手机贤集

工业平台

返回贤集网

全方位驾驶乐趣 ,测试奥迪SQ5 3.0 TFSI

逆光奔跑 2021-08-03 15:47:56

不务正业的大马力SUV,其实想象中还是挺让人烦躁的。这一点在我之前测试过AMG GLC 63之后有了深刻体验,出色的直线加速能力让绝大多数人汗颜,还能在保障基础运动性能的同时,提供全面的舒适体验,这样的全方位乐趣很难让人说不喜欢。今天,我们测试的主角又是这样一台猛兽,3.0L V6涡轮增压发动机,并且配备全时四驱系统,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们通过试驾体验,先来简单了解一番。

全方位驾驶乐趣 ,测试奥迪SQ5 3.0 TFSI


动力系统


新款奥迪SQ5配备的是3.0升V6涡轮增压发动机,最大功率:260千瓦(354马力)/5400-6400rpm,最大扭矩:500牛·米/1370-4500rpm。传动部分,匹配8速手自一体变速箱,配备全时四驱系统。


行驶感受


日常驾驶,充沛的动力储备确实让人满意,动力输出的线性感受,以及全速域都足够出色的爆发能力,都无可挑剔。动力输出曲线比较宽泛,这在日常驾驶状态下,也能够提供非常持续的加速感受,在常规道路行驶,你能够感觉到低扭无时不在的状态,想要完成加速或者超车动作,只是手到擒来的事情。

全方位驾驶乐趣 ,测试奥迪SQ5 3.0 TFSI


中后段的动力持续爆发能力足够强悍,在封闭场地内我也去仔细体验了一番。主观感受来说,从静止阶段开始加速,推背感的释放是非常暴躁的,甚至没有丝毫衰减的意思。而且发动机也具备非常强的可塑性,如果升级一下ECU的话,那么,这会是一台令人汗颜的高性能SUV。


8速手自一体变速箱,整体表现可圈可点。换挡速度,即使在运动模式下,也没有偏向高性能的激进表现,高转速下的升挡冲击感也保持理智,相比双离合变速箱,缺乏了一丝铿锵有力的迅捷感。但是从实际感受来说,整体逻辑性保持了非常聪明的一面,普通模式下也能提供较为积极的表现,升挡时机会适当延后,来换取积极的加速表现。


变速箱在起步阶段,或者是走走停停的路段,拖拽感还是比较明显,传递出类似离合器半联动时的绵软感。不过,整体感受依然表现出较为均衡的一面,在高性能以及日常使用之间,得到了很好的平衡。


转向手感,虽然这是一台SUV车型,但是依然表现出非常出色的一面。试驾车型并未选配运动转向组件,1.47万元的选配价格还算合理,毕竟这是能够直接提升驾驶感受的性能配置。日常驾驶,转向的阻尼感整体偏轻,中央虚位的控制也能够让人接受,但是车头的反应速度略显一般,所以在极限驾驶的情况下,针对前桥指向动作以及路感的反馈都表现得不温不火。


底盘表现,试驾车并未选配气动悬架系统,选配价格为1.43万元。即便如此,可变悬架系统依然支持软硬调节功能,而且软硬之间的切换能够深切感受到。

全方位驾驶乐趣 ,测试奥迪SQ5 3.0 TFSI


普通模式下,面对路面的细碎颠簸过滤的比较彻底,对于较大起伏而言,也能保持非常硬朗的一面。运动模式下,路面的颠簸都能直接传递给驾驶员,而且能够明显感觉到车身时刻处于紧绷的状态,高速行驶时的稳定性非常出色,悬架系统的回弹速度也足够迅速。


加速刹车测试


关闭车身稳定系统,起步转速控制在2800rpm左右,通过仪表能够发现,涡轮带有原地增压功能。起步阶段的反应非常迅猛,在四驱系统的帮助下,轮胎完全没有打滑情况,加速表现一气呵成。


刹车测试,虽然刹车脚感整体偏硬了一些,但是后段的制动力释放非常充足,而且连续测试没有出现热衰减情况,成绩表现较为稳定。大力制动下的车身姿态也保持的较为平直,对于一台SUV车型而言,这样的表现可以给出好评。


绕桩测试


重心偏高以及较大的车身重量,没有对整体驾驶感受造成过多影响,甚至能够给予驾驶员出色的驾驶感受。在运动模式下,悬架的横向的支撑性表现更加硬朗,这也使得悬架在连续变线的情况下,具备更加凌厉的响应,整体表现没有拖泥带水的感觉。

全方位驾驶乐趣 ,测试奥迪SQ5 3.0 TFSI


车头的入桩感受比较直接,在合理的节奏控制下,以及出色的轮胎抓地力配合下,没有明显的转向不足趋势。车尾的表现让人意外,如果利用重心转移刻意挑逗车尾,尾部会出现较为明显的滑动情况,而且在四驱系统的帮助下,这种感觉非常可控,如果不喜欢这种感觉,稍微控制一下节奏,尾部的滑动也会立刻消失,算是增加了一些驾驶乐趣。


外观设计


与同事简单的沟通过后,我发现每个人对于它的看法都不一样。有人认为既然是一台主打性能的运动车型,就应该在运动套件的设计方面大胆一些,与普通版本车型拉开明显差距。也有人认为,低调内敛一点符合它自身的气质。所以这么来看,还真的是有些众口难调,不过我也比较喜欢那种扮猪吃老虎的感觉,所以它的存在,或许真的是只是少数人的乐趣。


一番端详下来我们不难看出,它真的很低调,尤其是配合比较常见的银灰色车身之后,或许远远看去,除了尾部那独有的SQ5(参数|询价)标识之外,你很难一眼看出它的与众不同。不过,车总是自己开着开心就好。


外观部分最大的槽点,就是并不真实的双边共四出排气布局,严格意义上讲,下扰流板的设计看上去已经非常漂亮了,而且想必成本并不低,那么为什么不能把后面的排气连接上呢?难道是给车主们一个自行解决的机会?

全方位驾驶乐趣 ,测试奥迪SQ5 3.0 TFSI


内饰设计


内饰的表现同样没有太多新意,但是在细节用料以及质感方面依然出色,至少坐在车内你能亲身感觉到一些高性能味道,包括碳纤维装饰、出色的缝线工艺等等,从视觉冲击力角度去看,它的表现绝对值得认可。


内饰方面我最喜欢的几个地方,首先是方向盘,握感真的非常出色,从方向盘角度设计到真皮包裹的质感都非常优秀,只是换挡拨片的尺寸有些偏小。其次是12.3英寸的全液晶仪表盘,带有三种主题模式,RS运动主题应该是最受欢迎的设计,合理性、便利性、高性能,这几种特征它都有。


座椅没有太多新意,对于这样的售价,一对专属并且更加运动的座椅应该是必须的配备。腰部的支撑表现尚可,但是腿部包裹有些不足,导致在进行极限驾驶的情况下,座椅无法为身体提供充足的包裹能力。


总结


对于考虑居家代步还要有一定性能表现的消费者而言,新款奥迪SQ5确实是个不错的选择。毕竟有运动部门的身份认证,它在驾驶性能方面的表现毋庸置疑,复杂路况的通过性,铺装路面的运动性能它都较为精通,对于这样一位多面手来说,确实有着不俗的吸引力。不过,考虑到其63.28万元的售价,性价比方面的表现并不出众,等等市面优惠或许是正确选择。


来源:汽车之家

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