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全进口引入,定价堪比奔驰,它要做第二个雷克萨斯?

君羽 2021-07-31 18:40:43

出走 5 年,Genesis 再次进军中国市场有多少把握?


有人说,捷尼赛思是大器晚成,是现代汽车 20 年冲高失败的厚积薄发。从 1999 年雅科仕车型的诞生开始,再到 2015 年 Genesis 独立为品牌,2021 年二次进军中国市场,在高端市场跌跌撞撞了二十多年的现代,如今可算是找到了属于自己的方向。


事实上也的确如此,无论是韩国本土,还是高手云集的北美,捷尼赛思的销量数据都连创新高,品牌至今累计销量已经突破 50 万辆,正在以飞快的速度成长,就像是一颗冉冉升起的新星,未来可期。

全进口引入,定价堪比奔驰,它要做第二个雷克萨斯?

但令人担心的是,捷尼赛思目前的主战场仍然局限在韩国本土,而只有弹丸之地的韩国,对豪华汽车的消化量无疑是有限的,充其量也只是品牌的根基,全球市场才是一个豪华品牌发光发热的地方。倘若捷尼赛思没有进一步扩大市场,结果则会是出道即巅峰,止步于此。


这个浅显的道理,我相信拥有二十年 " 失败 " 经验的捷尼赛思必然是心中有数的,要不然我们也不会看到捷尼赛思选择二次进军中国市场,并且已经脱离现代汽车,独立运营的它试图在这个全球最大的单一汽车市场一雪前耻。


坐等八折优惠?


7 月 26 日,捷尼赛思 G80 及 GV80 车型正式上市,其中 G80 售价区间为 36.28-45.38 万,GV80 售价则为 52.98-61.88 万。


当天价格一出,大家一片哗然,没有人认可这个定价。包括我在内,或多或少都对两款车型 36.28 万和 52.98 万的起售价都会感到失望,不曾想一个来自韩国的插班生居然有如此大的底气把门槛设得那么高。


尽管结合车型配置来看,G80 的产品竞争力还是相当不错的,全系车型均搭载最大马力 304 匹的 2.5T 发动机,使用后驱 / 全时四驱驱动系统,以及标配全车电吸门、全速域自适应巡航、电动尾门、方向盘加热、遥控泊车辅助和 360 度全景影像等配置,可以说是入门即高配。


至于 GV80,此前高尔夫天才球员老虎伍兹因为超速接近 100% 酿造车祸,事故车的车头和车尾已经被撞得面目全非,但驾驶室的完整度较好,保住了老虎伍兹的命。在那一次事故之后,GV80 车型因祸得福,口碑被镀上了一层金,在北美市场 " 一战成名 "。


无可否认,足够出色的产品力固然是打开市场的必备要素,但捷尼赛思要清楚的是,折算约为 2-3 万元的优惠之后,奔驰 E 级入门版的裸车价也只是 40 万元出头,奥迪 A6L 的裸车价更是低至 36 万元,试问不为人知的 G80 车型将起售价定在 36.28 万元,究竟是因为自信,还是自大呢?


再看豪华中大型 SUV 版块,标配 3.0T V6 发动机的林肯飞行家起售价也不过是 50.98 万元而已。沃尔沃 XC90 的起售价虽然定在 60 万元出头,但其优惠幅度已经接近 10 万元。被称为添越、卡宴和 Q7 之父的大众途锐,目前裸车价更是跌破了 50 万。


可见,捷尼赛思 GV80 的定格其实谈不上有太多的诚意,甚至可以说是小贵。因此在大家看来,捷尼赛思如果想把车子卖出去,那么后期终端市场至少要打 8 折。但是,对于一个新生的豪华品牌而言,捷尼赛思如果后期真的选择了降价卖车,或多或少都会给口碑带来负面影响。一出场就 " 以价换量 ",大概率会是一条 " 不归路 "。


欲成为雷克萨斯?


也许在捷尼赛思的策略之下,G80 和 GV80 都不是品牌在中国市场走量的车型,当下的主要任务是树立品牌高度,给未来要引进的 G70 和 GV70 车型铺路,中级车市场才是捷尼赛思的目标。


可是,基于捷尼赛思目前暂无国产化计划,以及全国仅有上海和成都两家展厅的规模来看,G70 和 GV70 届时的价格门槛或者也是居高不下。哪怕成都曾是大众辉腾销量最高的城市,还是一个极度热爱奢侈品的城市,又能提供多少销量呢?


而捷尼赛思引以为傲的全进口引入,吸引力其实远不及低价格来得更加实际。而且国产化一方面可以带来价格优势之外,另一方面还可以针对中国消费者的喜好而作出适当的调整。


比方说去年实现国产的林肯,旗下的冒险家和飞行家车型直接给出了同行最低价,近一年多以来可以说是一路凯歌,销量节节攀升。而以运动而闻名的宝马 3 系,针对中国市场以及换装了更舒服的座椅之后,如今是 BBA 三车中最畅销的车型,


换句话来说,在这个" 大就是好 "的汽车市场,不国产、不加长就约等于自砍半条腿。


当然,这个时候或许会有人提到全进口引入的雷克萨斯混得风生水起,但我们别忘了雷克萨斯是用了二十年才走到今天的位置,一个背靠着现代汽车的捷尼赛思,又能中国市场跑得多快,飞得多高呢?


旱的旱死,涝旳涝死


最后和大家分享一组数据。


今年上半年,BBA 三巨头在华市场累计销量均超过 40 万辆,同比去年上涨幅度在 27.6%-41.9% 不等,其中宝马以 46.7 万辆问鼎第一,奔驰以 44 万辆紧追其后,奥迪则以 41.8 万辆位居第三。


对于成交均 40 万元的豪华品牌来说,半年销量超过 40 万辆是什么概念呢?


被誉为自主品牌一哥的吉利,上半年才卖出 63 万辆;自称是 SUV 领导者的哈弗,上半年累计销量甚至不足 40 万辆,比 BBA 三家都要低出几万辆。由此可见国人的消费能力有多高,豪华品牌就像是普通品牌一样,中国豪华汽车市场等同于一张大饼,无论是百年企业还是新晋的插班生,都想吃上一口饼。


不过,并非是所有豪华品牌都有希望在中国市场突破百万辆,豪华汽车市场这张大饼早已经被固化,BBA 三个品牌就是铁三角,其他品牌根本无法撼动。就连二线豪华阵队的一哥——雷克萨斯,目前最高年销量也只是 20 多万辆而已,与 BBA 超 70 万辆的水平相差甚远。


而发起第二次攻势的 Genesis,能否顺利在虎口中抢食?只能说当下国内市场对它的到来并不友好。


来源:车主指南

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