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测WEY摩卡四驱商品车,功率这块表现瞩目

瑾棠 2021-07-28 16:01:35

早在15世纪遥远的也门,一个名不见经传的名叫Mokha Port港口之中勤劳工作的阿拉伯人没有想到那些印有MOCHA标记的咖啡麻袋会通过欧洲走向世界,并且迅速得到认可,最终成就了举世闻名的摩卡咖啡。他们更想不到继续多年之后,摩卡这个词会在另一个遥远的国家生出“跨界之花”,成为长城汽车旗下一款中型SUV的车型名,这就是本篇主角——摩卡。(本次测试使用车辆为已经到达经销商处待售的量产版本,我们将会这台车进行非常详尽的AH-100测试。)

测WEY摩卡四驱商品车,功率这块表现瞩目


摩卡2021款2.0T四驱特醇版


在城市里开很惬意

测WEY摩卡四驱商品车,功率这块表现瞩目


WEY摩卡(以下简称-摩卡)采用了一台代号为E20N的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率214马力/6000-6300rpm,最大扭矩328牛·米/1500-4000rpm,与之匹配的是一台9速双离合变速箱。


这套动力系统配备了BSG发电启动一体机,也就是咱们说到的48V电机,该电机位于P0端,它能够让车辆起步或加速时起到辅助输出动力的功能,其作用不会像CR-V混动或者RAV4荣放混动那样那么强大,因为电机功率以及电池组的原因它介入驱动的时间较短,但对车辆起步阶段和动力梳理方面还是有帮助的。除此之外,这台2.0T发动机采用米勒循环、轻量化设计等等,官方宣称最高热效率超过了38%,在节油方面表现会比VV7更好一些。

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刚刚驾驶摩卡的时候,轻快的油门响应加上不错的变速箱换挡速度会让驾驶者感觉到这台车动力非常好,就算是轻踩车辆也会给予你一定的反馈,车辆虽说不会出现很强烈的推背感,但车速也会有条不紊的往上攀升,这种表现与工程师的动力调校以及48V电机都密不可分,但长时间驾驶,这种过于轻的油门调教会让驾驶者的脚产生一些不适。如果将车辆开到80km/h以上时,它的表现就没有中低速时那么轻快了,进行超车并线动作时需要预留一些时间,但这样的表现也算正常,毕竟级别和车重在这里摆着。


这次摩卡配备的9速湿式双离合变速箱确确实实要比我们的工作车VV7上的7挡湿式双离合变速箱好了不少,无论是它的平顺度还是换挡逻辑都有了很明显的提升。除此之外,这套变速箱的换挡冲击感非常小,在一般道路上正常行驶时,只要不是驾驶者深踩油门或者急刹车,它的换挡动作都会非常轻柔,再配合它乐于升挡且高挡位行驶的逻辑特性(时速80km/h时就可以挂入9挡),日常驾驶时会感觉到比较轻松惬意。


所以在AH-100动态评价-换挡逻辑、平顺性部分的得分很高,换挡逻辑满分20分拿到了18分,而平顺性部分则直接拿到了20分满分,而配备7速湿式双离合变速箱的WEY VV7在换挡逻辑的得分为16分,平顺性部分得分仅为12分(描述:2升3挡、3挡降2挡降1有明显顿挫)。


我们测试的这台商品车并没有配备主动电磁悬架,据了解目前上市的第一批摩卡几乎没有提供选装,如果您对这个配置比较感兴趣可以再等等或者咨询下当地4S店。但就算是普通的悬架,它对于路面上坑洼颠簸过滤也很不错,只有很细微的振动传入车内,但通过较大坑洼或者减速带时前桥的振动会非常明显,声音也会传入车内,体验不佳。因为偏软的悬架阻尼,摩卡在面对较大角度转弯时车辆的侧倾也比较严重,这部分的体验也直接导致了AH-100悬架部分被扣分。

测WEY摩卡四驱商品车,功率这块表现瞩目


在轻便和舒适模式下,摩卡的转向力度非常轻快,轻盈的感受对于日常驾驶的舒适度有了提升,但开起来总会觉得轻飘飘的,没有手感,并且转向系统的转向比稍大,精准度一般,好在摩卡提供了三种方向盘助力模式,开启运动模式会好很多,方向盘的重量比较适中,路感和精准度都有了提升。


