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丰田把看家技术转让给国产车,是馅饼还是陷阱?

山长水阔 2021-07-30 18:10:16

不知道大家有没有听说过一句话:" 世界上有两种混动,一种是丰田,一种是其它 "。这句话当然带有夸张的成分,但也足见丰田混动的地位以及在车主中的口碑。


不过最近,在一辆国产车的宣传文案上,却赫然写着 " 搭载丰田第四代 THS 混动系统 "。丰田压箱底的看家技术,为什么会搭载在国产车上呢?今天我们就来好好聊聊。


丰田混动有多牛?


首先我们有必要先了解一下丰田混动到底有多牛,才能知道丰田把这套技术转让给国产车到底需要多大勇气。


根据丰田自己的说法,丰田的混动车型在全球销量已经突破了1600 万辆,占据全球混动市场90%的份额。早在 1997 年,全世界第一款混动量产车普锐斯就上市了,它可以看做是丰田混动的起点。

丰田把看家技术转让给国产车,是馅饼还是陷阱?

第一代丰田普锐斯


又经过了20 多年的不断完善和迭代,目前的丰田混动不但技术成熟,而且几乎是同级中最省油的车型之一。比如,卡罗拉混动和雷凌混动,车主反馈的油耗普遍只有 4L 左右。


可靠又省油,但这还不是全部,丰田混动更厉害,或者说可怕的地方在于,因为起步早,技术积累雄厚,所以丰田混动建立起了强大复杂的专利群,进而形成了其它车企难以逾越的" 专利壁垒 "。


后来的车企要么只能开辟新的技术路径,绕过丰田的专利,但这并不容易;要么就需要取得丰田的专利授权,而这往往需要一笔可观的授权费。


所以,凭借成熟、领先、以及强大的专利壁垒,丰田混动可以说是行业里一座难以逾越的大山。


看家技术


为啥要分享给自主品牌?


这次搭载丰田混动的是第二代传祺 GS8,这款车还没有正式上市,但官方已经明确表示会搭载丰田第四代 THS 混动。那既然丰田混动这么牛,那为啥要分享给国内车企呢?


专利技术即将到期


丰田的专利壁垒虽然强大,但发明专利是有20 年的时间限制的。所以丰田的一些专利已经或者即将失效。因为从 1977 年,丰田就开始了在混动领域的探索,所以在 2013 年丰田就已经有几项混动领域的基础专利失效了。


而丰田在 1997 年注册的最为重要的行星齿轮机构核心专利,在 2017 年已经在美国和欧洲都失效了。在国内,丰田也面临着同样的问题,所以,与其等自己的专利到期作废,还不如在专利到期之前,让其发挥最大价值。


所以,早在 2019 年的时候,丰田就宣布无偿提供有关混动技术的23740 项专利。


截图来自丰田中国官网


让即将过期的专利


发挥最后预热


看到这有朋友可能会问,丰田选择无偿公开专利,那怎么榨取这些专利的最后价值呢?


其实专利就像一个技术图纸,但有了图纸跟最终造出来成品,还有很远的距离。核武器的原理也是公开的,但能造出原子弹的国家却不多。


如今丰田公开专利,向国产车转让技术,但国产品牌真的把这套混动技术量产,并装到自己的车上,却也离不开丰田的支持。而只要离不开丰田的支持,那丰田就一定不缺少变现的机会。


举个例子,这就像丰田给我们提供了一顿免费的午餐,但是筷子、餐具、甚至包间费等,都还是要付费的。


并且,对丰田来说,这种操作还能摊薄混动技术的成本。毕竟前期巨额的研发投入都已经花了,如今这些混动系统的产量越高,单个成本也就越低。


国产混动系统的追赶


丰田的这种油电混动我们通常称之为强混,这是相对 48V 的轻混和插电式混动来说的。这几种混动都是有很高技术门槛的,想做好都不容易。但如果给这几种混动形式的难度排个名的话,那丰田的这种强混可能是最复杂和最难的。


所以,很长时间以来国产车在 48V 轻混和插电混动上都有布局,但在丰田式的强混上却没什么动作。


不过,随着国产车的进步,我们在这一领域也开始崭露头角。比亚迪的 DM-i 和长城的 DHT 混动就是典型代表。甚至搭载 DM-i 的秦 PLUS 和宋 PLUS 等车型还一车难求。


长城柠檬 DHT 混动系统


既然国产车强混系统也越来越完善和成熟,那相对来说丰田手里的这套THS 混动其实就相对贬值了。所以,这时候拿出来赚取最大利润,也就成了最明智的选择。


其实包括车企在内的,所有合资企业类似的操作是很常见的。当在国内有绝对技术优势的时候,那他们一定会坐享高额利润。当中国企业实现技术突破后,或者即将实现技术突破的时候,就及时开放或低价甩卖自己的技术。


