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蔚来能设计出不“腰疼”的座椅吗?

抱着猫睡觉 2021-07-23 11:44:22

即便腰疼得龇牙咧嘴,还依然坚持驾驶的蔚来老司机,发出了无奈的感叹:


腰与车,不可兼得。


来自车主的声音很强烈,蔚来终于重视起来。秉持着“没有调查,就没有发言权”的精神,蔚来做了一轮问卷调研,覆盖的用户接近3万人,还做了细致的数据分析,最后得出结论:


属实。


蔚来公布的数据显示,在问卷里明确表示对座椅不满意的用户,占到了约20%。


但是,蔚来官方打死也不承认这是设计缺陷。他们说,这是用户有“舒适性体验改善需求”。同时蔚来强调:长期目标,要做中国座椅最舒服的车企。


蔚来能设计出不“腰疼”的座椅吗?

蔚来能设计出不“腰疼”的座椅吗?

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01谁在“蔚你折腰”?


有着25年驾龄的老司机EFREM,是个驾驶爱好者。他自称可以连续开车40天,开遍全国30个省,每天只睡3个小时。他晒出自己的吉尼斯世界纪录证书,说只是“有点”累。


他同时是个腰椎间盘突出患者,1999年的病根,打羽毛球的运动伤。但这不妨碍他单人单车连续不间断开23个小时,因为“对这个病有着比较深的理解,平日里很注重良好坐姿”,运动健身登山甚至搬砖的时候,一直保护得很好。


而打破这一切,只是因为一个很简单的动作——买了一辆蔚来ES6。


今年4月,他和亲戚朋友聚会,第一次所谓长时间开蔚来,连续几天每天四五个小时在车上。按照以往经验,这都不是事儿。可这次,他到家停好车,发现有点怪异:


“竟然没法下车。”


费了老大劲,从车库一瘸一拐走回家,“如同一位垂暮老人”,进门直接“绝对卧床”,他发现坏事了:


腰椎间盘突出急性发作。


很反常。他琢磨来琢磨去,又跟几位深受座椅折磨的车友聊了聊,几天沟通下来,基本确认了罪魁祸首:


“这个座椅有着极大的隐患。”


座椅群就此诞生。没错,他就是“蔚你折腰”座椅发声群的群主。


在自驾游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等兴趣爱好之外,蔚来车主第一次因为一个莫名其妙的共同点而聚在一起:


开车开到腰疼。


而这个群也以惊人的速度膨胀,一下成为蔚来APP中规模最大的社群之一。成立至今,座椅群的人数已达到上限2000人。二群也已经成立,目前有629人。另外还有个座椅代表开会群。


这并非个例。在车质网上,有关蔚来座椅的第一条投诉,出现在今年4月,到了7月,座椅投诉集中爆发,以每天好几条的速度更新。


就连蔚来很有特色、标榜“飞机头等舱”的女王副驾,也被车主吐槽:“躺着腰部悬空,坐着腿不能着地,腰靠不到后背,座椅还硬邦邦的。”


一些车主选择买斜面增高垫放座椅上,以此来调节坐姿。“我现在每次路过停路边的蔚来都会往里看一眼,买了座垫的比例相当高,说明座椅不舒服是个普遍问题而绝非个例。”有车主说。

深燃梳理蔚来车主投诉发现,座椅问题主要集中在以下几点:


一是前排座椅坐垫前高后低,即坐垫倾斜角度过大,坐垫后部凹陷严重。这导致车主坐下来时,必须得按照座椅的形状,强制“提臀”。进而导致臀部压力大,大腿前端有压迫感。


有车主说出了自己的感受:大腿外侧受压迫血流不畅,顶腿,座椅无法下沉,离地高度高于其他任何座椅。膝盖没有收放空间,小腿只能垂直地面,左脚无法放到休息踏板。


二是座椅靠背没有肩部支撑,上段凹进去弧度过大,而头枕又过于前凸,容易顶住头部。按照这个设计,车主坐下来弯曲着身体,压力全部传导在腰部,很多车主出现腰部不适甚至腰椎受损。按照一位车主的比喻:


坐姿就像一只煮熟的龙虾。


三是头枕硬,感觉顶头。本来腰部就缺乏支撑,头枕前凸还很硬,颈部及向下部位悬空。车主坐下来脑袋想往后靠都靠不动。


一位蔚来车主评价:“前段翘太高,屁股陷在里面,背椅靠了腰就靠不了背,这个反人类的设计真是无语了,不管你怎么调节都没有一个舒服的角度。”


一个自认为“身体素质比大多数的人要好”,且没有任何外伤和隐疾的车主,最近五年参加杭州马拉松,每次都轻松跑40多公里。但是,他表示“无法正常驾驶蔚来的车”,因为:


“每次开车像受刑!”


如此评价让人震惊。蔚来是中国造车新势力的代表,和另外两家新势力小鹏、理想,并称“蔚小理”。相比另外两个小老弟,蔚来的车最鲜明的一个特点是:


贵。


让人纳闷的是,自称豪华品牌、售价35万元起的用户企业蔚来,怎么就做不好一把椅子呢?那些拥护蔚来出了名的“蔚家军”,咋的就突然“倒戈”了?


