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测试广汽传祺影豹 270T,年轻人理想的运动车

林初雪 2021-07-28 16:08:06

看见它的前5分钟让我想起来中学时班里一个转校过来的体育生,黝黑的皮肤和一身结实的肌肉让你在人群中很难不注意到他,加上不苟言笑的性格,不管你认不认识他,都能在第一时间看出来这是个狠角色。当他站上跑道,便像是回到了主场,他目视终点,眼里满是要把别人“置于死地”的杀气,你知道接下来将是属于他的时间。

测试广汽传祺影豹 270T,年轻人理想的运动车


外观介绍


在紧凑型车中有一个不变的真理,凡是标榜自己运动的车,最后都“死”得很惨。所以尽管这个级别有不少车的外观带有凶悍的套件,但无不是在打运动的擦边球,开上一圈你会发现,它们的骨子里还是一辆买菜车,然而影豹好像偏不信这个邪...


影豹2021款270T影豹J15版

测试广汽传祺影豹 270T,年轻人理想的运动车


报价:11.88万


它就像一个全副武装的机甲战士,恨不得把自己的肌肉全秀出来给你看,为此它还用了碳纤维纹路、卡钳罩等“小伎俩”,还有同级唯一的电子阀门排气,它甚至还有一个略显中二的名字,生怕你读过一遍之后就把它忘掉。能看得出它确实非常用力,甚至是有点儿过猛,但你得承认,它确实做到了同级外观最张扬,最有运动气息。


内饰设计

测试广汽传祺影豹 270T,年轻人理想的运动车


车内相比外观要收敛一些,除了那些醒目的配色和碳纤维纹路,设计层面它并没有很多出乎人意料的地方。方向盘的手感很好,加上大量软质材料的应用,说实话它的档次感并不像一款10万级的紧凑型车。


通过屏幕可以看到影豹具有五种驾驶模式选择,其中SPORT+模式在新车阶段是锁止的。关于SPORT+模式,车主手册上是这么写的:SPORT+极速驾驶模式解锁成功后,可体验到车辆纯机械感SPORT+驾驶模式,车辆会发生如下特性变化1.极速的动力模式2.咆哮的排气声浪音3.更大扭矩的弹射控制4.极速的ESP控制模式5.仪表屏的极速模式6.车机屏五联表弹窗7.沉稳的转向手感。可以看到该模式下车辆还是有相当多变化的。


解锁SPORT+模式的方法共有三种,1.什么都不用干,里程到达3000km后会自动解锁;2.根据驾驶员的驾驶,系统从三个维度做出打分,分别是弯道操控、弯道稳定、直线加速,三项驾驶分相加达到一定数值后,便可解锁;3.打开广汽传祺App扫屏幕上的二维码,用App里的荣誉分与车机中的驾驶分相加,到达一定数值后可解锁。那么荣誉分又是怎么获得的呢?官方解释是:荣誉分通过广汽传祺App发帖、跟帖、商城改装、试驾活动、车型推广等途径获取。也就是说,如果你想要加快解锁SPORT+模式的进程,除了多开累计驾驶里程,那么你能做的就是在App里多发帖、跟帖等换取荣誉分(顶配车型车机系统与其它车型不同,解锁方式有部分细节不同但大同小异)。我不知道大家对这种解锁方式有什么看法,但我觉得影豹SPORT+模式的锁定更像是厂家跟车主玩儿的一个游戏,并非是由于机械需要磨合等因素。

测试广汽传祺影豹 270T,年轻人理想的运动车


除此之外内饰还有一些优点,比如空调旋钮和风琴式金属踏板,不足也同样存在,比如中控地台对于这个级别的车辆说有些宽,而且其左面的硬塑料会在驾驶时有些硌腿。


空间座椅


影豹在静态其它方面的表现就是一般紧凑型车的平均水准了。要说有点遗憾的,是它没有配备运动座椅,如果影豹想要把运动感贯彻到底,那么一副一体式座椅是必不可少的,它可以实际坐上去没有那么好的包裹性,但在视觉上是绝对加分的。

测试广汽传祺影豹 270T,年轻人理想的运动车


乘坐空间没有出乎意料,也是比较标准的紧凑型车水平,不过身高186cm的体验者无论在前排还是后排都不会觉得局促,那么对于身高在平均水平的家庭来说就更不是问题了。


储物空间


储物空间方面,中控台部分为了造型导致空间利用率低了一些,杯架只能被整合在扶手箱里,而扶手箱也因此设计为半开放式,但受制于高度,在杯架放满两瓶水时,扶手箱盖仍无法关闭。


后备厢的空间中规中矩,槽点是后备厢盖上没有打开按键,只能通过车内或是钥匙上的按键开开启,再就是使用它的感应后备厢功能,但可能是因为在车机菜单里隐藏的比较深,这些天我没有发现,总之不是很便利。


