手机贤集

工业平台

返回贤集网

明锐PRO对比朗逸,宝藏男孩能否逆袭

南拥夏栀 2021-07-27 17:15:16

“宝藏男孩”是近年来流行的网络用语,一般形容才华横溢,源源不断地散发魅力,不断给人惊喜之人。我以为,用这个词形容斯柯达明锐PRO非常恰当,虽说名气已不如从前,但焕新而来的它诚意十足。这次的《超级测试》中,我们就拿这台新车,和销量王——朗逸进行一场对决,看看“宝藏男孩”能否逆袭。

明锐PRO对比朗逸,宝藏男孩能否逆袭


本次《超级测试》的测试车辆是各自车型中的顶配版本,分别是售价15.79万元的2021款斯柯达明锐PRO TSI280 DSG旗舰版(后简称明锐PRO)和售价为15.89万元的2021款大众朗逸280TSI DSG豪华版(后简称朗逸)。虽说朗逸的官方指导价贵出一千元,但目前这款车的优惠很大(北京地区综合优惠3万元),而明锐PRO由于上市时间不长,目前的优惠幅度并不大,只有1万元左右。好了,测试车辆介绍完毕,下面正式开始对比。


外观风格大不同

明锐PRO对比朗逸,宝藏男孩能否逆袭


明锐PRO和朗逸的灯光配置表现都很好,均配有LED日行灯,并且具备自动开闭、转向辅助、延时关闭、雾灯(明锐PRO为大灯雨雾模式)等功能。


两台车侧面最大的不同就是C柱往后的位置了,明锐PRO采用了掀背设计,因为尺寸的原因会比朗逸看起来更舒展一些。


具有标准大众face且时常在销售榜登顶的朗逸而言,整个外观看起来虽说没有太多亮眼的地方,但也十分亲切。而明锐PRO看起来就没那么简单了,运动套件加持之后别有一番风味,线条也非常凌厉。好,下面是内饰部分。

明锐PRO对比朗逸,宝藏男孩能否逆袭


仿佛来自两个时代


但方向盘区域明锐PRO也有美中不足的地方,如果第一次接触它,大家很难知道方向盘多功能按键两侧的滚轮还可以按下,但这里正是全液晶仪表盘的确定按钮,属于操作里比较关键的一环,我们在测油耗前清小计里程时就犯了难,弄了半天才知道了它是可以按下的,如果未来在该区域增加一个提示标识应该会更利于驾驶者使用。


明锐PRO车机系统基于大众MOS 4.0打造,智能化程度很高,具有车联网和CarPlay、CarLife手机互联功能,并且还提供了第三方APP软件下载,车内许多功能都融合到了车机内,但实际用起来依旧会有些卡顿,尤其是启动车辆的加载以及部分界面菜单打开时加载速度上确实是太慢了,并且菜单页面分级过多,车辆设置有时候找起来不是很方便。


朗逸的车机系统虽说比较老,但并不代表不好用,流畅度要比前者好不少,启动速度以及界面的加载速度都比前者表现更好,并且车机支持CarPlay、CarLife和原厂互联映射功能,日常使用的便利性也足够,但可惜的是屏幕的尺寸有点小。

明锐PRO对比朗逸,宝藏男孩能否逆袭


明锐PRO的内饰看起来很有层次感,中控台采用了软质材料以及打孔皮革包裹,看起来要比后者更高级,全液晶仪表盘+HUD+中控大屏的配置非常给力,提升了车内的科技感;和速腾不一样,朗逸的内饰依旧是大众前两年的设计,全液晶仪表盘也没有登场,车机系统也没有更新,但老的系统操作起来会比明锐PRO更流畅一些,尤其是空调面板,调节起来更方便,下面是车内空间展示。


空间表现各有千秋


明锐PRO和朗逸在座椅配置方面区别还是挺大的,明锐PRO配备了加热/通风、主/副驾驶座椅电动调节功能,而朗逸只支持前排的座椅加热和主驾驶座椅电动调节。


乘坐空间

明锐PRO对比朗逸,宝藏男孩能否逆袭


车内乘坐空间方面轴距更大的明锐PRO拿下一城,并且后排中间位置的凸起也比较小,如果坐满5位乘客,车内的拥挤感肯定要比朗逸低不少。但抛开数据层面,朗逸的前后排的坐垫和靠垫比明锐PRO更软,长途久坐更舒适。


储物空间


两台车的储物空间都属于中规中矩的范畴,前排扶手箱尺寸都偏小,如果有体积比较大的东西只能往手套箱去了,最不一样的地方就是明锐PRO配有无线充电装置,但充电速度并不高,比较鸡肋。


天窗


后备厢空间


明锐PRO采用了掀背式的开启方式,常规容积达到了528L,并配备了电动尾门功能,20/24/28英寸的三个行李箱放入车内也是非常轻松,两侧余量很多,小尺寸箱子甚至可以立起来放;而朗逸就比较常规了,开启是手动的,三个行李箱也可以轻松放入,但两侧的容积剩余不多,取放时也会费力一些。


