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被逼无奈地跌入“纯电陷阱”

泰宇 2021-08-11 17:35:15

" 曾经有多么无限的趋近死亡,现在就有多大的动力向死而生。"


刚刚过去的 7 月,几家已经实现大规模交付的头部梯队成员,纷纷公布了最新的终端表现。从结果来看,蔚来、小鹏、理想,纷纷接近或度过了 8,000 辆的大关,并向着创造更高里程碑时刻的 "1 万辆 " 所不断进发。


身后的哪吒、零跑,依靠两款 A00 级纯电小车,得益于迅速抓住风口,从而获得扑面而来的市场红利。虽然含金量有待商榷,但不可否认,依旧撑起了各自品牌所需的销量。


由此形成强烈对比的是,亦如拜腾、奇点、前途般的车企,早已陷入挣扎,连名字都不愿再被讨论,甚至失去了自己宣判 " 死亡 " 权利。最终,消失在这场残酷的淘汰赛之中,在其短暂生命进程中,浪费了大量的行业资源,留下一地鸡毛。

被逼无奈地跌入“纯电陷阱”

" 天堂与地狱,往往就在转瞬即逝之间。"


同为新势力造车,却有着完全不同的遭遇与结局。曾经那张共有近百家初创公司在列的图片,时至今日,又有多少 LOGO 依然尚存,延续着初心,想必答案是异常讽刺的。大多数投机者,无外乎都带着各自不纯的目的,昙花一现。


至于那些夹杂在上述两类车企之间,时机把握能力稍逊一筹,仍处在艰难破冰阶段的新造车们,却成为了最尴尬的存在。结合现状来看,它们正被逼无奈地跌入到十分趋同的 " 纯电陷阱 " 之中。


黄宏生在赌,但赢面很小


提及天美,或许大多人都感到十分的陌生,并不知晓这是一家怎样的新创汽车公司。但提及创维,熟悉感便随即扑面而来,因为后者所生产的各类电视,陪伴了一代人的成长。


恰恰正是这样两个看似毫不相干的品牌,却在同一平行时空下产生了联系。背后承载的则为,年过半百黄宏生,看似依旧炙热的 " 造车梦 "。


北京时间 7 月 27 日,天美 ET5 更名为创维 EV6 并宣布上市。新车共推出 4 款车型,官方指导售价区间为 15.28-24.98 万元,最快会在 2022 年一季度交付。


早在今年 3 月,为天美汽车提供生产资质,同样寄托着黄宏生夙愿的开沃新能源,正式与创维集团签订相关商标转让协议,将原来的天美汽车与创维集团整合绑定,并直接变更为 " 创维汽车 "。


奈何,短短 4 个月的时间,一系列动作得以迅速落地,仍然无法掩盖的是,当初亮相时信心满满的天美 ET5,在上市交付近半年的时间内,销量不足 600 辆,推新基本以失败告终的局面。


雪上加霜的是,就在近日这家声量明显不足的新造车,再次 " 后院起火 "。有媒体爆出,创维汽车目前的整车生产资质,仍未能成功取得,只能借助南京金龙的异地执照生产,此举或涉嫌违规造车。


并且由于之前天美 ET5 的表现实在太过惨淡,导致 " 对赌协议 " 无法实现,作为幕后投资人的徐州市经济开发区,削减了对于这家车企原本的资金承诺。除此之外,其它投资人对是否继续加码创维汽车,同样持犹豫的观望态度。


所以,试图借创维之名卷土重来,换汤不换药般的将这款产品再次推出,显然黄宏生依然在赌。


而从创维官方对于这款新车的宣传语境来看,其自身能够找出为数不多的亮点,竟然集中在具备 L2 级自动驾驶系统、车机内嵌的健康养生座舱模式之上。就某种程度而言,并不能很好的吸引潜在消费者。


整车动力层面,最大功率为 150 千瓦,最大扭矩为 320 牛米,新车的官方 0-100 公里 / 小时加速时间为 7.9 秒,看似也较为平庸。


消费者最为关心的续航层面,入门车型标配容量为 55.33 千瓦时的电池包,NEDC 续航里程为 410 公里;中高配车型搭载容量为 71.98 千瓦时的电池包,NEDC 续航里程为 520 公里;此外,全系车型均可选装容量为 88 千瓦时的电池包,NEDC 续航里程为 600 公里。


就表象而言,虽然基本能够触及当下整个新能源行业的平均水准,但结合其 15-25 万元的定价,性价比优势其实并不突出。


" 缺乏足够令人眼前一亮的记忆点,让用户心甘情愿的为其买单,成为了创维汽车目前最大的痛点。"