智能驾驶辅助这部分摩卡做的很好,所以我们给了高分,车道保持功能对于道路标线的识别快速准确,日常驾驶时方向盘会辅助驾驶者完成转向动作,全速域的自适应巡航功能可以解放双脚,除此之外,摩卡还配备了盲区监测、交通拥堵辅助、交通标示识别、交通拥堵辅助等等功能。


加速测试


摩卡配备了四驱系统,起步的瞬间没有任何打滑,运动模式下1-2-3挡时的换挡动作铿锵有力,变速箱换挡的衔接很好,并没损失时间,但加速到中后段时加速度明显下降,后劲不足,最终0-100km/h加速时间为8.8秒,基本合格水平。

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刹车测试


我们测试的摩卡商品车配备了四只235/55 R20的马牌EC6轮胎,虽说它主攻的是静音舒适,但四只轮胎还是比较抓地的,且车身姿态也没有出现很夸张的前倾情况,前后重量比较平衡,但其车身重量还是偏大,并且制动力释放的不够均匀,初段的刹车力度还不错,加速度超过了-1g,但到了中后段就会变的偏弱且不稳定,倒数几次刹车测试时出现了比较明显的热衰减现象,最终100-0km/h刹车成绩为43.13米,满分为45分的制动距离项目中只得到了9分,和同级别对手如长安UNI-K、传祺GS8S等车型相比刹车成绩不够理想,表现平平,刹车踏板的脚感还不错,只是初段会稍微软一些,所以在制动踏板感觉这个项目中(满分5分)这里扣掉了1分,最终拿到4分。


噪音测试


摩卡也配备了主动降噪功能(ANC),再配合偏静音舒适的马牌EC6轮胎,中低速时表现还不错,所以将数据输入后在AH-100打分中车内噪音得到了满分,但是在急加速时,发动机噪音会比较明显,并且在120km/h行驶时胎噪以及风噪会通过底盘和前挡风传入车内,噪音会稍大一些,所以我在噪音感受项目中这里扣掉了2分(满分10分),最终拿到了8分。


油耗测试


本次油耗测试行驶100km,平均车速31km/h,在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试,全程开启ECO模式和发动机启停功能,最终表显油耗为9.0L/100km,油耗测试环节共加注92号汽油9.14L,实测油耗为9.1L/100km,在更换了全新的变速箱以及带48V电机的2.0T发动机后,在最终数据上和VV7之前的10L/100km相比有了不小的进步,与同动力水平的对手UNI-K(10L/100KM)、传祺GS8S(9.2L/100KM)相比也不落下风。相比VV7而言,摩卡在油耗测试中得到分数有所增加(之前VV7只得到26分)。与此同时,它具有自动启停功能,所以在环保技术这里再得2分。


车手梁奇说:


首先,悬架侧倾比较明显确实让姿态看上去不那么优雅,而且座椅的包裹性一般,不能为驾驶员提供充足的支撑力。驾驶感受层面,开启运动模式+运动方向盘后,转向精准度值得称赞,连续变线时,车头的指向性以及路感反馈都比较丰富。


车辆从A区进入B区时,车辆的整体灵活性略显一般,电子辅助系统也没有过多介入,车辆依然以较快的速度进入B区。在悬架完成重心转移,并且完全进入B区后,电子辅助系统开始大力介入,能够明显感觉到一侧车轮开始施加制动力,保证车辆能够拥有出色的循迹能力,这样的表现跟轮胎出色的抓地能力也是息息相关。最终得到了:72.9km/h的测试成绩。


滑轮组测试


摩卡搭载的是一套博格华纳第五代适时四驱系统,通过多片离合器式限滑差速器来分配前后桥动力,系统最多可以将50%的动力分配至后轴,帮助车辆通过障碍。


下面就开始实地越野测试了,摩卡提供了三种越野模式选择:雪地、泥地和沙地,根据场地路面情况,我们就直接使用沙地模式进行测试。


实地越野测试


随后我们将驾驶模式调至运动、雪地、泥地和沙地模式下进行了测试,发现车辆依旧会在快抵达坡顶位置加大油门时失去动力,测试过程中我们发现当发动机转速到达2000rpm几秒后变速箱就会过热,动力随之中断。最后,我们学习之前VV6关闭ESP系统的方式再进行了再一次测试,最终同样没有通过测试,下面是每种驾驶模式下的测试视频。


越野馒头包测试时摩卡的发挥不是很好,轮间限滑能力一般,轮胎空转严重,损失了很多动力,并且灵敏的油门踏板也会让驾驶者很难找到合适的油门位置,当勉强通过两个馒头包时车辆前端的BSG电机出现了故障,动力同样出现了中断现象,重新启动车辆后故障码就随着消失了。


