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英国积极向电动车转型,但行动不够迅速

半染成殇 2021-07-23 17:15:25

英国计划2030年在新车市场禁售燃油车,并拿出来10亿英镑促进电池行业和相关供应链的发展。这一切都让英国看起来在电动汽车的竞赛中迈着极快的步伐。


但是,即便比其他国家的禁燃期限早了好几年,投入的资金也更多,英国仍然落后于欧盟建立供应链的整体水平,更远远落后于电池的领导国——中国。


脱欧的代价


英国脱欧付出的代价很大。


为了在不征收关税的情况下继续向欧盟27个成员国出口车辆,拥有17万名员工的英国汽车业必须确保电动车和电池符合严格的原产地规则——以价值计算,要求车辆生产的70%来自英国或欧盟。


眼看2030年禁售燃油车的最后期限慢慢逼近,2035年禁售混合动力车的截止日期也不远了,英国需要更多的电池工厂,而且要快。


虽然日产在7月份宣布在英国建电池厂计划时,受到了政府的热烈欢迎。但与德国正在建设的两家工厂——特斯拉50GWh的柏林工厂和大众40GWh的沃尔夫斯堡工厂相比,日产9GWh的电池厂计划还是有些相形见绌。


2021年7月1日,英国桑德兰昂科威电池制造厂内,一名身穿防护服的工人正在操作机器▼

英国积极向电动车转型,但行动不够迅速


英国Circulor公司的首席执行官道格拉斯·约翰逊-波恩斯根(Douglas Johnson-Poensgen)说:“我们来得太晚了。”他曾与沃尔沃汽车等公司合作建立可持续的供应链。


商业、能源和工业战略部(BEIS)是英国电动汽车投资驱动的核心,它在努力确保英国在汽车行业保持世界领先地位。


“我们仍然努力确保在英国建设千兆工厂,并继续与投资者合作,以推进大规模生产下一代电动车所需电池的计划。”一位发言人在一份电子邮件声明中说。


动作太慢


与此同时,欧盟正在努力追赶中国,改造汽车行业。该行业可是整个欧盟的就业龙头,尤其是在德国和法国。


欧盟已提议从2035年起有效禁止销售新的汽油和柴油汽车,并从12个成员国拨款29亿欧元支持新的电池厂。


2020年12月10日,在比利时布鲁塞尔,欧盟委员会副主席马洛斯·赛芙柯维克(Maros Sefcovic)就欧盟对电池实施可持续性要求的计划举行了新闻发布会▼

英国积极向电动车转型,但行动不够迅速


欧洲气候组织“运输与环境”表示,欧盟正在建设或计划中的工厂共有38家,其中大部分都受到了欧盟或国家政府的支持。


欧盟已经确定了42家公司,在电池供应链和生命周期中的具体作用,覆盖了原材料供应、生产电池、回收电池,特斯拉和宝马也在其中。


2020年,欧盟委员会提出了可以确保电池可持续生产的相关法律,而德国已经通过了一项关于电池生命周期的供应链法律,要求工厂之间保持紧密联系,以符合环境法规和控制成本。


英国还没有做到这一点,尽管BEIS表示它正在为汽车行业的绿色转型努力,并将在2021年发布一项基础设施战略,包括汽车充电,以及关于道路运输排放的建议。


但制造商表示,英国的行动还不够迅速。


该醒一醒了


2020年12月8日,德国柏林附近的格伦黑德,特斯拉超级工厂的建筑工地▼

英国积极向电动车转型,但行动不够迅速


英国跑车制造商路特斯的首席执行官马特·温德尔(Matt Windle)说:“英国政府需要醒一醒了,对供应链进行投资。我们有知识,我们有人才,我们只是需要供应链。”


过去曾为政府提供建议的法斯肯公司合伙人盖伊·温特(Guy Winter)说,英国需要一个“电池沙皇”,以确保该行业团结一致。


温特说,“无论是英国还是欧盟,如果不能提供足够的支持,就会把战场留给中国,中国制造的电池占全球的四分之三。”


Benchmark Mineral Intelligence(BMI)预测,到2035年,英国至少需要175GWh的电池容量,才能供得上约300万辆纯电动汽车。它估计英国目前的速度还差得远,到2030年只有56.9GWh。


在这些计划中,Britishvolt的目标是到2027年建立一个30GWh的工厂。Britishvolt表示,建设一个30GWh的工厂是一个挑战,但一位发言人表示,他们采取分阶段建设的策略,每个阶段10GWh,有可能在2027年实现目标。


温特说,这可能没有给英国足够的时间。他说:“我们最终确定了一个过渡期,现在看来太短了。”


Zenobe公司的创始人史蒂文·梅尔斯曼(Steven Meersman)说,到目前为止,英国已经通过法拉第研究所等项目成功地培育了小型电池供应链的初创公司,该机构负责培训电池科学家和工程师。


但梅尔斯曼表示,英国缺乏一个统一的战略来帮助创业公司成长,并对电动车产业链进行监管。一个部门负责制定电动车购买的激励措施,而另一个监管机构负责管理充电桩的重要推广工作。


行业组织关键矿物协会呼吁建立一个中央协调机构。


政府和汽车行业的合资企业“先进推进中心”(Advanced Propulsion Centre)说,有120多个团体对整个电池供应链的项目表示出兴趣。


但其首席执行官伊恩·康斯坦斯(Ian Constance)说,“英国提供的10亿英镑资金,迄今已分配了约一半,如果我们交付几个这样的项目,将很快用完。”


业内人士估计,全球国家补贴平均为每个电池厂7.5亿英镑,每个电池厂的成本在20亿至40亿英镑之间。


来源:汽车商业评论

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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