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EQC半年仅卖3000多台,奔驰大标救不了“工业垃圾”

恨入骨 2021-08-04 11:30:00

从“电动为先”向“全面电动”转型。


面对来势汹汹的电动化浪潮,梅赛德斯-奔驰喊出了这句口号。


7月22日,奔驰召开线上战略发布会,提出最新的电动化战略将分为三步走:2022年,将在所有细分市场提供纯电车型;2025年,只发布纯电平台架构;2030年,品牌全面实现电动化,只销售纯电车型。


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基于最新的电动化战略,奔驰还在多个时间节点设立了销量目标,如2025年新能源车型占到品牌销量的一半,而2030年这个数字将变成100%。不是我泼冷水,奔驰夸下的海口太过激进,实在是无法令人信服,因为从奔驰现阶段的产品和销量表现来看,这个目标基本上不可能达成。


我们以奔驰在中国的首款国产纯电动车型为例,奔驰EQC自2019年上市以来,市场表现一直不温不火。根据乘联会的数据显示,今年1-6月奔驰EQC的累计销量为3140台,相较之下,它的老对手宝马的iX 3在今年上半年卖出了6660台,情况明显要好一些,但这两款油改电产品,都没有达到所属品牌的预期。


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本以为奔驰EQC只是在国内水土不服,但查询国外数据后,才发现它是真的卖不动。根据奔驰今年全球一季度的销量数据,奔驰EQC已经是家族中卖得最好的纯电动车,可今年前三月也只售出5338辆,可谓实惨。


究其原因,挂着大奔驰标也卖不动的奔驰EQC产品力太过薄弱,实在是让人提不起兴趣。作为一台中型纯电SUV,它的长宽高为4774*1890*1622mm,轴距为2873mm,与同级对手蔚来ES6(轴距2900mm)相比,这个身材并不算出色。


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很多人吐槽说奔驰EQC辨识度过低,且容易与奔驰GLC撞脸,但实际上它就是GLC的“油改电”产物。因此在整体的外观上,除了象征纯电车型的封闭式格栅以及更大尺寸的奔驰LOGO,奔驰EQC就像是GLC纯电版。


与此同时,奔驰EQC整体沿用了GLC的底盘架构,虽然在一定程度上进行了纯电优化,但后排地台却依旧隆起,原本油车上的变速箱空间并没能合理利用。简单来说,奔驰EQC就是取消了发动机、变速箱然后换装了电动机的GLC,让消费者多花10万不止的钱去购买这么一台毫无诚意的“油改电”车型,毫无说服力。


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虽说奔驰EQC的内饰采用了双联屏设计与GLC作出区分,但这套内饰布局用了差不多十年了,不免让人产生审美疲劳。何况说,在造车新势力内卷最严重的内饰设计上,奔驰EQC的内饰看起来就像是上个时代的产物,丝毫没有体现出豪华品牌应有的水平。


续航里程部分,奔驰EQC更是一言难尽,全系NEDC工况下的续航里程仅为415km,这个成绩不仅全面落后于宝马iX3(490km)、奥迪e-tron(500km),要是放在整个新能源汽车市场更是被无情吊打。新能源汽车市场目前主流的续航里程为500-650km之间,到了2022年这个数字将会更夸张,所以“腿短”的奔驰EQC当然跑不赢了。


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动力方面,奔驰EQC 350/400均采用了前后双电机的驱动布局,系统最大功率分别为210kW和300kW,峰值扭矩分别为590N·m和730N·m,5.1秒破百。以燃油车的标准来看奔驰EQC的确足够强悍,但考虑到它纯电动车的身份和相应的价格(49.98-57.98万区间),以及造车新势力动辄4秒内、5秒内破百的加速性能,奔驰EQC的确有些不够看。


不夸张地说,若是将奔驰EQC的大标抠去,估计没有消费者会去购买这么一台配置低、续航捉急的纯电动中型SUV。唯有感慨三叉星的魔力实在是太过强大,这么一台“工业垃圾”,还能有3817台销量。


EQC半年仅卖3000多台,奔驰大标救不了“工业垃圾”


现阶段,除了奔驰EQS属于全新EVA纯电架构下诞生的产物,接下来奔驰要推出的纯电新车如EQA、EQB仍然为“油改电”产品,所以不难猜测这两款车的市场表现应该会同EQC一样“扑街”。


EQC半年仅卖3000多台,奔驰大标救不了“工业垃圾”


写在最后


不难看出,汽车发明者奔驰面对即将到来的纯电时代陷入了沉默,在没有内燃机之后,奔驰若想单纯依靠“油改电”车型来巩固自己的豪华品牌领头羊位置,那无异议于痴人说梦。


来源:车讯精选

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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