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《财富》500强:中国车企入围六席,特斯拉首次上榜

临窗观景 2021-08-05 16:19:25

8月2日,《财富》杂志公布了最新的2021年全球500强排行榜,自1995年第一次发布榜单以来,这已经是该杂志连续第27次发布涵盖全球大公司的重磅排名,具有较高的权威性与关注度。


过去的2020年十分特殊,受新冠肺炎疫情的影响,全年《财富》世界500强排行榜企业的营业收入同比下滑了5%,为31.77万亿美元。以此同时,相关企业的利润总额也大幅跌落,所有上榜公司的净利润累计1.6万亿美元,同比降幅高达20%,成为2009年以来的最大跌幅。


尽管如此,汽车行业(包括零部件与相关配件)的榜单数据却有很多细节值得玩味,通过营业收入、利润回报以及净资产收益率等多维度比较,我们可以更立体、也更全面地窥探整个行业的竞争格局。


《财富》500强:中国车企入围六席,特斯拉首次上榜


丰田超大众


在全球汽车排行榜中,丰田、大众与戴姆勒分别摘得营业收入前三甲,但值得一提的是,丰田汽车第一次打败老大哥大众汽车,夺下2020年世界500强汽车行业的营收榜冠军。


很过去很长一段时间里,全球汽车产业“天下第一”的争夺战中,一直是大众和丰田各擅胜场:大众营收、销量胜出一筹(2015年之前仍是丰田销量领先,之后大众蝉联),员工厂房数量决定了规模更大;丰田则是利润遥遥领先,市值在行业里一骑绝尘。


然而,自2020年以来,这种“双雄对峙”的局面却在向着大众不利的方向演变。2016和2017年,当大众欣然见到自己的利润率在减支规划推动下颇有成效时,丰田却在销售额/营收领域十年来首次登顶。


以营收定座次的《财富》500强,在2017和2018榜单中,遂将丰田列在大众之上,很快,大众在2019年榜单中又以拉锯战的方式重归汽车类榜首,只是昔日的牢固地位已然不再。


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更为尴尬的是,号称“销量不那么重要”的丰田,最近一年又绘制了一幅“我还没用力,你就倒下了”的画面——


也是在刚过去的7月底,丰田发布了上半年全球销量业绩,包括大发和日野汽车在内,丰田在过去1-6月累计销售约546万辆新车,同比增长31%,创上半年销量历史新高。不仅如此,其销量还超过大众汽车的约497万辆(同比增长28%),连续两年位居世界首位,再次剑指全年冠军。


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特斯拉首次上榜


今年榜单的亮点之一,在于特斯拉第一次跻身世界500强,这也是全球第一家入围该榜单的新造车公司。在《财富》的这份榜单里,特斯拉的总营收为315.36亿美元,排名世界500强392位,较2019年同期的245.78亿美元增长了28%。


与较高的营收和利润数据相比,特斯拉一骑绝尘的全球市值似乎更受业界瞩目。在最新的市值排名中,特斯拉的市值一度高达8349亿美元,是第二名丰田汽车整整4倍,不仅如此,还将大众、通用以及戴姆勒等传统汽车制造巨头甩在了后面。


在2021上半年的全球新能源汽车销量榜里,特斯拉以38.6万辆的累计销量排名第一,远超排名第二的上汽通用五菱(约累计19.1万辆)和大众(约销售15.3万辆)。


即使是在电动汽车的单一车型销量排行榜里,特斯拉的Model 3也以24.3万辆的累计销量要领先于五菱宏光Mini EV的18.1万辆。而该品牌旗下的Model Y则排名全球销量榜的第三位,并以13.8万辆的体量超越比亚迪汉EV的3.8万辆,后者几乎只是Model Y累计销量的一个零头。


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丰田依旧最赚钱


除了发布以营业收入为基准的500强排行榜,《财富》杂志还发布了净资产收益率(ROE)和净利润总和最高的50家公司,而净利润总和又最能体现一家公司在“赚钱能力”维度的硬实力。


根据《财富》最赚钱公司的排行榜单,丰田汽车以211.8亿美元的数据排名汽车行业第一位,值得一提的是,在营收领域紧追丰田的大众汽车,在净利润的比拼上却与前者相差甚远,以101亿美元排名第二位。


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丰田的利润回报有多强劲?


即使在新冠肺炎最为严峻的2020财年(2020年4月-2021年3月),丰田净利润依旧同比增长了10%,而在芯片短缺最为严重的2021年第一季度,丰田的合并净利润也达到7771亿日元,是上年同期的2.3倍。


此外,丰田还预计新财年的合并净利润(按照国际会计标准)将同比增加2%,达到2.3万亿日元。这是自2018财年的2.49亿日元以来的最高收益,也是丰田自采用国际会计标准以来,即将连续两年实现利润增长。


多家中国车企上榜


在最新的《财富》世界500强榜单里,我们也看到了多家中国企业的身影。在汽车榜单排名前十的企业里,我国就有三家公司上榜,上汽集团、中国一汽和东风汽车集团突出重围,成为中国车企里营收实力最强的领军者。


此外,北汽(721.5亿美元)、广汽(577,2亿美元)以及吉利控股(471.9亿美元)都出现在这份最新的《财富》世界500强企业名单里。


虽然上汽集团依旧处于中国车企排行榜的冠军位置,但《汽车公社》与《一句话点评》也注意到,纵向对比,这家龙头企业在过去一年的多项指标却不尽如人意。


数据显示,上汽集团在2020年实现营业总收入7421.3亿,同比下滑12%,降幅较去年同期呈现扩大趋势;实现归母净利润204.3亿,同比下降20.2%,降幅较去年同期收窄。掣肘于上半年、尤其是第一季度的“市场崩盘”,上汽全年营业总收入与整车销量等关键数据同比处于下滑状态。


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德日系为零部件最大赢家


多家汽车零部件公司也出现在最新的《财富》500强名单里,其中,博世集团依旧扮演着零部件巨鳄里的“巨无霸”角色,以814.6亿美元的累计营收,博世再次稳坐零部件排行榜的第一把交椅,而日本的电装、爱信精机以及德国大陆、采埃孚、麦格纳国际等都在这份榜单之列。


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关于上述供应商的排名,长期关注汽车零部件的朋友相信不会陌生,毕竟,在今年6月《汽车新闻》(Automotive News)发布的2021年全球汽车零部件配套供应商百强榜里,就以营业收入/销售额为基准,对世界范围内的大型汽车供应商进行了排名。


《汽车公社》在分析今年零部件百强榜时也已提及过,中国军团在过去一年扮演着十分关键的角色,就拿排名第一的博士集团来说,中国不仅成了博世全球最大的单一市场,也成为该集团稳住业绩、守住排名的关键区域。


此外,中国市场对电装的贡献也可圈可点,电装2020财年包括日本本土、欧洲以及北美多个国家与地区都呈现营收下滑的态势,唯有以中国为支撑的亚太区市场实现正增长,其重要性不容小觑。


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值得一提的是,电装与爱信精机都是丰田系旗下的零部件公司,即使是在新冠肺炎压顶的2020年,两家头部供应商的多项指标依旧十分出色。伴随着疫情阴霾的逐渐散去,丰田系8大汽车零部件供应商均表现出较为强劲的上升势头,最新财季(4-6月)所有公司都扭亏为盈。


就拿电装来说,该公司预计新财年的合并净利润将达到3360亿日元,同比增长高达2.7倍,为最近四年的最高纪录。销售额也比此前预计的增长12%,达到5.54万亿元日元,在转向新四化的同时,也很好地控制了成本。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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