这样不但能赚取最后一波利润,还能打击积极实现技术突破的国内企业。因为一旦合资企业开放技术,那国内企业前期投入的巨额研发费用就可能打水漂。


让强混的路越走越宽


最后这个原因是丰田出于行业的角度考虑的,因为行业的角度离大家有点远,我先给大家举个例子。


都知道中国的乒乓球是全世界最强的,但是全球最强也会有苦恼,如果中国队一直包揽各个赛事的冠军,那这就不是全球性运动了,就变成中国自己的独舞了,时间久了就会影响其它国家的积极性。


所以在奥运会上,组委会才会从规则上对中国队进行各种限制。中国乒协主席刘国梁就表示在所谓新规则下,中国队备战太艰难了。


过去很长时间,丰田混动因为一家独大也遇到了类似的问题。比如,早在 2010 年,当时的工信部长苗圩就坦言:" 日本企业向国际标准化组织申报,把日本的混合动力标准变为国际标准,这也影响了我们,传统混合动力以丰田为代表,已经设计了若干个技术陷阱,我们千万不要碰它。"


苗圩的话从侧面也表明了我们政府对强混这种技术路线的态度。目前不管纯电还是插电混动,只要满足一定条件都是可以拿到国家补贴的。但是对省油有立竿见影效果的强混系统,却始终被排除在国家补贴之外,某种程度上也表明了政府的态度。


毕竟,如果给强混补贴,那大部分补贴基本都要被丰田和本田等拿走。


其实不光是中国,因为丰田在强混领域过于一家独大,欧洲车企也基本达成共识,就是绕开强混领域,在柴油、纯电等其它领域寻求突破。


所以与其等自己的专利过期,不如加大和国产品牌的合作,共同推动混动车型的普及和推广。


这样,往近里看,推动强混车型获得更多政策支持可能就是有希望的。往远里看,不管什么样的混动系统、什么样的技术,只有有了市场份额才会有话语权、才会有机会。只要让混动技术扩大了市场份额,那丰田就一定不缺少变现的机会。


另外,有句话说:三流企业卖产品、二流企业卖技术、一流企业卖标准。如果丰田的混动能在国内推广普及,那凭借技术优势,丰田未来参与或影响国家相关技术标准的制定也不无可能。


对消费者来说


意味着什么?


对消费者来说我觉得这无疑是件好事,说实话个人认为丰田这种混动形式,是目前最适合普通家庭购买的节能车型。纯电车型目前面临的各种问题有目共睹,非限牌城市并不推荐购买。


插混车型毕竟也需要充电,而不充电的时候,车辆本身还要背负上电池的重量,整体来说效率不一定更高。当然了,比亚迪 DM-i 混动亏电油耗也很低,说明插混车型也在快速进步,这我们都看到了。


但总的来说,不需要充电又能切实有效降低油耗的强混,确实是更适合普通用户的选择。


所以,丰田公开混动专利,越来越多的国产车型未来搭载丰田混动系统,不但可以让大家的选择更多,也很可能会进一步降低混动车型的价格,对消费者当然是利好。


不过,以传祺 GS8 为例,虽然是搭载的丰田第四代 THS 混动,但可靠性到底如何,节油效果能否和丰田车型上的保持一致,都还是需要观察的。


写在最后


丰田开放混动专利,把混动系统转让给国产车,首先我们要知道,丰田此举绝不是活雷锋。至于原因,我上述说的几条都是具体原因,但归根到底不过一个 " 钱 " 字。丰田" 舍 "了看家的混动技术,但在谋划的是更大的 " 得 "。


但是这也不代表丰田这招是陷阱,事实上,这招到底是陷阱还是馅饼其实取决于我们自己。如果我们只奉行拿来主义,直接躺平了,那这就是一个陷阱。


如果我们站在巨人的肩膀上,继续精进,那丰田此举对丰田自己、对中国车企、对中国消费者来说其实是一个三赢的局面,说这是馅饼也并不为过。


不断进化的比亚迪 DM 混动


最后,还想提醒大家,虽然目前看来混动只是一个过度技术,能过度多久主要取决于电动车何时成熟。但其实我认为,混动技术不但极具现实意义,即便将来电动车成熟了,混动也将作为一个重要的补充而长期存在。毕竟在广大的三四线城市和农村,充电设施并不那么容易普及,真的普及了,也不一定划算。


来源:汽车洋葱圈

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