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财报亮眼的特斯拉为什么开始“省钱”了?

知几分 2021-07-29 11:23:21

“个人和职业痛苦中,有三分之二来自特斯拉。”


前段时间,特斯拉CEO埃隆•马斯克曾这样表示。此话一出,业内及外界并没有过多意外,此前特斯拉不仅遭遇了维权等一系列负面事件影响,同时还受到了芯片及电池方面的产能限制。


不过,在昨日的财报电话会议中,马斯克一改此前的“痛苦”,表示:“之后可能不会出席季度盈利会议,除非有重要的事需要我说。”


前后巨大反差背后,无非是一份亮眼的财报数据作为支撑。


昨日,特斯拉发布了2021年第二季度财报,数据显示,特斯拉二季度实现营收为119.58亿美元(折合约为775.01亿人民币),同比增长了98%。净利润方面,特斯拉实现了11.42亿美元(折合约为74.01亿人民币),同比更是增长了998%。


特斯拉开始寻找更多的收入来源。


财报亮眼的特斯拉为什么开始“省钱”了?

财报亮眼的特斯拉为什么开始“省钱”了?

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除了减少研发投入,特斯拉还在销售、一般及管理费用方面进行了资金缩减。


据财报数据显示,特斯拉二季度在销售、一般及管理费用方面投入了9.73亿美元,环比于上一季度的10.56亿美元,下滑了7.9%。与研发费用相同的是,特斯拉此前在销售、一般及管理费用方面同样是高额投入。

自去年二季度到今年一季度,特斯拉在销售、一般及管理费用的投入分别为6.61亿美元、8.88亿美元、9.69亿美元和10.56亿美元。正是有了此前这样的资金投入,才让特斯拉目前的销量覆盖了国内29个省市下的167个市。


特斯拉“省钱”的背后,其现金储备较为充裕,但这几个季度处于环比下滑的状态。


从特斯拉财报数据中可以看到,特斯拉二季度现金及现金等价物为162.29亿美元,同比虽然增长了88%,但环比上一季度的171.41亿美元,却下滑了5.3%。值得注意的是,这已不是该指标的首次下滑。


早在今年一季度,特斯拉现金及现金等价物这一指标就已下滑,环比去年四季度的193.84亿美元,下滑了11.6%。虽然二季度下滑幅度是有所收窄的,但并没有改变下滑趋势。


特斯拉此前的“烧钱”备受业内关注。


2018年特斯拉Q1财报发布后,彭博社曾在一篇报道中这样描述特斯拉烧钱的情况“几乎每分钟,特斯拉就要花掉约6500美元。”彼时特斯拉手中拥有34亿美元,需要解决Model 3的量产和上海工厂的兴建。


现在特斯拉手中的现金虽然比三年前多了许多,但它依然处于急需资金的状况——一边需要保证旗下电动皮卡Cybertruck和电动卡车Semi等产品的量产,另一边需要兼顾柏林工厂的投产,以便来增加产能。


同时,除了卖车外,特斯拉此前的其他两个收入“现金牛”正在衰落,这也促使特斯拉未雨绸缪,省钱度日。


除了比特币收入之外,特斯拉还有另一个“生意”存在。


随着新能源汽车行业的发展和促进减少碳排放,一些国家随之推出了一些政策规定,比如要求车企如果要生产传统汽车,就需要碳积分来换取排放许可,而要获得碳积分,就必须在市场上售卖电动汽车。


以特斯拉为例,在国内市场中每售出一辆电动汽车就可以获得5个碳积分,而对于一些传统车企并不生产电动汽车,所以要想获得碳积分,就只能向这些新能源车企来购买碳积分。


反观特斯拉,因为并不做传统汽车的生意,手中的碳积分就变成了一个可以变现的“黄金牛”。


但鲜为人知的人,这一生意特斯拉早在10年前就已开始。据彭博社统计,自2011年开始截至到2018年,特斯拉已在卖碳积分上面获得累计收入已超过42亿美元(折合约为273.42亿人民币)。


再到了今年一季度,根据特斯拉财报显示,特斯拉通过售卖碳积分实现了5.18亿美元的收入。


一边是投资比特币来赚取回报,另一边是通过售卖碳积分来换取收益。“这样两部分的收入,逐渐成了特斯拉非常依赖的资金来源,同时依靠其来实现季度盈利和增加资金收入的目标。”一位投资人士曾这样对路透社表示。


然而,这样两个“现金牛”到了今年二季度,却开始衰落。


据特斯拉二季度财报数据显示,特斯拉售卖碳积分的收入仅为3.54亿元,环比上一季度下滑了31.7%,这背后的原因,主要是很多向特斯拉购买碳积分的车企都开始做电动汽车了。

以菲亚特汽车为例,已经在今年1月与标志雪铁龙集团(PSA)合并,并引入了后者的电动汽车业务,就此也不再找特斯拉来购买碳积分了。


屋漏偏逢连阴雨。比特币投资上,特斯拉也遭遇“滑铁卢”,从财报披露的数据可知,二季度特斯拉账面已有了2300万美元的亏损,这背后的原因主要是自4月开始的比特币价格下跌。


在业内看来,随着新能源汽车行业的发展,再加上比特币的不稳定因素,特斯拉想要依靠投资比特币和售卖碳积分来获得稳定的收入,并不是长久之计。


来源:连线出行

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