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东风汽车集团半年考:日系靠不住了?

红尘烟雨 2021-07-23 11:04:37

东风汽车集团半年考:日系靠不住了?


不曾料想,在东风汽车集团如日中天的日系板块,也有拖后腿的时候。


2021过半,各大上市车企半年销量陆续出炉。作为一个重要时间节点,这份数据在资本市场备受关注,也成为外界判断企业生存现状的重要依据。


不久前,东风汽车集团披露了最新产销数据。整体来看,东风汽车集团6月共计完成产销23.6万辆和23.2万辆,同比分别减少17.9%和14.9%。与中国汽车工业协会公布的6月汽车行业数据,即产销同比下降16.5%和12.4%相比,跑输大盘。


东风汽车集团半年考:日系靠不住了?


1-6月,东风汽车集团累计产销142.1万辆和142.4万辆,同比分别增长26.66%和24.46%,累计销量增速略逊于行业平均水平(+25.6%),有些动能不足。


东风汽车集团的销量构成,可以分两个维度去分析。从车型类别看,6月该集团乘用车和商用车销量分别为17.3万辆和5.9万辆,同比分别减少18.6%和1.89%;1-6月累计销量则分别为107.5万辆和34.9万辆,同比分别增长21.9%和33.16%。


由此不难看出,不管是单月销量,还是半年累计销量,该集团乘用车的市场表现,明显拉低了集团整体表现。


那么拥有日产、本田两家较强日系品牌的东风汽车集团,乘用车板块为何如此被动呢?


问题也许就出在这里。从官方披露数据看,6月该集团乘用车板块中,东风日产、东风本田下滑明显。


东风汽车集团半年考:日系靠不住了?


其中,东风日产(含启辰)6月销量为8.9万辆,而去年同期为11.3万辆,同比减少21%;东风本田6月销量5.4万辆,去年同期则为7.7万辆,同比降幅更是超过30%,两者月度降幅均高于集团数据,且已经连续两个月,销量均不及2020年和2019年同期。


日系品牌在走下坡路了吗?这对乘用车销量八成倚仗日系的东风汽车集团来说,可不是什么好趋势,值得引起警惕。


1、问题有点儿多的东风日产


先看东风日产,作为企业销量晴雨表,轩逸(参数|询价)市场表现举足轻重。根据官网数据,轩逸6月终端销量为41183辆,占东风日产当月终端销量(84186辆)的48.9%;SUV阵营里的逍客(参数|询价)和奇骏(参数|询价),6月终端销量则分别为13056辆和11581辆;旗舰天籁(参数|询价)终端销量9739辆。


东风汽车集团半年考:日系靠不住了?


轩逸销量权重过大、高端车型降价保量、7月30日将上市的新奇骏全系换装三缸机,都是东风日产面临的现实问题。


尽管从上半年数据来看,这三款主要车型均实现了同比正增长,东风日产也实现了两位数增长,但能否持续,充满不确定性。


另外让人匪夷所思的是,今年前5个月,东风英菲尼迪最高月销量也就500多辆,基本没什么存在感;可到了6月,这一数字飙升至4454辆。笔者甚至怀疑,是不是多写了一位数。


东风汽车集团半年考:日系靠不住了?


还有一处,在2021年6月销量数据里,英菲尼迪同期销量显示是5052辆,可在2020年6月销量数据里,明明标示的是2191辆!多出来的2000多辆哪里来的?笔者翻遍近4年数据,英菲尼迪月度销量就没有超过5000辆的,超过4000辆的时候都很少,太蹊跷!


2、东风本田真的只是“芯荒”吗?


再来看降幅更大的东风本田,以往除春节、疫情等特殊月份,其基本处在7万-8万的销量水平,而今年已连续两个月徘徊在5万辆级。


不置可否,东风本田不缺少荣誉,CR-V(参数|询价)用10年时间交付过百万,XR-V(参数|询价)用6年时间交付百万辆,旗下目前已有三款累计销量突破百万辆的车型。然而,企业销量表现为何南辕北辙?


根据乘联会数据,6月,XR-V销量为1.9万辆,同比增长26.5%,表现强劲;而CR-V销量为1.5万辆,同比下降22.8%;思域(参数|询价)则从销量前三跌出前二十,仅销售8000多辆;INSPIRE(参数|询价)也只有4000多辆(同期凯美瑞(参数|询价)拿下1.9万辆),着实不容乐观。


东风汽车集团半年考:日系靠不住了?


虽然本田在公布6月销量时,表示“受到(半导体等)零部件供给短缺的影响”,但恐怕不全是芯片短缺“惹的祸”。


一个刚在7月16日过完18周岁“成人礼”,一个踏入在中国的第18个年头,东风本田和东风日产作为东风汽车集团左膀右臂,现在仿佛已没有那么“坚不可摧”。


时代在进步,中国自主汽车品牌突飞猛进,中国汽车消费者越趋理性,“成年”的东风本田和东风日产,应该对中国消费者付起更大的责任。


3、仍被束缚的神龙


从神龙汽车近期销量表现看,其“背水一战”似乎初见成效。6月神龙汽车销售7803辆,同比增长45%;除2月外,今年月销均超过7000辆;1-6月累计销售4万辆,而去年全年,神龙汽车的销量只有5万辆。


目前的市场成绩尚不能与辉煌时代相提并论。不过,法系车在中国市场的复苏也不可能朝夕可为。神龙汽车要有打持久战的准备,并且要敢于自我突破和革新。


汽车行业的竞争只会越来越残酷,想重新回到主赛道,需要更大的努力。


然而,不论是东风雪铁龙的凡尔赛C5 X,还是东风标致全新4008和5008,目前仍是小众的存在。


值得注意的是,在东风标致官网上,其只谈半年累计销量稳步增长130%,具体销量只字未提,看来只可意会不可言传。


4、难得销量破万的东风乘用车


最后来看下东风乘用车,即东风风神。6月东风风神销售约1.3万辆,几乎是去年同期的2倍;时隔17个月,重新销量破万。1-6月累计销售5.4万辆,同比增长近80%。


不过根据官网数据,上半年东风风神零售4.6万辆,同比增长62%。现已量产下线,8月上市的全新战略车型奕炫MAX(参数|询价),不知能否为企业带来更大突破?


东风汽车集团其余自主品牌中,东风风行上半年销售5.79万辆,东风风光销售7.99万辆。


另外,集团高端新能源品牌岚图,目前还未正式交付,留给市场很大悬念。


END Views of Autoskline:


6月销量公布第二天,东风汽车集团股价下跌4%;今年上半年,东风汽车集团股价也跌超22%。这个汽车集团给人感觉一直不温不火,如今合资公司出现疲态,也许回归A股创业板和新能源高端品牌岚图,才能为其带来新鲜力量。


还是那句话,考场只能靠自己。


来源:汽车K线

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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