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“撕掉情怀滤镜” ,测试第八代高尔夫GTI

注孤生 2021-08-06 16:35:51

7月末的北京阴雨不断,夜色初露一角,我驾驶着期待已久的第八代高尔夫GTI(下文简称:八代GTI)在京藏高速上行驶。雨淅沥沥的下,有节奏的拍打着车顶,而我一直傻傻的跟着前面的慢车,忘了自己的目的地。突然,一辆蓝色六代高R吸到我身后,他礼貌性的晃了晃大灯,在后视镜中亲历这一切后,我笑了笑。或许是出于职业习惯,我立刻将自己切换到第三视角,我看到伤感的灰色落雨中,是红蓝绽放出的高饱和光芒,是45年的更迭,以及少年清澈的眼神。对于高尔夫,对于GTI,想撕掉情怀,真的没那么容易。

“撕掉情怀滤镜” ,测试第八代高尔夫GTI


可奇怪的是,在与GTI相处的这一周时间,我如同精神分裂一般,理性和感性炮火不断,我仿佛与二十岁的自己对立。可无论如何,作为一名评测编辑,我仍然要尽量理性,让我们撕开高尔夫GTI的情怀滤镜。

“撕掉情怀滤镜” ,测试第八代高尔夫GTI


高尔夫2021款380TSI DSG GTI


动态驾驶感受


在这里就不介绍发动机动力参数了,相信这台代号EA888的2.0T四缸机已经到了众所周知的程度,改装潜力大且ECU程序很多,尽管这次升级到了国VI排放标准,动力表现仍旧不错,是我们熟悉的味道。相较于老款GTI来说,八代GTI全力加速时的体感是有少许差异的:顺畅度有所提升,中后段的爆发感不再像以往那样强烈,少了一股蛮劲儿。

“撕掉情怀滤镜” ,测试第八代高尔夫GTI


DQ381的表现非常出彩,无论D挡、S挡还是手动模式,它的升降挡都干脆利落,换挡速度也令人满意,是超越以往的表现。另外,这台DQ381有专属的性能策略,其调校取向与国内在售的大众及奥迪的横置平台车型都不同,也算是独一份了。如果非要鸡蛋里挑骨头,那低速时2/3挡之间的顿挫感可能是我唯一能想到的。


此次八代GTI采用了欧版2.1圈转向机,之前在静态体验时便对它非常期待,这次测试完也算是比较满意的。转向助力在舒适和运动模式下会有明显的差异,舒适模式比较轻,日常开不费力,运动模式明显沉了不少,沉归沉,但完全不是宝马M2、丰田SUPRA那种紧绷感。中心区的小角度响应比较一般,车头反应中规中矩,并不贼,随速增益做的好,速度上来后就明显紧绷起来了。


相比普通版车型,GTI的悬架弹簧更硬一些,DCC支持15挡调节,差异不小,体感可知。在运动模式下,表现符合预期,相比很多运动型绞牙而言,它的滤振性仍旧很不错。然而,在低速通过类似减速带这类的中大颠簸时,前桥会有明显的弹跳感,这一点十分扫兴。

“撕掉情怀滤镜” ,测试第八代高尔夫GTI


八代GTI的一些电子设计挺让人抓狂的,车道保持和主动刹车功能是默认开启的,导致我每次上车后都要手动将其关闭。自动启停系统也不好用,发动机经常在车辆还未完全停住就停机了,在低速拥堵路况时会让人比较难受。


在60-100km/h速度范围,风噪的控制是显著的,但胎噪就显得格外“抢眼”了,原厂的邓禄普SP SPORT MAXX 050算不上是一个明智选择,抓地力一般,胎噪也不小。另外,这代车型的排气声挺好,亢奋起来有“啪啪”的回火声,温柔时总有隐隐的低沉排气声陪伴左右,对于普通玩家倒是蛮有情调的一件事。日常驾驶部分就是以上,极限操控体验我们放到赛道测试部分聊。


加速测试


八代GTI带有弹射模式,将ESC切换到运动模式或关闭状态都可激活,踩住刹车的同时踩油门,转速拉到4000rpm,仪表盘弹出LC起步控制激活,排气早已跃跃欲试。


不过,ESC运动模式和关闭状态下的起步表现是有明显差异的,在ESC运动模式时,起步后能感觉到打滑的轮胎被加以限制,电子系统的干预动作比较明显。ESC关闭时没有以上感受,虽然前轮打滑,但并不掉转速,且加速过程相当流畅,扭矩释放非常充足。

