星越 L 发布会上比新车更耐看的四句话

往事笑忘 2021-07-22 18:02:26

昨天晚上,吉利星越 L 在杭州奥体中心宣布上市,这款被亲临现场的吉利控股集团董事长李书福称为 " 举世无双 " 划时代、引领性产品,最终定价 13.72 万元— 18.52 万元,并没有像外界猜测的那样,挑战一下 20 万的定价上线.


这是一场颇为难得的带感的新车发布会,并且这种感觉还不是来自于发布为期不明的期货,或者股价管理,就更显得难得了.毕竟我大车媒圈是吴签在台上拼命放电,台下依然寂静一片的阿弥陀佛本佛.


45 分钟的紧凑节奏中,让我颇为心动的是下面这几句话.


李书福:星越 L 为传统汽车升级开辟了一条新的道路.


我从来都支持汽车的新能源化和智能化,甚至支持这个进程在合理的范畴内加速进展.但是,无论如何乐观,以内燃机系统为主要特点的传统汽车也仍然会以主要汽车商品之一的角色至少走过二三十年.


所以,每当我听到一些优秀的企业开始发布,我们要在 2025 年把内燃机停了云云的表述,总不免有些不忿和失望.失望于这些大型企业,面对至少还有十余代消费者的时候,就草草收兵了.我不能接受,这被称作合理的战略舍弃,并且坚信做出这样选择的企业会承受苦果.

星越 L 发布会上比新车更耐看的四句话

对传统汽车的继续升级,促使其继续沿着符合低排放的方向加速演化,并且追求与新能源车同等的智能化,才是既符合社会效益最大化,又符合行业市场发展规律的选择.当然,这种选择需要决心.


李书福说星越 L 举世无双,划时代,我认为与其说这是在溢美这款产品,不如说这就是对星越 L 所指向的这条传统汽车升级道路的评价.


星越 L 采用了不少新能源车都没舍得用上的双电机,加上本就压榨到极限的各种节油设计,实现了比类似车重、车型低 40% 的油耗.这个数据已经优于大多数市面上的中型混动产品,可想而知,明年吉利全新混动技术加持之后,这个数字将会得以继续大幅降低.


这个数字意味着,仍占据 85% 以上份额的燃油车,具有比行业预期大得多的节能潜力,以及很快的实现速度.此前,很多人对吉利的两个蓝色行动计划,一直存有极氪等纯电品牌代表的蓝色吉利行动二是主,而吉利、领克等代表的蓝色吉利行动一只是一个偏于包装的配角.


星越 L 的表现非常明确的回应了这个误解,40%,乃至不久的将来更高的油耗节约,如果考虑电本身的能耗排放因素的话,至少在不短的时期内,这是更现实的行业减排解决方案.


再说智能化,星越 L 的智能化讲解环节,跟新能源新车发布会的环节完全是同一 LEVEL,并且很多已经实现的功能,涵盖了不少新能源界的期货技术.


比如,永久性整车 FOTA,在纯电界大概也就特斯拉已经落地;比如年内将落地可以用手机操控无人泊车,召唤车辆无人驾驶至定位地点接人的高智能产品.


再比如一个我非常喜欢的功能,你的智能语音,可以自定义成任何人的声音,比如你的孩子,你只要让她 / 他录制几句话,系统就可以把你的人机对话语音全面模拟成她 / 他的声音.是不是很暖的科技.


星越 L 的智能化代表了吉利全品牌的智能化方向,继星瑞之后,吉利再次用产品实名打脸,只有纯电才能讲算力、才能实现完全的智能化,完全不是事实.顺便说,吉利在发布会上还是放了点期货的,就是明年,依然加油的吉利产品就会推出 L4 级自动驾驶车型.好像除了华为加持的极狐之外,这将会是落地最早的 L4 期货了.


很多人认为,新能源和智能化是中国汽车企业弯道超车的历史性机遇,这没错,特别是在智能应用和场景体验上,中国企业有着明显的速度优势和用户体验优势.但是从行业的角度来说,传统产品核心技术和智能系统的领先,绝对是这次弯道超车中无法忽视的戏份.


