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试驾五菱凯捷 ,把家搬进车是什么体验?

勿心酸 2021-07-28 16:19:09

汽车编辑并非大家所想的,握上方向盘就跟打了鸡血一样。旅途劳累,有时候,试驾活动中真想无忧无虑睡一路,可我们试驾的大多数车型还不如飞机的经济舱舒适。


去年,五菱推出了,一时间成为了车圈网红,10万块钱就能“躺平”。可惜的是,我并未试驾过这款“神车”。这次我受邀来到了广西桂林,亲自体验一下本尊,弥补遗憾,我也无忧无虑的睡了半路!

试驾五菱凯捷 ,把家搬进车是什么体验?


自主品牌中10万级别一直是兵家必争之地,除了比配置、比空间、比动力以外,外观设计也不能拉胯。是五菱银标首款家用车,一直有着“神车”称谓的五菱汽车逐渐开始尝试乘用化。“人民需要什么,五菱就造什么”真的不是空话,上市8个月、销量6万+,这是市场对凯捷这款车的认可,它到底好在哪里?


在看这篇文章前,先不妨看看这两篇文章。我的同事已经先期体验了的隔音水准和座椅舒适性,这也是凯捷的最大卖点,先上两盅开胃菜!


五菱


询底价8.58万起

试驾五菱凯捷 ,把家搬进车是什么体验?


本次我们试驾的车型为2020款1.5T自动旗舰型,它的指导价格为11.68万元。去年12月份,五菱又推出了定制版商务舱和头等舱车型,这款1.5T自动旗舰型则为中高配车型。该车一共有4种外观配色,我们拿到的是加勒比蓝。


前脸的设计不算复杂,由LOGO扩散而开的进气格栅与传神的分体式大灯极具辨识度。ACC自适应续航雷达被放在了车头左侧,前脸层次感很强,从侧面看则非常有立体感。


分体式大灯上部为“鹰眼”状日间行车灯,下部为四透镜矩阵式大灯,照明效果不错,还很有气势!


车侧十分修长,一条腰线由A柱下侧延伸至车尾与尾灯相融,让侧面看起来不再单调。凯捷的车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1770毫米,轴距达到2800毫米。与大部分竞品相比,凯捷不仅尺寸更大,而且空间利用率更高。(图中数据为长/宽/高,单位为毫米)


全系均采用尺寸为225/55 R18的轮胎,我们拿到的车型选用ATLAS轮胎(属玲珑旗下品牌),偏舒适和静音取向。轮圈具有很高接受度,双五辐造型让车轮看起来兼具力量感和运动感。

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并没有给人虎头蛇尾的感觉,虽然尾部造型看起来比较简洁,但至少接受程度很高。主流的竞品车型很大一部分采用了贯穿式尾灯设计,五菱返璞归真,将两侧尾灯“分开”,事实上效果不错。


坐进车内,还是能明显感受到五菱用心了。受限于成本原因,车内的硬搪塑材质偏多,但并不妨碍五菱在一些细节上的加工。钢琴烤漆与镀铬装饰,平直线条搭配细节部分圆润的曲线,让整个车内的档次感瞬间攀升。与同级别相比,在设计和功能性上均属上乘。


双辐方向盘握感不错,支持上下和前后调节。左侧的ACC自适应续航功能开启简单,上手没难度。


7英寸的液晶仪表只在中高配车型上出现,显示效果良好,这个价位你不能奢求的更多了。

试驾五菱凯捷 ,把家搬进车是什么体验?


10.25英寸中控屏幕为全系标配,值得称道。UI设计简洁,反馈灵敏度不错,最重要的是逻辑简单,很容易上手,这些细节透露出五菱真的用心了。


全系标配了倒车影像和雷达,中高配车型上配有360度全景影像。影像显示清晰,延迟小,并且支持多视角,还将外后视镜的位置标出方便驾驶者判断。这个价位里能把驾驶辅助影像做到这么细致、实用,实属难得。这么大的车盲区很多,全景影像解决了很多问题,值得称赞!


10万级别,听到最多的词汇就是这车真值,性价比真高,凯捷(参数|询价)也并不例外。但提到这个级别的舒适体验,几乎是各家谈之色变的。10万售价,远超10万的舒适度,这便是凯捷的独到之处。接下来轮到进阶的体验,带你“躺平”。


凯捷的主驾位座椅支持电动调节,包括前后、高低(2向)、靠背角度调节,副驾位为手动调节,仅支持座椅前后和靠背角度调节。体验者身高175厘米,调整到合适坐姿后,头部有大于一拳的空间(体验者坐姿较高)。

试驾五菱凯捷 ,把家搬进车是什么体验?


