轴距为2710mm。奇骏的车长、车高都有一定的优势,锐际则在宽度和轴距上有着更好的表现。两车都配备了车顶行李架、前排无钥匙进入功能。


后视镜方面,两车均配备了外后视镜电动调节、外后视镜电动折叠。奇骏多了外后视镜加热,锐际多了外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目。


奇骏配备的是邓禄普轮胎,前后轮胎标配规格均为225/60 R18,采用了双五辐式的轮圈设计。锐际轮胎品牌为倍耐力,前后轮胎标配规格均为225/60 R18,采用了树杈式的轮圈设计。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏车尾比较饱满,细节处的镀铬饰物和棱角分明的尾灯是尾部的亮点,整体给人了一种硬汉气质。锐际车尾看上去十分敦实,排气管运用了双边共双出的设计,再加上精致的尾灯,显得非常硬派。


奇骏内饰呈现出稳重的设计风格,显得端庄大方。庄重的内饰,搭配黑色饰物,虽说亮点不多,但也符合当下主流的审美标准。锐际内饰看起来非常青春,中控台采用了软性材质,加上银色饰物,符合年轻消费者的个性喜好。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏多功能方向盘采用真皮材质,拥有功能齐全的按键,握感和操作便捷性都很到位。锐际平底三辐式多功能方向盘采用了皮质材料进行包裹,方向盘上的多功能键也很丰富,操控起来比较顺手。此外,两车均配备了方向盘4向手动调节。


奇骏的仪表盘设计并不复杂,是由双圆环式的指针与一块5.0英寸的行车电脑显示屏组合而来,相关行车参数都能做到比较清晰的显示。锐际仪表盘则采用别致的12.3英寸全液晶屏幕设计,科技感的营造还是比较到位的。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏搭载了9英寸触控液晶屏,造型比较大气,实用性也还不错。锐际搭载的是12.3英寸触控液晶屏,无论是造型还是实用性都要更强。两车均配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网。


安全配置方面,两车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车/主动安全系统、后驻车雷达、倒车车侧预警系统。奇骏多了前驻车雷达,锐际多了膝部气囊。舒适和高科技配置方面,两车均配备了倒车影像、定速巡航、发动机启停技术、上坡辅助、自动驻车、可开启全景天窗、电动后备厢、感应后备厢、无钥匙启动系统、远程启动、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。奇骏多了360度全景影像、自适应巡航、陡坡缓降、中央差速器锁止功能、电动后备厢位置记忆、内置行车记录仪。锐际多了主动闭合式进气格栅、前排手机无线充电、全车车窗一键升降、防紫外线玻璃、前排多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃、雨量感应式雨刷、车载空气净化器。安全配置奇骏更多,舒适和高科技方面则是锐际胜出。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


奇骏座椅设计使用了黑色,并采用真皮材质包裹,缝线的点缀,让座椅更有档次感,舒适性还行。锐际仿皮材质包裹的座椅采用双色设计,在座椅上的缝线点缀下,更有档次感,舒适性还算不错。此外,两车都配备了主驾驶座椅2向高低调节、主驾驶座椅2向腰部支撑调节、主驾驶座电动调节。奇骏多了副驾驶座电动调节、前排座椅加热。锐际多了副驾驶座椅2向高低调节。


奇骏的后排空间表现一般,相比之下,锐际的后排空间宽敞了不少。另外,两车的后排地板均有不同程度的凸起,不过起伏都不算很大,加上都有后排中央头枕,满足乘坐的舒适性没有太大问题。此外,两车都配备了中央扶手、后排杯架、后座出风口。锐际多了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


配图为奇骏2021款2.5L四驱豪华领航版5座奇骏的后备厢常规容积为700L,常规容积不俗,加上后排座椅支持放倒,放倒后会形成一个还算大且平整的空间,满足日常储物需求不在话下。锐际的后备厢表现尚可,后排座椅也支持放倒,放倒后能形成更大的空间,空间灵活性相当不错。