吉利汽车集团 CEO 淦家阅在星越 L 的发布会上已经不失时机的宣布,吉利的高效节能动力总成,以及架构化的智能系统,已经做好了供应全球的准备.


淦家阅:吉利要永远做中国汽车全球领跑者.


星越 L 的上市会是一场吉利首次将自己品牌与 " 中国 " 符号强关联的发布会.代表吉利品牌 CMA 架构 4.0 代的高端产品,星越 S、星瑞和星越 L,被冠以中国星的符号,同时打出了为中国汽车价值而战的中国星宣言;可以想见未来其他产品也会体系化的被冠以相似符号.星越 L 则被名之以中国星旗舰 SUV.


看上去,在技术体系和研发体系沿着全球领先水平奔跑了十几年之后,吉利认为,自己已经做好了把自己的名字和 " 中国 " 的字样联结起来的准备.


淦家阅说做中国汽车全球领跑者,最核心的能力是持续为用户提供足够甚至超越期待的价值,这是有幸能在一个行业代表中国的企业的共性.提供价值的能力和可持续性,其意义涵盖销量,但远大于销量.


提出中国汽车全球领跑者的另一层意义是,应和中国从汽车大国像汽车强国演进的进程.不管是中国市场上,还是世界市场上,中国汽车品牌的份额,必然因为中国汽车产品用户满意度的提升、赶超和领先而快速成长,我们应该向世界展现中国优秀的汽车企业和全新的中国品牌.


同时,淦家阅表示,中国的优秀汽车企业,要走得远、走得好,能走向世界,就一定要树立大国思维.大家发展的思想基础,应该是中国汽车的崛起和赶超,绝不可能是一家汽车企业实现的,而是多家好的企业争鸣、整个产业链齐放的态势.


即便从其他一些中低价值的产品制造业的发展来看,紧盯眼前这一亩三分地,习惯窝里斗,而不能怀揣大国情怀来发展的企业,最终都不能称为代表中国的国际化企业而持续良性发展.汽车这个行业将呈现出更明确的大国特点.这在行业最发达的德美日等大国也都能窥见端倪.


淦家阅说,我当然希望长城好、长安好,上汽一汽、比亚迪们都好,大家良性竞争、守望相助、急难相帮,在中国汽车最好的机遇时代,形成最大的产业合力.这才是每家中国车企最大的时代机遇,应该被置于单一企业的自我发展机遇之上的高维.


这简直是吉利汽车的反内卷宣言,我衷心希望这能成为优秀的中国品牌的共同思维基础.


淦家阅:星越 L 代表吉利汽车高端品牌大众化战略的形成.


对于后起的汽车品牌,一个绕不过去的话题,就是品牌向上的问题,这个问题困扰过如今的全球行业老大丰田,至今仍然困扰着多次努力皆未尽全功的现代起亚.如今,这是中国优秀汽车品牌桌面上最重要的问题之一.


对这个问题的回答,代表了一个品牌的思路,也暗含着这个品牌未来的战略空间.吉利的答案是高端品牌大众化,这是继造老百姓买得起的汽车,造老百姓买得起的精品车之后,代表吉利既传承,又演进的企业战略的全新表述.


淦家阅认为,高端品牌大众化是吉利在向上路线上的必然选择.李书福在发布会上的最后一句话说,祝大家都能挑到一辆真正满意的好车.这是一句吉利话,但也代表了吉利的企业理念.


向上的关键在于企业怎么想.淦家阅说,他从毕业进入吉利近二十年,从小职员,到现在,每个岗位都做过,从下到上,吉利有一条最基本的共识,就是造出自己能造的最好的产品,为最多的用户而造.这不会因为吉利要走品牌向上而改变.所以,高端品牌大众化是吉利品牌自然的向上路径.


至于配置这么高的星越 L,要卖个大众化的价格,如何实现利润保障,淦家阅笑说,他是做财务出身的.吉利很多款明星车型,都是依靠跑量来实现盈利的,也就是说,吉利要做的是把优秀的产品,推荐给尽可能多的用户,靠大批量带动成本降低来实现企业利润.即便今年以来汽车的各种成本已经大幅攀升,吉利在自我消化还有可能的情况下,也不会轻易的向用户端转嫁成本.吉利认为,这是符合自己企业精神的发展模型.