第二排座椅支持手动调节,包括座椅前后、左右、靠背角度、腿托调节。其中滑轨长度达到560毫米,当第三排座椅立起来时,腿部空间约有一臂距离,非常可观。


第二排座椅支持180度放倒,腿托长度达到290毫米,完全实现“躺平”。如果觉得横向空间不够,座椅还支持左右移动。不仅如此,凯捷全系配有第二排独立空调。在商务舱和头等舱版本上,凯捷为第二排座椅提供了电动调节功能。一般航空座椅这类配置,至少要在20万+级别车型中才能出现,而电动调节更是奢望,有辆凯捷,全办到了!


行李厢空间也是凯捷的一大亮点,一般来说第三排座椅只做应急用。在第三排放倒的前提下,行李厢整体容积可以达到1514升,并且第三排座椅可以收置于地板下,形成纯平空间。


全景天窗尺寸为1365X870毫米,采光面积达到了0.84平方米,尺寸不小。可惜的是,“躺平”状态下不能看到头顶的风景。


“躺平”的感觉真好,反而在别的编辑老师开车时,我有点怪不好意思。除了静态的乘坐舒适度俱佳,凯捷在开起来也拥有着不错的驾乘体验感。


从内饰和空间体验以及一些细节之处的感官,会让你觉得五菱真的很用心在做这款“大四座”家用车。近些年,自主品牌追求驾控和舒适两者兼得,往往很多车被调教的四不像。我认为追求驾控,舒适需要做相应的牺牲;追求舒适,驾控也要调教的相对柔和,凯捷便是后者。


全系采用了1.5T涡轮增压发动机,最大功率为108kW(147马力)/5200rpm,峰值扭矩可输出250Nm/2200-3400rpm。打开发动机舱的时候,惊喜地发现凯捷居然采用了液压撑杆,记得上一次见到此配置还是在某德系豪华品牌的车型上。


除了入门版本的车型采用6挡手动变速箱外,其余车型均采用CVT无级变速箱(模拟8挡)。前文就说过了,驾控与舒适两者之间需要做出妥协,CVT是凯捷最好的选择。


和诸多此价位的车型一样,凯捷采用的是前麦弗逊式独立悬挂,后轴则为扭力梁式非独立悬挂。


服务于家用,147马力显然足够了,10万的价位你同样需要兼顾油耗。凯捷的油门与刹车踏板都调教的相对佛系。即使油门踏板踩到低,也不会给人一种窜出去的感觉,我想这很大程度上为乘坐者的舒适性服务。刹车踏板相似,同样前一段制动效果不明显,但随着深入制动力线性增加,这对老司机来说很有帮助,无论驾驶者是谁,乘客坐起来都不会难受。


方向盘转向力度分为三种模式可调,分为舒适/标准/运动,三种模式我都很喜欢。舒适模式转向手感轻盈,轻松地就可以转过一圈,如果你不喜欢开车“较劲”,选择这个模式没毛病。90%的时间我都在体验运动模式,方向盘与车头走向步调一致,让凯捷4米8的车身开起来还是非常灵活的,有点出乎意料。


驾驶模式分为了ECO模式(经济)和运动模式,在运动模式下,CVT变速箱乐于降挡拉高转,提速相对线性不突兀,甚至有些佛系。


对于一些细小的振动,车辆底盘过滤的不错。在高速通过比较大的坑洼路面时,后悬挂会出现一些跳动,后排乘客可以清晰感知,这些振动、跳动在可接受范围内。


值得一提的是,凯捷的噪音控制不错,车内采用了32块隔音材料。在60km/h左右的速度下,车内几乎没有风噪,发动机噪声也被有效的“拒之门外”。随着速度继续提升,会有轻微的胎噪传递到车舱内。噪音控制也一直是车内舒适度的另一个评价维度,凯捷总体的NVH表现真的不像10万级别的车,你很难想象五菱在这种高阶车型才会注意到的地方下功夫。


编辑点评:劳斯莱斯古思特、雷克萨斯Lm,谁不知道这两款车代表的就是舒适和豪华呢?但买车不考虑价格就是耍流氓,上述两款车型的确不是一般人能买得起的。带给我的感觉只有一点,就是五菱团队非常了解这款车型目标人群的喜好:空间、舒适、家用,凯捷让一般家庭用10万块钱就可以体验到更高阶的享受。买这么一台车,值么?真的值!翻开配置表,凯捷的商务舱车型和头等舱车型还有更为高阶的配置,光是想想都激动!


来源:爱卡汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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