动力系统及加速


1.5T发动机是钜浪系列的第三代产品,使用了锻造油轨、集成排气歧管、双涡管涡轮增压器等技术,还带有这个级别罕见的水中冷,拥有更短的进气管路,理论上涡轮迟滞也会更小,提升动力响应。它的最大功率是177马力,最大扭矩270牛·米,匹配的7速湿式双离合变速箱。


上手这台车的第一个感觉是视野很好,中控台的高度低,所以驾驶员能看到机舱盖前很近的地方,车动起来之后就会得到很更强的速度感,不知道是不是故意为之,但对于爱开快车的朋友来说应该比较讨喜。另外就是排气阀门打开后的声浪感人,声音大小刚好控制在能勾起驾驶热情和表达运动属性但又不至于吵人的程度,音色也不错,听上去有点像6代高尔夫GTI,当然在转速较低时车内也会有轻微的共振,好在方向盘上的按键可以随时将它关闭。


绝对动力是对得起标称数据的,发动机在2500rpm左右会爆发明显的加速感,一直到6000rpm之前的衰减迹象也不算明显,说明高转速延展性还算不错。再加上1挡的大减速比和2挡的顺畅匹配,起步加速会感觉车子很窜——当然这也有一半原因是因为起步油门反应太过敏感,即使切换到舒适模式也不能改善这个问题。


变速箱是整车最大槽点,其牺牲换挡速度换取平顺性的策略放在这个价位的车上其实是可以接受的,但降挡反应实在是太慢了。即使在运动模式下,也要几乎把油门踩到底才能触发降挡,使用手动模式如果转速高于大概4000rpm,也很难顺利降挡。这不仅让驾驶者在快节奏驾驶时恼火,连正常超车的节奏也会被打乱,这台变速箱的换挡逻辑是无法与其运动属性产生任何联系的。


SPORT+模式下,中控屏会自动切换至五联表模式,显示多种发动机参数,因为油门本身的灵敏度就很高,所以体感上切换模式后也并没有明显变化,但是发动机转速会小幅提升,一方面是能获得更好的动力响应,同时也减少换挡次数,尽量避免自己的短处。


加速测试


需要说明的是,测试时我们这辆车已经解锁了SPORT+模式,所以理论上这就是它的最快状态。解锁SPORT+前,在其介绍中提到了包含弹射模式,但其实SPORT状态下就能激活弹射模式,并且起步时的转速基本没有差距,都在2100rpm左右,这跟我们常见的同使用双离合变速箱的如保时捷、AMG或是大众或宝马M车型那种能到达3500甚至4000rpm的弹射并不一样,其爆发力只是比普通起步强了一些。由于标配轮胎抓地力一般,所以前轮出现了较为明显的打滑,最快成绩定格在7.72秒。在连续十次弹射进行到最后一次时,离合器出现过热,车辆起步时明显有被“黏住”的感觉,仪表上弹出提示让靠边停车。


另外车身稳定系统可以完全关闭,但在车辆弹射起步后会自动开启,只保留牵引力控制关闭,在本次加速结束车辆停下后,牵引力控制也会恢复开启。


7.72秒的成绩跟之前我们在之前内测时测出的6.95秒相差甚远,但那是一辆PT1(生产验证阶段)的试装车,而我们这辆是正经的商品车。另外从客观条件来说,当时的空气温度为20℃,进气温度在40℃左右;而这次的空气温度为28℃,进气温度在50℃以上,这多少会对成绩造成一些负面影响。


在换装了四条米其林Pilot Sport 4轮胎后,打滑现象相对减弱,在起步时也能挽回一些时间,此情况下,0-100km/h最快成绩为7.66秒。


油耗测试


影豹全系没有提供自动启停功能,这点还是挺令人意外的。油耗测试中全程使用ECO模式,空调正常使用,在行驶了102.5km之后,测得油耗为8.1L/100km。


底盘转向及刹车


不要指望现代家用车的转向能提供任何路感。不过影豹方向盘的回正力度倒是比较渐进、随速增益效果明显,并且也有一定的阻尼感。转向比不大,配合表现不错的底盘,在山路上的表现灵活而带感,也能给驾驶员足够的信心去尝试继续提高过弯速度。


影豹的底盘机械素质挺高的。首先车身刚性很强,底盘稳态极限比较高(但轮胎拉胯)。所以在快节奏驾驶时能提供灵敏而稳定的动态表现。给驾驶员充足的信心去突破轮胎抓地极限,并且在后轮突破极限后也相当容易救车,不足之处只在于轮胎抓地力偏低,车尾会较早失去抓地力。如果换成性能更强的轮胎之后,影豹在高速弯的操控表现还会更上一层。