吉利相信,这是战略空间最大的发展模型,因为这代表了企业与最大数量的用户之间的和解与共赢.


淦家阅:吉利的员工是大员工,吉利的用户是大用户.


吉利汽车集团高级副总裁林杰,在星越 L 的发布会上首次舞台献声.他与数十位用户、媒体共同为星越 L 献唱了一首《夜空中最亮的星》.他的任务就是为用户发布让他们以及他们的家人快乐与骄傲的星越 L 服务承诺.


我不用去看资料就还能记得的,就有二手车两年 7.8 折回购的承诺、36 期免利息金融购车方案以及 5 年 15 万公里的免费质保等.


最亮眼的当然是二手车高折扣回购的承诺.这种承诺通常来自全新品牌,或者人设倒塌的品牌,为了给用户吃定心丸的大冒险做法.而星越 L 这样的强势品牌的旗舰产品这样做,意味着吉利对 4.0 产品的强悍信心,也意味着吉利有意愿把二手车这个麻烦,替车主撸平的服务升级方向.


吉利的基本想法是,如今汽车用户的消费迭代加快,车主以及车主的家庭成员在两到三年有意愿换车的比例日益升高.两年高折扣回购,不仅是品牌的价值承诺,更是符合用户现实需要的服务措施.


这就是淦家阅所说的大用户思路,为用户想的更多,为用户的家人想的更多,扩大用户的权益边界,扩大用户的关联人群权益,把用户生活的整体,而不是单单用户本人作为服务对象.


而大员工呢,则是服务于大用户的吉利体系保障.在淦家阅看来,不光吉利汽车的员工,甚至吉利经销商、供应商的员工,都被纳入吉利大员工的范畴.


举个例子,前期发展并不顺利的几何,在淦家阅亲手狠抓之下,4 月纯电产品销量已经突破 4000 台,7 月更有望突破 7000 台.从奄奄一息,到蒸蒸日上,这个在很多媒体眼中可能要被放弃的品牌,已经悄然回归新能源主流阵营.


淦家阅用吉利的问题思维分析了几何的疑难杂症.产品和定位问题不大,那么问题就出在用户端,没有让用户感受到一个新品牌的诚意.要解决这个问题,面对单店微薄的销售量,首先淦家阅要解决店头销售服务人员的工作积极性和发展预期的问题.


一个销售服务人员一个月就卖两三台车,那么这份工作无论如何也留不住好的员工,而销量不济决定了 4S 店不会也无力给员工加薪.淦家阅的做法是,吉利出钱给 4S 店的员工加底薪,保证他们的合理收入,鼓励他们放手服务用户.


这就是典型的大员工做法,把企业诉求、员工诉求和用户利益放在同一个篮子里,看似吉利增加了成本支出,但一下子盘活了一个了无生气的新品牌.


说实话,这个魄力我是服气的.苹果这样的新型企业,重视供应链到了无以复加的程度,最多也只听说给供应商开清单买现金设备的,还没听过给对方员工直接发米的.淦家阅说得好,吉利不是什么甲方,和供应商、经销商一样,我们都是用户的乙方,用户是唯一的甲方.


整场发布会与其说是主要产品信息早已披露的星越 L 的上市会,不如说是吉利汽车 4.0 时代的企业战略和理念的宣讲会.吉利展示的中国汽车企业视野和发展域宽,达到了新的水平.


唯一遗憾的是,李书福董,淦家阅总和林杰总们,展示了吉利的领先的技术体系力,展示了吉利的细致温情、投入可观的用户逻辑、发布了 " 因快乐而伟大 " 的品牌宣言,展示了吉利领跑中国行业的战略思考,但怎么就没抛几个几年大几百万的宏伟数字目标啥的呢?这么强势的产品,捎带手儿做个股价管理啥的,依着现在行业这风气,实在不为过啊.毕竟好多友商那是没事儿都能造出个大动静来拉几个涨停的撒.


哥哥作为吉利的用户,可是赶着这场发布会前,费劲巴拉的开通了港股通,请了咱吉利股票的啊.这可害的我码字到三点了,还提心吊胆的睡不踏实呀.


来源:autocarweekly

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