奇骏2021款2.5L四驱豪华纪念版5座配备了2.5L L4发动机,发动机最大功率为181马力,峰值扭矩是239牛·米,匹配CVT变速箱,最高车速为190km/h,官方0-100km/h加速为11.5s,工信部综合油耗是7.6L/100km。锐际2020款EcoBoost 245四驱嘉享款配备了2.0T L4发动机,发动机最大功率是248马力,峰值扭矩是393牛·米,匹配8挡自动变速箱,工信部综合油耗为7.6L/100km。两车均采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架的组合。此外,两车驱动方式均为前置四驱。


20万左右的SUV怎么选? 奇骏 VS 锐际


话不多说,让我们来总结一下吧。先看奇骏,经过在SUV车市多年的打拼,如今的奇骏已经树立了不俗的口碑。对它而言,平顺的动力表现和皮实耐用的特性是其继续站稳脚跟的核心所在,但面临愈来愈强烈的年轻用户的冲击,想要走的更远,其势必也要在整体形象上作出改变。


接下来让我们看看锐际。锐际给人的感受就比较直观了,无论是外形还是内饰,自身的特点都很鲜明,还是能比较好地抓住年轻用户的审美的。另外,车辆还有同级领先的空间表现和配置水准,整体的实用性在同级别车型中也属于领先的存在,实力不容小觑。如果是你的话,你会选择哪一款呢?欢迎转发、留言,告诉小哥你的答案。


卖了300多万辆的国产“神车”终换代,这个短板你能忍就可以买


【有车以后导购】近些年汽车推陈出新的节奏不断加快,吉利在新车布局方面也是动作频频。从备受好评的星瑞(配置|询价),到凸显个性的星越S以及代表目前吉利SUV最高水准的星越L,吉利在10-20万元这个区间不断发力,而10万元以下的市场吉利同样非常重视。这不,全新的第4代吉利帝豪(配置|询价)来了。


帝豪在中国车市的长河里留下了长达12年之久的足迹,从2009年的第一辆上市到现在,累计销量已经超过321万辆,并且连续9年获得中国品牌轿车销量冠军。但是由于现款车型已处于产品生命周期的末期,产品力稍显不足,已无法与目前最有力竞争者——长安逸动(配置|询价)PLUS正面竞争,从销量数据上也体现了这一点。


据官方数据显示,长安逸动PLUS1-6月累计终端销量达到84674辆,已连续12个月蝉联中国品牌轿车终端销量第一。尽管现款帝豪还能在销量排行榜留有一席之地,有着不错的表现,但排名在逐渐下滑,风头已经被长安逸动PLUS盖过。作为曾经的国产家轿一哥,吉利帝豪历经这次换代后,还能否再续辉煌。


气质全面提升


第4代帝豪是基于BMA架构的首款帝豪家族轿车,不再使用上一代车型的FE平台,换代足够彻底。外观方面采用吉利最新的4.0设计语言,最明显的变化就是盾形进气格栅以及中网内部直瀑式镀铬装饰,前脸的气质一下提升了不少,加上两侧更加精致的灯组,整体有点“小星瑞”的即视感。


侧面的腰线从前翼子板一直延伸至尾部,整个侧面既简约又显稳重,贯穿式尾灯的设计也算是跟上了潮流。整个外观比起现款车型明显更高级,走稳重路线,完全看不出有任何廉价的感觉。


相反,长安逸动PLUS走的则是运动路线,整个外观的运动属性更强,夸张的前格栅设计视觉冲击力更强,双腰线的设计也令车身更加的活泼,整体更容易受到年轻消费者的关注。而第4代吉利帝豪外观的受众群体要更加宽泛,可以做到老少通吃。