底盘滤振性表现一般,厂家应该是希望提供像运动车一样的丰富路感,但受成本限制,路感是有了,但碎振也比较多,公路巡航是会觉得偏硬,不是所有人都喜欢。然而在驶过减速带、凹陷的井盖等剧烈颠簸时,悬架的吸收能力倒是不错,虽然能感觉得悬架运动对车身造成的拉拽感,但底盘整体性比较强。


刹车测试


有一说一,刹车踏板在日常驾驶中的脚感不错,前段制动力释放比较积极但并不贼,悬架对于车身的支撑也不错,全力刹车车内也不会有俯冲感,不过这四条舒适、静音取向的轮胎抓地力一般,在一定程度上影响了刹车成绩,最终10次平均41.58米。而且随着测试次数的增加,刹车距离也有增长的趋势,在第五次停下时便已经出现了冒烟的情况,我想这跟刹车卡钳罩不无关系。


在使用PS4轮胎后,测试成绩为40.55米,相比原厂轮胎的平均距离缩短了了1米多。关于这套轮胎,我的建议是有条件尽量选,因为它在日常舒适性没有降低的前提下提升了抓地力,无论对于操控还是安全性都是有益处的。


噪音测试


噪音应该算是影豹的一个短板,即便不打开排气阀门,车内的排气声也要比一般家用车稍大一些,最主要的噪音来源是底盘,尤其是在高速路的大颗粒柏油上,那胎噪可以说是很大了,此时用正常音量听音乐,很多低音乃至中音细节已经听不到了。


绕桩及麋鹿测试


绕桩中,能够感觉出影豹的转向比很小,且车尾的跟随性不错,所以在快速绕桩时给驾驶者的信心很足,悬架对侧倾抑制到位。还是由于四条轮胎抓地力偏低的问题,在后轮惯性积累到一定程度后会较早失去抓地力,出现大幅度的转向过度,不过电子稳定系统的介入倒是十分积极。


影豹有着和AMG A 35、A 45很像的方向盘设计和连屏布局,双边共四出排气加上可开启阀门能给人很强的战斗欲。1.5L涡轮增压发动机采用了这个级别很少见的水中冷散热器,讲真成本不低。在麋鹿测试的过程中,可以感觉到底盘操控非常不错,重心转移时减振器可以做到很好地吸收,车尾的设定偏向运动型车,处于似滑非滑的状态,循迹性非常好,我非常喜欢。也许有人开完会吐槽这辆车ESC的标定,但我想说它的定位就是运动型车,所以工程师在标定ESC时就将更多掌控权交给了驾驶员,实不相瞒宝马3系、高尔夫GTI等车型也都是这样的标定逻辑。这次我们在更换了选装的米其林PS4轮胎后再次进行了测试,在这双好鞋的帮助下,车辆的指向性变得更好,起初我认为底盘循迹性会变差,但没想到在轮胎抓地力较大的前提下车辆依旧可以保持很好的循迹性,这让我兴奋不已,我觉得中国运动车型需要这样的底盘调校。但变速箱的换挡逻辑真的要吐槽,希望后续工程师可以优化一下变速箱程序,让这辆车成为真正的运动车款。良好的底盘表现让我更加期待能在赛道体验一下关掉ESP后弯道中极限操控的样子。最终原厂轮胎通过速度70.6km/h;选装米其林PS4轮胎通过速度为73.4km/h。


发动机功率测试


这台1.5T发动机官方给出的最大功率为177Ps,扭矩270N·m。实测中变速箱在5240rpm强制升挡,没有到达发动机最大输出功率转速5500rpm,此时测得到发动机最大功率167Ps,通过ISO1585校正后为172Ps,比官方功率只低5Ps。测得其轮边功率为132Ps,得到轮边传递效率约为77%,而最大扭矩为273.1N·m,在3910rpm时产生。


总结


影豹在紧凑型车中是一个特立独行的存在,在其它车型都专注于大空间和高配置时,它把大家一直挂在嘴边的运动付诸了实践。尽管变速箱仍可算是一大遗憾,但是从其它方面来看,你能够确定他们是想要造一辆运动型车,只是由于种种原因还不够完善,而并不是仅想造一辆披着运动外观的买菜车。而且话说回来,如果用它的售价来衡量你所得到的和没得到的,那么它的不足似乎也不是不能接受了。


尽管根据以往的经验,在以家用车为主导的级别打运动牌,其结果很可能是叫好不叫座,但是影豹还是给了年轻人一种新的可能,这在同质化愈发严重的今天是难能可贵的。而且根据现有的消息,后期影豹可能还会有动力更强2.0T和混动版本出现,也希望它能够不断完善自己并坚守自己的路,即便前路可能布满荆棘。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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