摩卡在实地越野场地的表现不佳,其主要原因还是在于变速箱过于保守,在大负荷的爬坡测试中它无法将动力维持保证车辆的牵引力,转速稍高一些变速箱就会过热,第二就是因为它的轮间限滑能力一般,在AH-100中变速箱以及越野部分的36度坡(0分)、42度坡(0分)以及动力总成表现(满分10分,最终得分1分)都相应扣除了分数。为了印证这些观点,我们对它进行了四轮拉力以及功率测试,下面咱们接着看。


功率测试


最终我们测得摩卡的发动机净功率为195马力,发动机能力达成率为96%,在全油状态下,测得最大扭矩为331.5牛·米,最大扭矩超过了官方给出的328牛·米,表现不错。摩卡的实测轮上功率为151马力,最终轮上传动效率77%,摩卡的发动机在功率测试中的表现很好,在技术层面上没有问题,轮上效率和发动机达成率都很高,值得肯定。


拉力测试


拉力测试的方法与滑轮组测试的项目很相似,包括了全轮驱动、交叉轴、双前轮/后轮、单前轮/后轮六个测试项目,通过仪器我们可以得到车辆在各个工况下的拉力值,并且我们也可以通过图表观察车辆的轮间限滑能力以及车辆的牵引力表现。


外观回顾


在这个追求年轻化车型疯狂的用一些非常刻意的设计方式刻意的表现个性的时代,我得说摩卡相对“收敛”很多。虽然你能从外观很多细节识别出设计师想表达的主题,但你在它身上并看不到用力过猛的地方。因为我的同事已经对外观和内饰静态做了很详细报道,这里不再赘述,仅是简单回顾,单击这里看详细静态文章。


摩卡的外观最大特点就是多边形“大嘴”设计,其余猛一看与我们熟悉的VV7并没有过大区别。如果你初见摩卡实车的话,很快就能理解它为什么备受关注亦或是说讨喜的理由。点阵式的格栅饰条与WEY LOGO相辅相成,LOGO很好的被“隐藏”在了格栅之中。


来到侧面整体的线条走向能看到VV7的影子,从b柱往后,无论是腰线还是车顶线条都靠中线聚拢,形成一个略显运动的侧面线条。整车的长宽高分别为4875/1960/1690mm,轴距2915mm。全系标配了20英寸轮圈,如果你认为这尺寸还不能满足你,你甚至可以选装到21英寸。


车尾的设计相对比较简约,不过从正后角度看上去,车尾还是非常敦实的。尾灯同样采用了LED光源,点亮后辨识度不低。摩卡采用了隐藏排气系统,在运动性上显得有些欠缺,但是平添了几分“新能源”味道,喜欢与否就看你自己喜好了。整车漆面水平表现不错,各钣金区域并没有色差且漆面匀称、平滑。钣金件之间的间隙,左右边对比匀称,内外装配实际表现为摩卡在该部分拿下AH-100高分提供了有力支持。


内饰回顾


重新设计后的内饰具备了只属于摩卡的独特性,并且其精致度及整体素质相较VV7都有不小的提升。整个T字区最大的焦点就是中心区域的9英寸+14.6英寸双联屏设计,加上弱化的9.2英寸全液晶仪表盘,总共三屏组成了摩卡舱内多媒体生态系统。


刻意弱化的传统仪表位置带来一个很直观的好处就是更好的驾驶视野,缩小的面积及消失的遮阳位置让这台摩卡具备极佳的驾驶视野。你别看屏幕小,但是日常需要读取的信息,这里都有并且关键信息如时速及转速数字都进行了放大、加粗,体验不错。


搭载了“高速大脑”的车机系统处理起日常的车内事物显得得心应手,无论是翻页滑动还是切换、开启程序都能做到丝般顺滑及快速响应。搭载的悦享娱乐App包括知乎、喜马拉雅、爱奇艺及爱趣听等,绝对能满足你停车碎片时间的娱乐需求。并且车机系统还支持FOTA升级,为今后系统进化、扩展提供了可能。