动力总成相同,但开起来还真不太一样。


明锐PRO和朗逸都使用了大众代号EA211的1.4T发动机,动力参数完全一致,最大功率150马力/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1750-3000rpm,匹配7速DSG干式双离合变速箱,想必各位对这套动力总成再熟悉不过了。由于明锐PRO车身尺寸更大且配置更高,在整备质量上比朗逸重了42kg(明锐PRO 1360kg/朗逸1312kg)。


发动机的出力特性基本上没有区别,在D挡模式下,油门初段的反应都很适中,动力储备也相对充足,发动机在2000rpm以上就能拥有很好的扭矩释放。两台车最大的差异在于变速箱调校,在D挡低挡位时,两台车都会出现顿挫感,但朗逸比较轻微,明锐PRO会更明显。另外,明锐PRO的出力不如朗逸线性,在低速低负载工况下,随着油门踏板的深入,明锐PRO的出力有时会出现前段软后段蹿的情况。对于家用来说,朗逸在这方面表现更稳健。


朗逸的S挡标定还是老一代的大众逻辑,在挂入S挡后转速会立即打高,并一直维持在高转速区间,油门踏板也会非常“神经质”,动力响应的确变快了,但平顺性不好,不适合长时间驾驶。明锐PRO则没有这种问题,挂入S挡后,动力响应仍旧变快,但转速并不会一直维持在高转区,长时间驾驶的话会更可用。


还有一些细节是不能忽略的,朗逸带有变速箱手动模式,而明锐PRO则没有手动模式,这一点挺扫兴的。作为弥补,明锐PRO提供了多种驾驶模式,同时还可根据喜好来自定义,而朗逸只能依靠D挡、S挡及ECO模式来调整出力特性,明锐PRO显然更具可玩性。


在底盘结构上,明锐PRO的后桥为多连杆式独立悬架,朗逸则为扭力梁式非独立悬架。单纯从悬架形式来说,朗逸的确要更吃亏一些,但实际表现并没有让我心生不满,作为一台十余万元的家用轿车,它的舒适性非常不错。不过,若与明锐PRO相比,朗逸还是显现出了非独立悬架的不足。在遇到高频率短波路时,明锐PRO的滤振动作干脆,车身平稳,而朗逸的车身振动更多,舒适性逊色于明锐PRO。除此之外,明锐PRO的悬架设定更硬,体感上会更有运动感。


明锐PRO的定位更现代年轻,从外观内饰便一目了然,这也延续到了转向手感上。它的转向力度比朗逸更重,给人稍微沉手的感觉。当然,这并不代表明锐PRO的转向更精准,只是在电子助力的标定上添加了几分运动感而已。回到两台车真正的家用场景,朗逸更轻的转向力度会更受欢迎。不仅如此,朗逸在NVH上也更好,胎噪比明锐PRO更小,作为家用车来说,这无疑是个加分项。


最后还有一点不得不说,虽然两车在机械层面的表现相差不多,但在智能化驾驶体验上确实大相径庭。明锐PRO毕竟是更新一代的产品,配置又高,HUD抬头显示、全液晶仪表能够带来更为便捷的行车信息显示,并线辅助、车道偏离预警等驾驶辅助的加持让它在高速行驶时更省心一些。不过令人遗憾的是,明锐PRO的车道保持功能比较拉胯,它并不能实现车道保持功能,只能修正两次方向而已,体验欠佳。相比之下,朗逸在驾驶辅助方面的表现乏善可陈,唯有顶配车型带有自适应巡航及主动刹车功能,车道保持、偏离预警、全景影像则通通没有,以当下的眼光来看,面露老态。


加速测试


放眼当下,这台EA211的参数并不算出色,可实际表现仍旧令人满意。起步时两车都可以使用“憋转速”的方式,轻踩两脚油门,让转速升到1500rpm左右顺势丢掉刹车,转速立即打到2000rpm并开始持续出力。以这种方式测出的加速成绩是最快的,但变速箱比较“脆弱”,“憋转速”的方式无法多次使用,在测试两三次之后就进入保护状态了。


最终测得的0-100km/h加速成绩分别为8.36秒和8.4秒,朗逸以微弱优势获胜,或许是更轻的重量帮了忙。在中途加速测试中,朗逸在80-120km/h的加速时间快了0.3秒。整体来看,明锐PRO在加速中前段与朗逸的差别并不大,甚至还能取得小幅优势,但到了后段则满满被朗逸拉开。


刹车测试


明锐PRO在刹车测试中扳回一城,最终成绩为37.91米,相比朗逸的40.49米而言,优势是比较明显的。影响刹车成绩的因素有很多,比如车身重量分配、制动系统等,两台车的轮胎抓地力明显是明锐PRO更胜一筹,且刹车制动力更大。另外,明锐PRO的刹车初段脚感会更干脆一点,朗逸则是偏软。


