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五菱再推“神车”,轴距 3 米 1,前置后驱布局,真叫人心动!

陪她闹 2021-08-09 13:48:17

一直秉持 " 人民需要什么,五菱就造什么 " 理念的五菱汽车在新品的推出上从来都没有让我们失望过。多款新车都能直击用户痛点,成为市场中的爆款。就在前不久,五菱又发布一款大尺寸的 MPV 车型——五菱征程。


新车虽然还没上市,但凭借着 5 方 5 米、双侧滑等关键标签,它在网络上已经有着不错的热度。今天,我们就特意拿到了该车的高配车型五菱征程 1.5T 手动豪华型来进行体验。新车的实际表现到底如何,马上告诉你!

五菱再推“神车”,轴距 3 米 1,前置后驱布局,真叫人心动!

稳重之余又不失个性


五菱征程共有普通版和封窗物流版两种车型可选,本次体验到的是普通版的高配车型,更侧重于家用和商用两兼顾。其实从整车的设计上,你也可以明显看出,征程真不是一味地往商用发展,给人那种冷冰冰的感觉,很多细节上的设计都挺灵活活泼的。


新车的前格栅采用相对常规的横幅装饰,在内部还有两条镀铬的饰条连接左右的前大灯组,进一步拉伸前脸的视觉宽度。鲜红的五菱车标在高亮黑的格栅中显得格外的醒目。


征程有多种车身颜色可选,纯色车身除了拍摄车辆的星夜黑以外,还有冰川白、波涛银、以及大地灰供消费者选择。为了满足消费者的个性化需求,征程甚至还设计了 " 双拼色 " 概念车身,高能绿、澎湃蓝、百变棕和机动黄,每一款颜色都洋溢着青春的气息。


在大灯方面,新车采用的是远近光分体式大灯。其中,近光灯都带透镜的,看上去炯炯有神。高配车型还带有大灯延时关闭功能,倘若能加上自动头灯功能,那就更好了。另外,高配车型还带有前雾灯,在恶劣的天气环境下能为驾驶者带来更好的可视性。


后视镜的上部分是和车身同色的,只是由于体验车辆本身就是黑色,因此看得不是特别明显。后视镜的镜片支持电动调节,使用便利性也算是不错。


征程的 " 巨无霸 " 身材在侧身上得到充分体现。本次体验的普通版车型长宽高分别为 5150×1840×1895mm。而物流版则为 5150×1840×1910mm,在高度上会比普通版的稍高一些。两者的轴距均为 3180mm,参数还是相当可观的。


同级别车型大多采用的都是单侧滑门设计,而五菱征程则较为罕见地使用中排双侧滑门。同时,双侧滑门还运用了 " 隐藏滑轨 " 设计,将滑轨隐藏在侧门玻璃下,营造简约的格调,还能提升一定的高级感。


新车全系标配 205/65 R16 规格的低滚阻承重轮胎,四轮合计最高可承重 3.3 吨。为了营造更大的车内空间,牺牲一定的轮胎尺寸肯定是无可厚非的。65 的扁平比能为车辆 " 干粗活 " 时带来更好的保障。另外,本次体验的车型还带有直接式的胎压显示。


新车车尾设计给人熟悉的感觉,仿佛像是五菱宏光 Plus 的加大版,整体造型较为方正,少了前脸的那种灵动感。新车全系标配了双探头的泊车雷达,这点必须点赞。这么大的车身,没个雷达帮助一下,倒车真的会很费劲。为了进一步减轻倒车时的压力,高配车型还带有倒车影像,日常挪车更方便了。


大空间满足大想法


当后备厢门打开的那刻,五菱征程大空间的核心卖点马上得到展现。7 座车型的后备厢空间容积达到了 1737L,搭配后排座椅可翻转折叠设计,最大可拓展至 2480L,既可以用于日常装载物品,也可在接送客人时,留有充裕的行李箱存放空间。稍有可惜的是在后备厢两侧,征程并没有设置光源辅助照明。如果是晚上需要在后备厢找寻物品的话,视野肯定会受点影响。


考虑到车主可能会有运载大件物品的需求,五菱征程专门进行了超低货厢门槛设计。据官方介绍,后备厢最低处的离地高度仅有 583mm。用户在搬运大件行李时也不会太费力。


在后备厢的左右两侧还有网袋可以独立放置物品。左边网袋的上方甚至还配有 USB 充电接口,坐在第三排的乘客也不用担心自己的电子设备会出现没电的情况了。


回到车辆的前排来谈一下乘坐方面的体验。实拍车型的座椅采用的是皮革材质,填充物感觉比较饱满,坐起来舒适性还是相当不错的。主驾驶位座椅还支持 6 向手动调节,调节到自己合适的坐姿并非难事。


7 座车型用的是 2+2+3 的座椅布局,第二排为两个独立座椅,中间还带有折叠扶手,乘坐舒适性也是没有太多可挑剔的。得益于征程 " 五方五米 " 的宽大空间,无论是坐在第二还是第三排,你都根本不用担心乘坐空间。身高 185cm 的我在二排能轻松获得两拳以上的头部和腿部空间。


把第二排座椅退到最后,我在第三排仍能获得两到三指左右的腿部空间,表现是可圈可点。非要挑剔的话,如果能给第三排中间位置加上一个头枕,那全车 7 个人想必都能获得更好的乘坐体验了。


配置以实用为主


征程的中控台设计风格继续保持着以成熟稳重为主,米灰 + 黑拼色内饰令车内多了一份温馨的感觉。目所能及的地方基本都是硬质材料,当然这也是这个级别车型的常规操作了。


在中控台靠近副驾驶位一侧还被掏出了一个小凹槽,里面可以放置一些票据或是名片之类的小件物品,实用性必须给高分。


三辐式的多功能方向盘是车内的一大亮点,方向盘上集成了定速巡航以及多媒体控制按钮,每个按键的面积都比较大,盲操起来没有丝毫的难度。征程全系标配了主驾安全气囊,实拍的高配车型还带有前排双安全气囊。


8 英寸触摸屏的操作反应还是蛮快的,功能性表现也算不错,蓝牙音乐、多媒体播放、收音机以及手机互联都能在车机系统中找到。我个人觉得系统 UI 还有上升空间,可以再做得更炫一点。


有了这么大一个车厢,后排的独立空调肯定是必不可少的。征程配备了双蒸空调(前排空调 + 中后排顶部空调),中后排空调可单独控制和调节,使得全车尤其是中后排乘员都能有舒适乘坐环境。


前置后驱的五菱是 yyds


五菱征程全系车型装配 1.5T 涡轮增压发动机,最大功率 108kW,峰值扭矩 250Nm,纵置的发动机布局。与发动机匹配的是 6 挡的手动变速箱。在驱动方式上,征程依旧使用前置后驱的布局,日后秋名山上可能不止宏光的传说了,还有征程!


底盘方面,征程全系车型采用前麦弗逊独立悬挂 + 后钢板弹簧非独立悬挂的组合。根据官方给到的信息显示,征程后双边 12 片高强度板簧,承载力相比 10 片提升 36%,最大承载能力由宏光 PLUS 的 1175kg 提升至 1600kg,装载能力明显提升。


总结


一番静态体验后,征程给我的感觉就像是一台加大号的五菱宏光 Plus,更大的车内空间、更成熟的内饰设计,同时还有更丰富的座椅布局可选,这些优势都意味着征程能适应更多元化的用车场景,满足消费者更多需求。新车将会在 8 月份下旬上市,假如能配上一个极具竞争力的价格,我想它真的能成为不少创业人士的首选。


来源:有车以后

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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