“撕掉情怀滤镜” ,测试第八代高尔夫GTI


更值一提的是,DQ381的强度很不错,全部十次加速测试都可以保持“弹射”状态。最好成绩6.71秒,最差成绩7秒左右,表现比较稳定。和7.5代车型相比,八代车型稍微慢了一点,但差距微乎其微,与测试天气有一定关系,差距基本可以忽略。


发动机功率测试


这台2.0T发动机的最大净功率为220马力,最大扭矩为350牛·米。经过实际测试,发动机功率为232马力,超出厂商标称的净功率,也算是大众车的一贯特点了,发动机能力达成率为105%,实测最大扭矩为368牛·米,在2360rpm产生。轮边最大功率为176马力,功率损失51马力,轮边传递效率为76%,表现一般。


刹车测试


以原厂状态来说,刹车脚感是值得肯定的,初段脚感适中,制动力来的也快。然而,轮胎不抓地,且前轮的刹车卡钳不能提供足够的制动力,导致刹车成绩只有39.74米,这个成绩实在有点拿不出手。这里还要提一句,如果喜欢跑山或赛道的话,这套原厂刹车肯定得换,无论制动力还是耐高温性都还停留在家用车水准,换一套Brembo或AP是基本修养。


再多说一嘴轮胎的事,我建议真正的玩家换一套米其林的PS4或者倍耐力P ZERO,对整体操控感受、赛道成绩势必会有一定提升。如果是改装玩家,可以换一套19英寸的圈,如此一来,轮胎可以升级到米其林PS4S或倍耐力P ZERO CORSA。


油耗测试


对于这款高性能“买菜车”而言,油耗虽然不是太重要的考量标准,但没人不喜欢省油的车。油耗测试中,我们共行驶101km,平均时速为32km/h,全程开启空调,最终油耗成绩为8.2L/100km,相当不错。


噪音测试


八代GTI的风噪控制良好,原厂的邓禄普轮胎胎噪并不小,在60km/h和80km/h时比较明显,但行驶中的整体噪音控制完全可以接受,体感与分贝仪测得的数据基本一致。怠速时的分贝值稍高,原因是排气声的存在。


麋鹿测试


相比之前测试过的普通版高尔夫8(测试成绩72km/h),GTI车型并不突出,仅仅拿到了73.8km/h的成绩。其实从驾驶的主观感受来看,GTI的动态响应、准确性都被它所装配的轮胎拖了后腿,这一点在车辆进入B区后尤为明显。


车辆进入B区后,由于快速的重心变化,车尾在即将出现滑动的时候,电子辅助系统开始介入,并及时、有效地控制住车尾,但也正是因此,车头开始出现大幅度转向不足,此刻我们也只能保持方向角度,等待前轮恢复抓地力才能顺利进入C区,这样的结果也印证了大部分工程师的逻辑:推头(转向不足)比甩尾(转向过度)更安全。


绕桩测试


相较于上一代国产GTI来说,八代GTI转向手感的变化非常明显,加上硬朗的悬架调校,在连续绕桩时确实有了更好的紧绷感,运动感更浓郁了。不过,车头的响应速度并不像性能车那么敏锐,车尾一如既往地安稳,油门的响应非常到位,在该补油的时候能够迅速顶上,细微的力度差异都能及时给予反馈,是一台让人敢快开的车。


在62km/h左右绕桩时,它给我非常稳定的感受,转向听话,车身稳健从容,轮胎尽职尽责。然而,当我试图将车速提升至64km/h,前轮立刻突破了抓地极限,车头开始不听话了,动作也狼狈起来。原厂的邓禄普轮胎抓地力太一般了,一定程度上限制了这台车的极限,前一秒还让人信心十足,稍微提升速度后,“推头”立刻出现。整体来说,八代GTI具备运动型车的素质,也能给人愉悦的体验,但它并不是一台快车,除了轮胎的问题外,它的车头也确实有些重,超过1470kg的车身重量对于这台小车来说着实不轻,想想不到1.3吨的思域和1吨出头的GK5,虽然直线干不过GTI,但弯中轻盈的身姿也是GTI无法做到的。不仅如此,GTI的车尾太“死”了,完全不走尾,作为一台前驱车来说,这并不利于入弯。


赛道圈速/极限驾驶体验


发动机以及变速箱的整体表现似曾相识,底盘的调校有一定提升。首先,发动机的出力较为出众,在全速域下都拥有直接的动力响应,中后段出色的爆发能力,让车辆在大直线末端的尾速轻松超过150km/h。变速箱的表现也是尽职尽责,手动模式下依然带有升挡保护功能,在全力重刹区域也没有出现降不下去挡的情况,而且在整体节奏以及升降挡速度方面,提供铿锵有力的驾驶体验。悬架带有软硬调节功能,在最为运动的设定情况下,日常驾驶会给人提供较为整体的紧绷状态,但是在赛道测试里,在面对极限压缩时,支撑性依然显得力不从心。