油耗测试


在油耗测试中,为了尽量减小因驾驶员不同驾驶习惯所造成的偏差,我们在行驶到一半里程时交换驾驶员并改变行车顺序。全程行驶105km,平均时速为30km/h,两车均开启了空调及ECO模式。最终,明锐PRO和朗逸分别消耗6.99L和7.39L 95号汽油,测得油耗分别为7L/100km和6.65L/100km,朗逸胜出。


噪音测试


经过实测,朗逸在各项噪音测试中都比明锐PRO更加安静,在80km/h及120km/h时,车内噪音分贝值比明锐PRO低了超过1分贝,优势比较明显。从体感来看,明锐PRO的胎噪和风噪都要更高一些。


绕桩测试


首先值得肯定的是,两台车在绕桩时都有着相对顺畅的表现,并不会有脱节感。明锐PRO的悬架更硬,方向盘尺寸适中且转向手感更沉,打方向时车头的反应速度也很快,给人很流畅的感觉。轮胎的抓地力不错,适当提升车速后,车尾会有更多的滑动出现,比朗逸更走尾。不过,转向和底盘给到的回馈比较少,体感上有隔绝感。


朗逸的悬架偏软,轮胎抓地力也不如明锐PRO,方向盘握环比明锐PRO更大。在绕桩时,轮胎抓地力比预想的更早的来到极限,悬架虽软但很容易找到节奏。转向和底盘都能提供比明锐PRO更多的路面信息,这一点是比较好的。相比明锐PRO来说,朗逸的尾部比较安稳,并不会出现太多滑动。整体来说,明锐PRO的运动感会更多一些,朗逸则更偏向推头。


发动机功率测试


测试当天室内环境温度为27℃左右,最终测得明锐PRO和朗逸的发动机功率分别为151.7马力和155马力,比官方给出的150马力还要高出一些,发动机能力达成率分别为101%及103%,测得最大扭矩分别为265.4牛·米及275.2牛·米,再一次超过了官方给出250牛·米,发动机的功率表现相当出彩,相比之下朗逸更优秀。


再来看看轮上表现,明锐PRO和朗逸的轮边功率分别为118.1马力及125.6马力,换算之后传动效率78%及81%,朗逸又一次胜出。整体而言,两台车的轮上功率表现都属于前驱车的主流水准,但实测发动机净功率非常出色。


麋鹿测试


在麋鹿测试中,两台车不同的悬架形式与调校方向,都让他们展示出了天差地别的表现,原本以为装备独立后悬架的明锐会更为稳定、出色,但在实际测试后,却截然相反。


相比之下,明锐PRO的整体感受更为沉稳,这样的调校特性则让它在动态响应、准确性、反馈几方面都稍差一点,在从A区进入B区阶段,这一点较为突出。因此,车辆进入A区的车速就会相应降低。但当车辆进入B区后,电子辅助系统的介入更为积极,并且持续性也很好,在B区内能相对有效地控制车速与行驶轨迹(这部分要比朗逸好很多),最终测试成绩为:74.2km/h。


再来看看另一边,在A区进入B区路段,朗逸的动态响应以及准确性都要比明锐好很多,整体感受给人更为轻盈,虽然减振器支撑不如明锐那么有韧性,但电子辅助系统保守的标定,在此路段便有介入,对于车辆进入B区起到一定帮助,但更让人意外的是,当车辆进入B区后,朗逸的电子辅助系统却退出工作(或者降低工作效率,车手几乎感觉不到),直至达到B区进入C区阶段才有所恢复,进入C区时车速依旧保持50km/h以上,朗逸最终测试成绩为:74.6km/h。


总结


静态部分,明锐PRO的优势非常明显,无论驾驶辅助类配置还是车内舒适性配置都要比朗逸高出一大截,15万元的海外品牌A+轿车就能拥有座椅加热/通风,全液晶仪表盘+HUD+大尺寸中控屏,电动后尾门,这些配置朗逸都没有,斯柯达的诚意可见一斑。不仅如此,明锐PRO的后排乘坐空间以及后备厢的储物能力都要比朗逸表现更好,周末带家人出去玩,这样的空间表现绝对是够用的。


然而,老而弥坚的朗逸同样有着自身优势,首先是车机系统,虽然不是最新的CNS系统,但实际体验要更好,流畅度以及系统的稳定性都值得称赞。第二点则是空调按键区域,使用起来确实要比在车机内来的更直接,上车就能开空调,不像明锐PRO还得等待系统加载。另外,购买这个价位的A+级轿车,想必还是以家用为主,要论座椅舒适性,朗逸仍旧有优势。文末,我想到邓肯跟詹姆斯说过的一句话:“未来或许是你的,但现在是我的”。


来源:汽车 之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