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西部自驾4天900公里, 两款三菱SUV把我的颈椎病都治好了?

在身边 2021-08-09 16:23:59

对于大部分消费者来说,选择SUV可能只是图个大空间和较好的通过能力,偶尔能带着家人来个短途自驾游,如果想要来个长途自驾游应该怎么办呢?

西部自驾4天900公里, 两款三菱SUV把我的颈椎病都治好了?


此次我开着三菱帕杰罗和欧蓝德,从西宁出发,经至夏河抵达若尔盖花湖,最后回到兰州,全程约900公里,看看这两款SUV是否能胜任长途自驾游。


首先给大家介绍一下广汽三菱当家车型——欧蓝德,欧蓝德正式国产已经有5年了,它的核心亮点可以用三个词概括:“20万”、“四驱”和“七座”,是目前合资品牌中性价比较高的车型之一,再加上三菱品牌一贯耐用的品质表现,欧蓝德一直都是实用之选!


2021款的三菱欧蓝德在旧款的基础上,做出了“加量不加价”的升级。

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三菱欧蓝德这次改款主要升级点:


前后保险杠及两侧下包围采用车身同色设计;全新18英寸刀锋悬浮式轮圈;除了最低配车型以外,其余车型均换装了黑色激光蚀刻饰板装饰条、菱形纹路内饰;四驱版本车型均升级为S-AWC超级全轮控制系统,不再是顶配四驱车型所独有。


看完了2021款欧蓝德的升级,接下来就是对于长途自驾来说非常重要的一项参数,欧蓝德的空间表现如何?

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对于身高176cm的体验者来说,欧蓝德的空间表现是良好的,前排座椅调整至最低,能提供1拳的头部空间表现。


得益于第二排座椅采用影院式座椅布局设计,第二排座椅更高,更好保障了第二排乘客的乘坐视野,最终表现也是比较满意的,头部空间剩余1拳,腿部空间更是达到了2拳有余。


长途自驾,一般仅针对前两排乘客长时间乘坐,第三排座椅并不适合长时间乘坐,如果想要了解更多三菱欧蓝德的后排,可以查看旧款欧蓝德的空间表现。


7座性价比之选再升级抢先实拍广汽三菱新款欧蓝德


同时,长途自驾我们也需要关注后备厢的表现,毕竟一家出行,后备厢的绝对容积一定要够。


放倒第三排座椅以后,欧蓝德的后备厢空间容积达到913L,我们一车4人的行李,包括三个20英寸的行李厢、四个背包、一箱24瓶装的咖啡以及一箱水都能轻松装下,可见欧蓝德在后备厢空间上是完全够用的。

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不过我在本次的自驾体验中发现,2021款欧蓝德的前排储物空间较少,仍有提升的空间,例如挡把周围仅提供两个杯架和前排中央扶手箱,若想放手机和钱包,就只能放置于扶手箱或者门板储物格内。


说了这么多静态的表现,相信大家也很期待欧蓝德究竟在长途中有什么动态表现了,下面进入正题。


2021款欧蓝德仍旧搭载2.0L以及2.4L两款自吸发动机,采用三菱MIVEC连续可变气门正时升程系统技术,匹配第三代INVECS无级变速器。其中2.0L发动机最大功率122kW,最大扭矩201N·m,而2.4L发动机最大功率为141kW,最大扭矩为235N·m。


本次我开的欧蓝德是2.4L CVT四驱致尊版,得益于相对“大排量”的自然吸气发动机,车辆的动力输出比较平顺,而且只要肯踩油门,无论是低速还是高速都能有不错的提速感。


遇到需要超车以及爬坡的情况下,挂入L挡,发动机会积极拉高转速,保证动力能快速响应驾驶员的动力需求。在这里也提醒大家,尽量不要在日常驾驶使用L挡,在低速下车辆会有明显向前蹿现象,容易引起乘客不适。


比较意外的是欧蓝德还有换挡拨片,虽然是固定在方向盘座上的,使用时略有不便,但对驾驶员的换挡执行意图很直接,毫无拖沓,比一些运动著称的车型来的还要干脆。

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21款欧蓝德四驱车型都标配有S-AWC四驱系统,并支持四种模式:节能四驱、普通、雪地、沙石模式。


而这一套S-AWC系统整合了AYC(主动偏航控制系统)、ACD(主动中央差速锁)、ASC(主动稳定控制系统)和ABS(防抱死制动系统)的控制,能时刻平衡车轮扭矩分配,保持车身稳定。