9英寸空调控制面板的反光问题确实比较严重并且会对不熟悉操作界面的驾驶者造成一定影响。虽然表面做了消光处理但遇到阳光天它的反光还是比较严重,驾驶者想要调节空调除非异常熟悉操作界面能够实现“盲操”。不然即使是关闭空调这一个动作,你都需要移动头的位置,把视线从路面移开去"找”这个关闭按键。另一处反光在主驾驶侧的反光镜上,能够映出主驾驶左侧镀铬饰条。注:两张图均为日常驾驶视角。


整个车机娱乐系统操作便利、顺畅,在该项目上本应拿到高分。但是往下这块空调控制面板拖了操作便利性这项后腿。由于反光严重到已经影响日常使用,所以扣了2分,最终这块双屏中控面板区域只拿到3分,可以说上下两块屏幕“偏科”严重。


印象深刻的智能化


接触下来,你能感觉到设计师对于智能化这个层面所下的功夫及这些年经验的积累,作为旗下首款智能化车型,摩卡显然肩负着重任。更不用说车机系统中自带一个“我要吐槽”功能,让用户参与进来不断完善车机及智能化能力。所有智能化设备都不是发布第一版就是完美的对吗?都需要不断的接受用户反馈去一版版迭代,最直观例子就是你手中的智能手机。但就智能化这方面,长城绝对是走在国内车市整体水平的前面的。关于智能化层面,我们也出过非常详尽的报道,如果感兴趣大家可以到这里看看。


车载监测系统让我印象比较深刻,可以说整套系统在运行过程中相当灵敏,当你眼神移开路面都会被系统及时提醒。最有意思的是这其中的疲劳监测,开车时打哈欠不光会得到车机语音善意的提醒,车载空调会瞬间开启最大风通过低温让你清醒。


最开始我确实觉得有些小题大做了,“我只不过是打个哈欠,至于这么吹我么?”但后来转念一想,如果我真的是在高速120km/h巡航跑长途中真的困了呢?虽然我有些“怨气”但这样“激”我一下我确实是瞬间就回过神了。最开始我想是不是这套系统能够温柔一些,委婉的提示我。但我得承认现在这种开启逻辑确实是最行之有效能瞬间让你清醒的。毕竟关乎到驾乘者的生命,我宁可系统“粗鲁”一些用最直接的方式让我瞬间回神避免交通事故。况且这套系统在车机中可以主动关闭,跑长途时候开启,平常觉得“烦人”关上就好。


作为第一个吃螃蟹的人,我们应当给与摩卡最大的尊重。联想到未来通过在线升级不断迭代完善的车机系统,这台车的潜力是巨大的。相信在不久的将来,它的整个系统会越来越“懂”用户,更讨喜。


最好的都给摩卡


跟智能技术一样,长城把目前比较成熟的最好的无论是技术还是内饰材质全都放在了摩卡身上。本次测试的顶配摩卡搭载了带菱纹装饰的真皮座椅,整体配色与内饰相呼应。乘坐感受、触感及设计视效上都属上乘。


门板上一处小细节非常实用,并且无论是对路人还是对自己都是非常有帮助的。那就是在你开门瞬间,如果开启了侧面盲点检测,如果车后方有骑自行车的人过来,门板上的氛围灯会变红频闪提示你,最大程度避免“开门杀”情况的出现。就凭这一个于人于己都有利的小功能,它值得在AH-100车门操作便利性方面得到一个满分!


乘坐空间展示


身高180cm的体验者来到前排,把座椅调至最低之后,头部留有1拳空间。同样的体验者来到后排,前排座椅保持不变的情况下头部留有4指距离,腿部2拳空间,整体表现还是不错的。


我们可以从分数上看出,前排及后排的乘坐空间还是值得肯定的,第二排空间拿到了25分的好成绩,后排空间乘客的体感上就很宽敞,并且相对柔软的中间位置座垫也很好的照顾到中间乘客的使用感受。但后排座椅仅支持比例放倒,靠背和前后都无法调节,在空间变化上取得了7分成绩(满分10分)。车内的储物空间中规中矩,唯一亮点是T字区下方比较大的中间储物格。


全文总结:


驾驶部分,摩卡在日常开起来的感受还是很好的,变速箱对于动力的梳理做的很好,换挡动作平顺有序,低速时油门很轻快,完全是家用SUV的标定,槽点或许就是转向和悬架了,轻便和舒适模式下,摩卡的转向力度过于轻了,对于我而言还是运动模式的手感更好,悬架虽说对于路面上坑洼颠簸过滤也很不错,但通过较大坑洼时前桥的振动确实太非常明显,影响了体验感,相对应的,这些优点和缺点也在AH-100打分中有所体现。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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