转向手感确实出色,此前在德国测试7.5代GTI TCR版本时,就对它的转向手感有了深刻印象,可以说两者在转向手感方面的表现,基本上处于同一水平,转向速度以及精准度方面都有了不错的提升。轮胎抓地能力一般,这套轮胎可以满足基础的运动性能体验,但是想要做出好看的圈速,确实要求有些过分了。


悬架入弯时的贴地感非常好,但是轮胎无法让车辆保持合理的行车线路,过多的转向不足让车头无法按照既定线路行走。所以,基本上车辆在直线加速上累积的优势,都被偏低的弯速所抵消了。综合来看,在整体运动性能方面,动力总成确实没有带来新意,而悬架系统的调校,让它在灵活性以及贴地感方面有了不错的提升。不过,想要更加纯粹的驾驶体验,后续要针对性升级强化的地方依然不少。


是GTI该有的样子


与以往并无不同,标志性的元素一个也没有缺席,车头的红色装饰线、GTI徽章、红色卡钳等,是我们印象里GTI该有的特征。不过,这次大众多了些风情,蜂窝状雾灯的加入让车头更具辨识度,相信车主们会经常性的开启雾灯以证真身。


“回旋镖”样式的C柱是高尔夫家族传承至今的元素,虽然一直在演变,但从五代车型至今几乎没有太大改动,令人倍感亲切。“GTI”字样醒目的被安置在了尾部车标下方,并以红色配色,若是放在黑色或白色车身上,想必相当风骚,在我们这台红色测试车上则略显暗淡。


总之,外观是我们期待中的样子,比普通版高尔夫更战斗,但运动元素点到为止,不会过分张扬。最后,我还是想吐槽下“380TSI”的尾标,这太不和谐了,难不成你还要在高R上贴个“530TSI”?


车机太难用


这一代大众内饰的跨度还是挺大的,更有科技感也更酷了,但是,真的不好用。之前在测试高尔夫8时我就对车机系统很不满意,没想到在GTI上没有丝毫改进。车机整合了太多功能,导致你不得不去使用它,它的逻辑不清晰,部分功能藏得很深。更重要的是,它的反应速度太慢,每次着车后都要载入好一会儿,简直令人发狂。


格子布座椅变成了运动桶椅样式,有一定的包裹感,激烈驾驶时,配合安全带收紧功能可以很好地固定驾驶员身体。


八代GTI的配置表现很不错,哈曼卡顿音响、HUD抬头显示、方向盘加热、座椅加热都配齐了,驾驶辅助系统也十分全面,几乎是满配状态。相较于海外市场来说,23万元左右的价位,确实不贵。


总结


这一代高尔夫GTI在驾驶上依然能给你很“GTI”的感觉,从打第一把方向、踩第一脚油门时便能深刻感受到:一切都对味儿了,这就是标杆的水准,是“钢炮儿”的及格线。相比7.5代来说,转向手感更重了,变速箱也更快了,不算是大幅提升,但也确实算惊喜。它开起来有运动感和驾驶乐趣,顺畅且安稳,是曾经人们喜欢的样子。


然而,它值得购买吗?我劝你再想想!令人犹豫的原因并非那拉胯的轮胎,而是车机系统。尽管只和它共处了一周时间,但它几乎要把我逼疯了。大众的车机几乎没好用过,但也从没像如今这样“登峰造极”。要知道,高尔夫GTI不是“小牛”、路特斯,它只是一台运动型家用车,衡量它的标准不仅仅是操控和驾驶,还要兼顾日常实用体验。当然,没有任何一台车是完美的,如果你不在乎,那就冲吧。


若非真爱,我可以给你另外两个选择。目前八代GTI的预售价为23.18万元,一些车友已经提车了,落地价26万元左右。这个价位可以买二手7.5代GTI,还能富裕出6万元左右的改装钱,或者稍微加点钱买17款奥迪S3,规格更高,还带四驱,香。


写在最后


十年前,我无比渴望第六代高尔夫GTI,奈何囊中羞涩,最终无奈选择普通高六。GTI是我心中难以抹去的一抹情怀,纵然开过的好车无数,却总有一块地方留给那个“小男孩”。终于见到了期待已久的八代GTI,它让我感到熟悉而陌生。我与它一起淋了好久好久的雨,却发现我不再爱它了。而立之年已过,我变了,双眼暗淡浑浊,狼狈不堪。很多人和我一样,长大后想追回那黄粱一梦,我劝你醒醒吧,错过了就是错过了,不必徒劳。


来源:汽车之家

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