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比可爱更可爱!试驾2022款欧拉黑猫

聽雨聲 2021-08-09 16:27:13

就在几日前,欧拉汽车官方公布旗下2022款欧拉黑猫将于8月14日正式上市。作为年度改款车型,22款欧拉黑猫针对其部分外观、内装以及中控多媒体系统进行了升级调整。相比老款车型,新车不仅更显精致,6.98万-8.48万元的预售价,也成为了它的另一看点。那么22款欧拉黑猫能否延续老款车型创下的良好口碑呢?

比可爱更可爱!试驾2022款欧拉黑猫


相比老款车型,新车的外观变化不大,仅在一些细节部分进行了优化调整,同时一些外部配置根据车型不同,推出了相应的选装包供消费者参考。另外,由于欧拉黑猫的定位更偏向于女性消费群体,所以在新款的配色方面提供了多种选择,包括6种单色和11种双拼配色。将颜值和个性化推到最前位,显然欧拉也非常清楚当代女性消费者选车的第一标准是什么。


标志性的双圆头灯和撞色车身是黑猫的标志,可爱的样貌很难让女性消费者拒绝。22款欧拉黑猫的前部基本没有变化,在保留原有头灯设计的同时,增加了样式更加可爱的全新头灯组。试驾车使用的是老款圆灯,造型更像聚焦目标的眼球,一体式远近光灯造型类似瞳孔。新增头灯样式的灯腔向内调整,光源仍为卤素光源。日间行车灯造型也有所变化,造型更具仿生学元素,间断式的日间行车灯有了睫毛外扩的感觉,让整个车头部分更显可爱。

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侧身设计没有调整,但在配置上进行了升级,我们是假的长续航版车型增加了全景影像系统,在泊车时能有效规避一些剐蹭,对于女性消费者来说是一项非常友好的配置。


另外轮圈方面也进行了调整,回旋镖式的造型比老款的封闭式更显运动。轮胎方面则使用与白猫相同的成山运动猫evo1轮胎。尺寸为175/55 R16,该轮胎更偏重于节能和耐用性,还是很符合黑猫的调性的。


尺寸方面22款欧拉黑猫的长宽高仍为3495mm、1660mm、1560mm,轴距2475mm。由于黑猫是基于ME纯电平台打造,所以设计上更倾向于车内空间的最大化利用,短前悬短后悬的布局,也为电池组和乘员舱让出了更多空间。

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车尾部分同样没有变化,仅在配置上进行了升级,泊车雷达从2头变成了4头,对于盲区的辨识覆盖精准度提升了不少。


22款黑猫的车内并没有对主体设计进行调整,最大的变化集中在中控台的覆盖件和全新的双联屏设计和多媒体系统上。内饰的色彩搭配比老款的更显活泼,主体材质仍以硬塑料为主,但细节的优化确实抵消了部分老款上出现的廉价感。


方向盘造型没变,为了凸显身份,增加了黑猫专属头像。另外重新设计了多功能控制区域,高度整合了定速巡航、多媒体娱乐、车辆信息等功能的检索和调整。不过目前方向盘的调整仍不支持前后伸展,身材较高挑的消费者可能会出现“够”着开的尴尬。


原有的多媒体屏幕和液晶仪表被全新的7+10.25寸横贯中控屏所取代。左右功能分布更清晰明了。其中多媒体区域高度整合了语音交互、多媒体娱乐、高德导航、在线音乐、天气、新闻、视频等常用功能,多媒体系统的娱乐方面还支持抖音、爱奇艺等三方视频应用,屏幕反馈速度稍有延迟,但不影响日常使用。另外在满足常规车机功能外,等待充电时可以开着空调看看剧,也是很好的时间消磨方式。

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新增配的360度全景影像系统的功能覆盖较为全面,并带有随动泊车引导线。画面显示清晰,流畅性也不错,只是在泊车时侧向摄像头的画面拼接畸变处理的较为一般,使用单侧画面则不存在相应问题。其实考虑到整车售价,和其辅助功能,这点遗憾是可以够接受的。


除360全景影像外,新款黑猫还高度整合了行车安全辅助功能,如车道偏离提示、并线辅助提示、车距保持提醒等。


副驾部分的中控台,增加了亲肤材质的覆盖面料,触感更加舒适,颜值也更高。配合可360度旋转调风的萌萌猫头造型出风口,给人感觉相当讨喜。


另外在本次改款中,黑猫还新增了多项实用功能。首先是无钥匙启动,无需再将钥匙放到中控下方水杯座进行整车上电识别,上手体验优化明显。

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其次是马鞍鞒附近的设计优化,新增的自动驻车丰富了电子手刹的功能。中控台左右侧分别预留了两个USB充电口,同时充电的需求能大大满足。