内饰质感提升


帝豪的内饰风格与现款相比,明显上升了好几个档次,整个布局几乎与星瑞如出一辙,讲究一个四平八稳。三辐式平底多功能方向盘,12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸悬浮式中控屏,以及贯穿式空调出风口,麂皮座椅,整个内饰质感得到很好地提升。值得一提的是,据官方表示,整车软性材质覆盖率超过85%。


长安逸动PLUS内饰的双连屏设计符合当下的潮流趋势,着实可以增加车内的科技感,而且整体设计是围绕驾驶席来布局,符合整车的运动调性。


相比起帝豪的麂皮座椅,长安逸动PLUS的仿皮座椅档次感会稍差一些,另外,试驾的帝豪车型上面配有前排的座椅加热,长安逸动PLUS全系没有配备。


帝豪的乘坐空间方面,178cm的身高前排调整好坐姿,座椅最低,头部空间能有四指,保持前排不动,后排的头部空间也能有四指,腿部空间差不多有个两拳的空间,后排中央地板基本全平的设计也能保证后排乘坐舒适性。


据有车以后编辑此前实测,逸动PLUS的空间同样处于同级别主流水平,后排纵向空间表现中规中矩,能够满足日常家用,后排地台不算高,不太会影响到中间乘客的乘坐舒适性。


二者在后排最大的区别是,逸动PLUS的后排座椅中间配有头枕,对安全性方面考虑得比较周到,但是现款帝豪没有配备,第4代帝豪也没有,这一点需要提出批评。


动力布局单一


第4代帝豪虽然基于BMA架构打造,但并没有在动力方面做出太大的改动,依旧搭载1.5L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,最大功率114马力,最大扭矩147牛·米,参数上比现款有小幅提升。


反观逸动PLUS,提供1.4T和1.6L两款发动机选择,其中1.4T发动机最大功率158马力,最大扭矩260牛·米,匹配的是7速双离合变速箱;1.6L发动机最大功率128马力,最大扭矩161牛·米,有5速手动和6速自动变速箱可选。与第4代帝豪相比,逸动PLUS的动力系统选择空间更大。


实际的驾驶层面,尽管帝豪1.5L发动机的账面数据并不出彩,但对于多数普通用户而言,它的动力储备是足以应付城市路况的,轻踩油门车辆便可以轻快起步,而且CVT变速箱的平顺性毋庸置疑,整体表现无功无过,尽职尽责。但是在提速过程中的再加速能力会稍显孱弱,中高速工况下的底气会稍显不足。


而逸动PLUS的1.4T蓝鲸发动机在1500转起就已经可以输出峰值扭矩,因此在行驶过程中时刻都能够感受到比较充沛的扭矩输出,爆发力更强,主观感受会更好一些。


悬架组合方面,二者都是前麦弗逊后扭力梁的悬架组合,出现在这个价位可以理解。二者的整体调校风格都是偏舒适性,对于细碎震动的处理做得是比较到位的,悬架干脆而有韧性,基本没有什么问题,都能够满足日常驾驶的舒适性需求。


在这里需要值得一提的是,第4代帝豪得益于BMA架构,整车的重心比现款降低了70mm,另外前轮距加宽了47mm,后轮距加宽了59mm,再配合高强度的稳定杆,在我此前进行场地试驾的绕桩项目时,能感受到它对于侧倾的控制是比较到位的,车身姿态保持的不错。


写在最后


汽车市场从来不缺乏新品,但一款车想要在消费者心中一直立足也不是一件容易的事,必须紧贴消费者的需求,通过不断的升级换代,去维系原有的客户以及吸引潜在的客户,这样才能一直得到消费者的喜爱。


第4代帝豪这次的升级换代还是颇有诚意的,作为一款入门级车型,外观内饰的革新能带来越级的感受,消费者可以真真切切的感受到其质感的提升,市场竞争力得到显著增强,如果最终的售价合理,帝豪还是很有实力再续辉煌。


来源: 5X老司机运营小妹 ,有车以后APP

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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