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7月造车新势力销量又创新高,电动车的未来是新势力的?

听闻余生 2021-08-10 16:04:08

8月一来,新势力又第一时间抢发销量数据,小鹏、理想双双突破月销8千台,蔚来虽然被挤下单月第一位置,也摸着8千台的边,1-7月累计4.98万台仍然排在全年第一。此外,广汽埃安月销突破1万台,哪吒和零跑也双双实现4-6倍的增长。成绩一片大好。


7月造车新势力销量又创新高,电动车的未来是新势力的?


为什么大家都不太看好新势力造车,它们的销量却步步高升呢?貌似主观和客观之间出现了矛盾。


实际上光鲜前台的背面,是一片狼籍的“后台”。据不完全统计,国内造车新势力最多的时候有100多家,后来倒呀倒,到2019年人们还统计得出来剩下40家,到了今天有拿得出手的销量数据的,一共就上表的5家,连威马都略显尴尬地,只搞发布会不发销量数据了。


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淘汰赛还在继续,造车入门第一个台阶月销万台就在眼前,但不是说越过万辆销量大关就能生存下来,再过5年回头看,还有谁在呢?这不好说,你想去年还“坐四抢三”的威马,今天就已经没声量了。产品单一,品牌知名度不高,制造一致性有待提升,销售渠道薄弱,服务体系不完善,每一个环节都可能影响新势力车企的循环,而一旦循环出了问题,资金链就会断裂,后果就是退出比赛。


我们会赞同蔚小理已经越出安全线,实际上是看到越来越多的人愿意去选这几个品牌,而且消费者对他们还保持着一定的宽容度。现在有些观点认为,既然电动车有别于燃油车,那么它作为一个新品类,消费者更愿意去认同在这个领域里面的新品牌,而蔚小理就是这样的一些新品牌,它们的产品甚至比传统车企的电动车更有号召力,至少目前是这样。


负面一箩筐 销量还增长


4月,上海车展女车主维权特斯拉,一时掀起舆论风波。尤其在特斯拉一波操作猛如虎的强势应对之后,大家就觉得看来特斯拉销量要承压了,没个半年缓不过来,甚至都要退出中国。然而后来特斯拉的销量表现,不能说毫无影响,只能说反倒增长了。


5月底新款理想ONE正式上市,因为前期预热促销老款的问题,引起很多车主不满。随后不久又有奇奇怪怪的座椅现水银事件。这时又有人觉得,理想ONE怕是要裁跟头。事实是理想7月销量又创了新高。


这种负面一箩筐,销量还增长的现象放在过去是不可想象的,比如CR-V机油增多事件,导致2018年销量同比掉了近三分之一,而帕萨特中保研风波,导致销量持续低迷,甚至影响到上汽大众旗下其他车型。新势力能在负面中“越挫越勇”,大概要归功于暂时电动车各个细分市场的不充分竞争。


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假如你要买一台七座绿牌无续航里程焦虑的车,价位在30出头万,你会发现除了理想ONE,没有别的选择了。这一点,我们在做对比选题的时候也有所感触,拿来一台2021款理想ONE,想找个对口的竞品,却发现好像不存在。


然而,一个产品不可能一直都让用户共同去承担它缺陷带来的风险,新势力能否利用短暂的市场空白期快速修补短板,才是其未来能否生存的关键。


电动车的未来是新势力的?


讨论新势力的时候,有小伙伴会问哪吒行还是零跑行?我觉得考虑这个问题先要讨论新势力行不行。


过去我们总说“传统车企来造电动车的时候,就没有新势力啥事了”,今年大众ID系列入局,销量表现不如预期,大家又开始觉得电动车的未来恐怕还是属于新势力的。如果真是这样,那蔚小理肯定就喂不饱市场,不管是零跑还是哪吒,他们都有机会。


7月造车新势力销量又创新高,电动车的未来是新势力的?


但如果不是这样呢?现在电动车市场的消费者,还是尝鲜人群为主的,那些目前还在买燃油车的消费者才是大流,他们的关注点或者会大不一样。未来有可能一波人把车当电子产品买,他们更青睐新势力造车的产品,注重智能互联之类的功能,另一波人还把电动车当车,他们会选择传统车企的出品,更加在意机械素质和驾驶体验。这两波人的比例,决定着新势力的生存空间大小。


我个人认为,目前去讲传统车企做不好电动车,还为时善早。如果说传统车企一时追不上智能化的东西,那么新势力更加无法在5-10年,甚至更长时间内,在机械素质和操控调校等方面赶上去,而后者在我看来对一台车而言更加重要。所以,鹿死谁手现在还真不好说。


来源:新车评

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