座椅方面采用了布艺包裹,搭配撞色设计,靠背还有可爱的猫头刺绣,更显活力。而乘坐质感上与老款没有差异,操作方面仍为手动调整。不过值得一体的是新款增加了主驾扶手,在长距离驾驶时能有效环节疲劳感,肘部的承托表现也是可圈可点。


乘坐方面,因为新款车型没有调整尺寸,整体体验与老款维持不变。身高175cm的驾驶者调整好驾驶位座姿,头部空间为1拳1指。


来到后排,腿部空间非常充裕超过两拳,头部空间有空间避让设计,但压迫感较强,空间为一指。后排整体乘坐空间非常宽裕,由于是四座设计,横向并不会显得拥挤,中央地台的小幅凸起可放置背包等物品。


虽然黑猫的后备箱仅能并排容纳两个背包,但在后排靠背放倒后,平整的储物空间完全不输紧凑级轿车,空间利用和实用性还是很不错的。


22款欧拉黑猫的动力和电池组没有发生变化,仍然提供了301km、351km、405km三种续航版本。其中301km续航车型的电池包分三元锂电和磷酸铁锂两种,北方的消费者可考虑前者,南方消费者可考虑后者,而351km、405km续航车型则均为三元锂电池。


动力方面,我们所试驾的长续航版电机最大功率为45kW,最大扭矩130N·m。其余版本车型将使用最大功率35kW,最大扭矩125N·m的永磁同步电机,最高车速均为107km/h。


我们对22款欧拉黑猫进行了加速和制动测试,0-100km/h的加速时间为13.8秒。黑猫的动力输出非常均匀,虽然初段加速稍弱没有推背感,但中段提速过程还是较轻快的,而且整个加速过程相当平顺,完全没有电车加速时的那种眩晕感。其实综合来看黑猫的0-80km/h加速时间为9.1秒,提速还是比较轻快的,由于电车没有换挡的动力中断,其整体表现完全不输1.5L排量的紧凑级轿车。


刹车方面的表现一般,22款欧拉黑猫的悬挂支撑不错,紧急制动时只有轻微点头倾向,车尾也没有发生偏移痕迹,姿态稳定。100km/h-0的制动距离为41.3米。刹车力度与老款没有差异,制动成绩一般的主要原因在轮胎方面。刹车系统的制动力够强,但紧急制动后,轮胎非常快就突破了极限,ABS便介入。黑猫使用传统式大力鼓结构的刹车脚感比较不错,在配合低动能回收的情况下,也没有出现制动力不足的趋势。


22款欧拉黑猫的悬架延续了前麦弗逊+后扭力梁的结构设计。一方面是成本限制,另一方面也为电池组留出了更足的空间。另外由于电池包底置的设计,让黑猫的重心更低。而且轴距短,转向也更灵活。


日常驾驶中,黑猫的表现与同级产品看齐,不过不失。与白猫保持一致,分节能、普通、和单踏板三种驾驶模式。节能模式会将最高车速限制在70km/h,并可自行调整限速。普通模式和运动模式的区别主要集中在电门的反馈设定上。动能回收力度分为三个等级,回收时的减速效果并不突兀。单踏板模式在20-0km/h的速度下制动力较为明显,需要更精细的电门开合控制,否则后排乘客会比较容易晕车。过好处在于它能实现完全驻车,走走停停基本无需再去踩踏制动踏板。而节能和普通模式回收等级则比较接近燃油车的牵引制动表现,适合新手驾驭。


其他方面,22款欧拉黑猫的NVH表现相较老款有小幅提升,当车速超过70km/h时车内噪音才会明显增加。在乘坐舒适性方面,通过沟沟坎坎的时候滤震表现舒适,但像连续减速带细碎震动殊路段时,后排的舒适性比较一般。不过值得一体的是,以107km/h的车速进行高速巡航时,车身也比较安定,没有出现手感发飘或令人焦虑的驾驶感。而且由于车身小巧,黑猫的掉头非常灵活,视野也比较清晰,上手难度相对较低。日常配合全景影像,倒车体验也比老款车型表现更好。


由于试驾时间较短,仅对拥堵路况和高速路况进行了简单体验,低速电耗约为11kW/100km,高速电耗约为15kW/100km,综合日常使用来看,NEDC续航405公里的长续航车型,在城市短途通勤中完全可以做到一周一充电。不过说到充电还要多提一句,夏季充电时,黑猫的正常充电功率是可以达到40kW的(国网充电),但在电池组温度超过40度后,充电功率会被限制在13kW上下。所以黑猫这款车型对充电环境还是比较挑剔的。


总的来看2022款欧拉黑猫还是比较有诚意的车型,整体感受没变的前提下,续航也能有所保障。如果正式上市后能比预售价格更低一些,再配上颜值更高的外观内饰,相信它还是很容易俘获更多女性消费者的芳心的。


来源:易车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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