换言之,后续如果无法挣脱平庸的枷锁,那么黄宏生的这场豪赌,赢面将变得愈发渺小。而类似的处境,文章开篇提及的那些仍处在挣扎中的新势力造车,同样需要面对。


困局已定,改变刻不容缓


许多时候,碍于领跑者自身的光芒太过耀眼,往往忽略了它们身后诸多追赶者,正在遭遇的困局。而在意识到这样的问题过后,通过一个周末的时间,走访了目前终端表现稍逊一筹的威马、天际、爱驰等新势力造车的线下门店,进而发现它们,正在被逼无奈地跌入到 " 纯电陷阱 " 之中。


以威马为例,上月位于北京,作为创始人的沈晖在年中沟通会上,向所有到场的媒体表示:" 每天都有人问我,威马是不是掉队了?事实上,我们并没有掉队。今年上半年威马的累计销量同比增长了一倍以上,预计下半年也会实现同比 100% 的增长。"


奈何,从门店内的客流量来看,即便推出了相比 EX5、EX6 产品力有了大幅度跃升的全新纯电 SUV W6,但依然无法扭转其整体吸引力较弱的局面。而后者在宣传中总是提及的 AVP 自动泊车功能,在采访过部分潜在客户后发现,好似也未能够很好地激发出其内心深处的购买欲。


反观天际,老实说在 ME7 刚刚推出之时,外观造型横向对比诸多新势力造车的同级别竞品,也可谓 " 上乘 "。不过仅仅拥有好看的皮囊,身处当下这个新能源潜在消费者需求愈发繁多且成熟的时代,显然已经有些捉襟见肘。


不占据优势的整车尺寸,配合上较为高昂的售价,一定程度上也劝退了部分前来看车的用户。而在与门店销售人员交流后发现,整体没有较为突出的长板与记忆点,同样也是 ME7 具有的问题。


至于爱驰,自 2019 年末 U5 上市以来,该车型出海欧洲市场后的表现,可谓足够令人欣慰,可依旧无法掩盖其位于国内市场的相对 " 失速 "。当下,品牌声量较低、产品记忆点不清晰、线下销售渠道较少,都是这家车企仍需面对的严峻考验。


作为一款定位紧凑级 SUV 的智能电动车,爱驰 U5 在车机 UI 与操控流畅度层面的缺陷,无疑也成为了其最大的短板。另外,续航里程与终端售价,也没有明显的优势可言。


事已至此,细心的读者或许已经能够发现,无论威马、天际还是爱驰,各自目前的主销车型,均不约而同的杀入到 15-25 万元的区间之内,但最终只能收获较为惨淡的销量。


究其原因,缺乏足够突出的记忆点,产品力层面较为平庸,加之各自品牌无法为相关车型,提供足够的声量与溢价支撑,占据了较大的比重。而将视角继续放大,压在它们身上的两座 " 大山 ",同样不可忽略。


其一,日系、德系所推出的类似于威兰达、CR-V、奇骏、途观等传统燃油 SUV,长期以来积攒下的口碑,本就令这一细分市场的厮杀异常残酷。想要分羹,尤其是借助纯电这条赛道,没有能够一击致命的武器,很难有所作为。


其二,作为所有中国新能源车企永远无法绕开的对手,特斯拉通过极致的成本管控能力,已经将国产 Model 3 与 Model Y 的售价,分别下探至 23 万元与 27 万元左右。面对攻势,对于部分难以寻找到差异化路线的品牌而言,压力只会越来越大。


只不过,道理上述三家车企肯定都懂,可往往一款产品的战略规划周期,都是早在多年前就已制定完成,所以即使当终端环境发生骤变,也只能进行微调,大方向上还是需要硬着头皮走下去。


稍感庆幸的是,面对现状,依然能够看到它们各自的改变。下半程,威马即将发布两款全新纯电轿车;天际已经推出定位更加务实,并加入增程技术路线的 ME5;爱驰则将押宝受众愈发年轻化的纯电轿跑 SUV 爱驰 U6。


虽然结果谁都无法做出保证,但至少能够继续挣扎,就代表着这家车企,还有着不断向上的勇气。


平心而论,碍于种种原因,被逼无奈地跌入到 " 纯电陷阱 " 之中,其实并没有想象中可怕。相反,真正恐怖的是,当意志力被逐渐消磨,连爬出泥潭的想法都已消失殆尽。


" 在实现造车梦的这条路上,所有人都知道那种艰辛,但是仍有人奋不顾身的投入其中,足以证明这次等待百年,有可能就此扭转全球汽车市场最终格局的机遇,有多么来之不易。"


文末,依然想把这样一段话,送给包括创维、威马、天际、爱驰在内的新势力们。再难,也请坚持走下去 ……


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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