路途中,欧蓝德的S-WAC四驱系统配合上邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎,令它能从容应对沙石路面,即便遇到急加速或急刹车的情况都没有打滑的现象发生,S-AWC四驱系统可以让动力更线性更均匀地传递到每个车轮上,避免了轮胎与沙石之间打滑。


途中由于我跟车较近,遇到前车较为紧急地刹车,三菱欧蓝德都没有发生轮胎抱死的现象,而是有条有序地停稳在前车后面,如果是其他的一些城市SUV,可能轻易的产生轮胎抱死,而导致刹车距离变长的情况发生(ABS系统导致刹车距离变长,仅针对易滑路面)。


底盘方面,三菱欧蓝德初段偏软,后段的韧性则比较强,这样的设定对于在城市路面以及部分非铺装路面行驶能保证舒适性。


在越野参数方面,2021款欧蓝德拥有190mm最小离地间隙,能通过大部分的非铺装路面,但是在驾驶时候,还是需要留心一些较深的坑洞,减少车辆托底的风险发生。


在遇到非铺装路面时,得益于动力输出线性的自然吸气发动机以及较为强大的四驱系统,欧蓝德能以一个轻松的姿态跨越障碍。


搭配偏向于舒适的底盘调校,即便是在铺装路面依然有较好的舒适性,我觉得驾驶欧蓝德出去旅行一点都不受罪。


小结:经过了几百公里的体验,欧蓝德给我的印象是有较为充裕的空间、通过能力较强的S-WAC四驱系统、动力输出线性的动力总成以及舒适的底盘,我认为广汽三菱的2021款欧蓝德可以胜任长途自驾的任务。


本次出行除了开三菱欧蓝德,我还开了三菱帕杰罗·劲畅,“山猫”一直都是有口皆碑的越野车,相比于欧蓝德,它拥有更强的动力总成以及更强的四驱系统。


这也让帕杰罗·劲畅的越野能力更强于欧蓝德,帕杰罗·劲畅采用的是3.0L MIVEC V6发动机,这也是名副其实的大排量发动机,最大功率154kW,最大扭矩291N·m,匹配8速手自一体变速箱。


四驱系统方面则是采用第二代超选四驱系统,机械式的中央差速器能带来更稳定更强的动力传输作用,配合后差速器锁止功能,它的脱困能力更强。


这套四驱系统最强的一点就在于它切换低速四驱模式不需要停车挂空挡,在行进过程中就能通过旋钮切换。


即便是陷在了湿润、偏软的泥土中,只需要将旋钮设置在4LLc模式,在超选四驱+后差速器的加持下,帕杰罗·劲畅无须其他车辆的协助就可自我脱困。


当然,面对大自然,我们仍需保持敬畏之心,去往探索美丽的风景之路上,更加建议多车同行,对于自身来说会更为安全。


三菱帕杰罗·劲畅采用了非承载式车身结构,搭配韧性较强悬架调校,经过非铺装路面时,坐在车内的感觉就和吃北方的面条一样,非常地有筋道!即使快速通过坑洼路面,整体表现也更为安稳、从容。


这种有轻微的震动但不影响舒适的越野感觉,让我感觉甚至把我的颈椎病都治好了!


不过这一点在铺装路面就不是特别友好了,路面的轻微起伏很直接地传递到车内,会影响乘坐舒适性。


经过一段时间的驾驶后,我觉得偏向于“野性”的帕杰罗·劲畅更加适合游走在泥地、沙地等路况,我个人感觉它更适合一些更加敢于探索、敢于冒险的新兴家庭。


小结:三菱帕杰罗·劲畅是为数不多仅花30万能就能买到一台进口、四驱的七座的SUV,配合其更强大的越野能力,我觉得它更适合“一直在路上”的家庭购买。


写在最后:


无论是三菱欧蓝德还是三菱帕杰罗·劲畅,给我的感觉就是“工科男”,不追求花里胡哨的配置,只为了实用、性价比而生。


经过900多公里高速+国道+县道铺装行驶,我也对这两款车有了更深的认识,即便是在现在有这么多SUV的选择下也很难找出对手与之相抗衡:即便有四驱系统,可能没有七座空间,可能没有它们越野能力强;相同价位的,可能没有它们耐用。


20万、后备厢大、有较强的四驱系统,三菱21款欧蓝德是一个可靠的选择;30万、大空间、可以撒野,帕杰罗·劲畅都能满足!


当然,倘若下一年欧蓝德换代,再加上帕杰罗·劲畅国六排放的引入,会不会让三菱的产品销量大增呢?我们拭目以待。当然,大家如果对观星之旅的路线感兴趣,亦可以关注并私信我!


来源:易车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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