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月销过万成常态,埃安不想再做网约车

明轩 2021-08-04 17:22:14

若问,如今的中国新能源市场,是一个怎么样的格局?大多数人的第一反应必然是,特斯拉已经借一己之力对所有在局者形成了碾压式的超越。舆论的哗然,也总掩盖不住这家外方独资企业的疯狂攻势。售价一降再降的产品矩阵,又形成了对中国消费者过于精准的心理把握。


如此一来,是否就意味着,中国的新能源企业就必然会被市场逐步淘汰?受制于特斯拉带来的产业震荡,的确清退了一大批看不清形势的劣质玩家,从赛麟、拜腾开始,到北汽新能源、力帆等传统车企,无一例外都成了泡沫被戳破后的孤影。


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但另一方面,即便在20——35万元的电动车主销价格带内,任谁都无法遏制住特斯拉,现存的中国新能源车企,似乎并未放弃。长城欧拉、五菱借微型电动车翻了身,如今的广汽埃安,在借B端市场完成原始积累后,一样活出了自我。


上个月,是广汽埃安将“月销过万辆”变成常态的一个月,实则也是其站上新起点的开始。随着全新车型AION Y和AION S Plus上市,且在终端市场上表现出完全不同以往的势头,整个广汽埃安愈发脱离了原来的发展模式。


单月销量再次环比增长至10604辆、订单亦超16000辆的成绩,在当下,对于一家有着传统车企底色的自主新能源车企已属罕见,更不用说,个人用户在其中所占比例的快速提升,又预示着什么了。即便和比亚迪这样的强敌比较,能在半年时间内将C端客户的比重提升至77% 的埃安,都足够让人刮目相看。


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一直以来,都有人在说,随着共享、租赁等市场的饱和,传统自主品牌所谓借新能源发展实现产业弯道超车的夙愿将落空。特别是在北汽新能源直接被清理出局、上汽新能源只能偏安于华东市场的大背景下,这一观点已然成为外界的共识。


不可否认,作为广汽埃安前身的广汽新能源在去年以前,的确也有着类似的发展路径。全面入驻华南的出租车市场、大力扩张如祺出行的地界等举措,都成了大家所能看见、并会留下诟病的现象。但对于了解广汽集团整个新能源板块的人来说,背靠广汽研究院的广汽埃安,远比表面上的露出来得更有想法。


其实从今年开始,独立成军的广汽埃安就变得异常亢奋。从技术端的推进,到新产品的落地,乃至宣传口径都完成了最快的蜕变。一开始,我们还不明白,为何需要在短时间内做出如此激烈的变化。放下传统车企的包袱,彻底投向造车新势力、甚至是科技企业的发展路径,着实令人感到惊讶。


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如今,半年过去了。销量的快速增长和用户占比的切换,无疑是让所有人看到了广汽埃安因前瞻布局而带来的变化。


当然,脱离B端市场的依赖,或改变自身“网约车”的刻板印象,广汽埃安的革新之路还只是开了个头。其接下来的推进速度,将变得越来越激进。至少,AION Y的出现,让广汽埃安了解了当下消费者的真正需要。伴随产品口碑逐步建立起来,广汽埃安只是要学着在渠道铺陈、营销模式上,拿出更具鲜明特色的改变。


日前,广汽埃安首家品牌直营体验中心,在广州天河正佳广场正式开业了。一如广汽埃安总经理古惠南对启用“直营+经销”双轨创新模式的解读,“此举意味着我们迈入‘线上+线下’同时直接服务用户的新阶段,实现用户价值的又一升华;同时也是渠道模式的创新变革——”


无论这一局将给广汽埃安带来何种增势,在年销10万辆的既定目标面前,拥抱趋势就是必须执行的。而对于广汽埃安来说,好不容易在10——20万元的价格区间内站稳脚跟后,乘势扩圈绝对也是当下最需要做的。与其等小鹏P5、零跑C11等目前关注度较高的全新车型,受特斯拉的影响下探于此,倒不如尽快将现有逻辑打散重建。


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再者,早在今年的4月15日,广汽埃安宣布其智能生态工厂将扩建,预计投入约5亿元,计划于2022年初实现产能翻倍,年产能将在原有10万辆的基础上,扩充至20万辆。这也就要求,广汽埃安得拿出足够的净增量,来匹配上产能的增加。


也许从2017年成立至今,走过弯路、也遇见低谷,广汽埃安并非如想象中过得一帆风顺。AION LX的折戟,甚至让这个出生即宣布做豪华电动车的企业,察觉到了深深的危机感。但回头再看2020年所发生的一切,产品矩阵的合理铺陈和新能源技术的快速迭代,却实打实地让广汽埃安有了突围的勇气。


现阶段,特斯拉Model 3的价格开始无限接近20万元的价格分界线,已是大势所趋。谁能抢先夺得下级市场的主导权,也将成了决定未来格局的关键所在。想必,针对该做的和不该做的,广汽埃安理应有了更为妥帖的抉择。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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