02到底是谁的锅?


车主的呼声越来越高,终于惊动了蔚来老板。


4月,蔚来汽车董事长李斌加入了蔚来APP中的“座椅发声总群”,表示已经组织了座椅体验的专项会议,成立了座椅体验改进工作的专门小组。方案和试验还在进行中,请大家耐心等待。


等待期间,忠实的蔚来车主们,没有弃车而去。他们一边忍受着腰疼,一边在投诉网站和蔚来APP中疯狂投诉。还有一些等不了的车主,干脆自己上了:

把座椅改装。


比如前排主驾座椅,不是前高后低角度太大嘛,解决方法很直接——在座椅底部加增高垫。


有车主得意地晒出图片,在一把座椅底盘的滑轨后部,硬生生塞进去一块圆柱状的增高垫块,在杠杆原理的作用下,原本跟地面贴合的座椅,悬空了,座椅的倾斜角度被改变。


这可比买块坐垫放椅子上管用多了。蔚来车主们,从此深刻认识到了很久以前听到的一个道理:


学好数理化,走遍天下都不怕。


座椅发声群还在壮大。这些乐于改装的车主,在蔚来APP里成立了一个座椅发声分群,比如ES8改装群,群人数已经达到139人。


哪里有需求,哪里就有市场。在淘宝上,竟然有商家开卖座椅增高垫,山寨味浓厚的封面图上,特意大红字提醒:“适用蔚来”、“专车专用配件”。


03改善?升级?召回?谁来为座椅问题买单?


蔚来很强硬:这不是设计缺陷。按照蔚来官方解释:“有些用户有更多舒适性需求,需制定个性化方案”。


所以在过去的几次沟通会上,蔚来对外的口径一直都是“体验提升”、“舒适体验个性化”等词汇。


“车里面最重要的是舒适,我们的确考虑不够,我自己体验觉得还行,就没有把这个事情当成重要的事情。”李斌这样说。


问题是,没考虑舒适问题,那蔚来考虑啥了?


有一种观点认为,蔚来在早期做产品定义的时候犯傻,硬要做运动取向,包括刹车、电机、轮胎以及座椅。过于追求性能带来的后果之一,就是对舒适性考虑不够。尴尬的是,后来蔚来发现,其实买蔚来车型的人,压根不care性能。反倒是一个不舒适的座椅,把用户惹毛了。


蔚来的座椅设计,的确偏运动取向。李斌也承认了这一点:“ES6和EC6的座椅是运动取向设计,舒适体验照顾到的用户比例确实相对要低一些。”


事实上,蔚来的第一款汽车产品EP9,是一辆电动超级跑车,主打的就是性能标签,参加各种锦标赛拿各种大奖。这是跟师傅特斯拉学的。


但蔚来只学成了一半,捡了芝麻,丢了西瓜,还把自己带偏了。


一位蔚来车主的点评丝毫不留情面:“前排说它是运动座椅吧,包裹性约等于没有,与高性能无法匹配。说它是家用吧,座椅又偏硬,腰部支撑功能非常鸡肋,调不出一个合适的支撑,头枕窄而硬且无法前后调节。”接着她做了一个对比,“完全比不上G30的低配运动座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦。”


座椅比不上宝马G30,态度也比不上理想。


去年,理想也出现过一次部分车主对理想ONE座椅不满,问题是座椅过硬。理想采取的措施是:先认错——理想创始人李想公开表示“舒适性未达到理想汽车的标准”;然后是——免费更换。


但到了蔚来这里,更换座椅是“舒适性体验改善”,而且,要收费。


5月的时候,有车友代表发言询问过蔚来,是否会进行座椅召回,秦力洪反馈:“大面积的座椅召回不可能”。


汽车座椅跟普通座椅的不同之处在于,不仅有舒适性问题,还涉及到安全性问题。


在整车安全性上,座椅起到极其重要的作用。一辆汽车在正式销售之前,需要经过严格的安全验证。以座椅为例,就涉及鞭打性能测试、乘员保护测试,还有各种零件与整车级别测试。如果后期对座椅进行零部件更改,尤其是涉及到骨架,切换的时间会很长。


如果要触发汽车召回,一般是在制造工艺、生产过程管控等方面存在明显的缺陷。比如一汽大众就在前两年召回过200辆进口奥迪A8L,原因是座椅参数不正确和工艺误差。奔驰也因座椅问题召回部分进口C级/E级轿车。通用还因座椅加热故障,召回过进口凯迪拉克CTS。


蔚来车主的尴尬之处在于,每个人身高体型不同,坐久了腰疼,座椅问题不太好定性。


作为中国造车新势力的代表,蔚来在过去一年可谓是风光无限。新车销量在新势力中排名第一。股价翻了十几倍,市值比滴滴还高出一个理想。完成这个成绩不容易,蔚来需要不停地卖车,越多越好。


来源:深燃

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