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自动档、无级变速、手自一体、双离合是什么意思,选哪个好?

关于迩到此为止 2021-07-28 17:22:06

一个想买新车的小白,考的是自动档驾照,买车时,听店里的人说到自动档、无级变速、手自一体、双离合……,一脸懵,自动档、无级变速、手自一体、双离合是什么意思,选哪个好?


自动档、无级变速、手自一体、双离合是什么意思,选哪个好?

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在我的认知里面,自动挡汽车里面,按照变速箱种类不同分为AT变速箱,CVT变速箱(就是无极变速箱),和双离合变速箱,还有一类是手动变速箱(又叫MT变速箱)这类变速箱在本问答里面没有提到,我就不多说了。


其中AT变速箱,无极变速箱和双离合变速箱都属于自动挡变速箱,也就是说都是自动挡汽车,还有人认为手自一体自动挡汽车只是AT变速箱才有,这是错误的认知,手自一体只是一种模式,在自动挡的基础上增加了手动操作,方便驾驶员适应不同的路况,所以说手自一体在三类自动挡变速箱上都可以提现出来,并不是一个变速箱的专利。

至于说上述三类自动变速箱如何选择,我优先推荐AT变速箱,其次是双离合变速箱,最后才是温柔平淡的无极变速箱。


为什么这样说呢?


AT变速箱从最初的4AT一直升级到现在的10AT,在档位上自己完全超过了手动挡,以前说自动挡汽车不省油,主要就是4AT变速箱不省油,现在的10AT在省油方面已经可以跟手动挡相媲美,其演变过程也是很长的,这就代表着AT变速箱在制造技术方面的沉淀的足够的,技术是足够成熟的,在故障率方面也在不断减少,其换挡也是比较平顺,能够应付城市和高速不同场景下的驾驶。


CVT变速箱,原理基本上跟AT差不多,只是把变速箱里面的齿轮换成了锥形轮和钢带连接方式,有些是用的钢链连接,钢带和钢链是具有垄断性质的,一般生产CVT变速箱的厂家,其钢带都是依靠购买了组装,具体那家钢带厂家我就不多说了,说了怕有打广告的嫌疑。其钢带就是一个特别大的隐患,有断裂有脱落的可能,并且其变速箱在高速过程中很不稳定,只适合在城市道路比较温柔的驾驶。其优点就是换挡比较平顺,没有档位停顿的感觉。


最后就是双离合变速箱,这类变速箱一直都存在诟病,特别是某众品牌汽车,基本都是使用双离合变速箱,其在变速箱上的投诉率也是相当高的,主要就是低速换挡顿挫,干式双离合变速箱温度容易升高,设备制造比较精密,维修难度和维修成本高。不过经过多么的升级和创新,现在的双离合变速箱已经相当成熟了,多数中高端汽车都安装湿式双离合,这也从另一方面体验了双离合变速箱已经慢慢普及慢慢被车友们认可。


作者:打开天窗说靓话


大白话科普——变速箱都有哪种?都是什么意思?怎么选?争取让小学三年级以上都读懂。


一、自动挡:


这是相对于手动挡而言的,手动挡是MT,挂挡你需要自己踩离合器——别急,我知道你,来看这个帖子的,很多朋友就连离合器,换挡的基本概念都不懂,咱先把这事给你说明白了——懂的跳过。


1、变速器是干嘛用的?


先明确一个概念,变速器变的不是车速,而是发动机的转速!为什么要调整发动机的转数?因为发动机天生残疾!没错,发动机有两个先天不足,第一是低扭不足,第二是转数过低。因为有这两个残疾,所以发动机需要拄拐。


什么是低扭不足呢?就是发动机转数太低的时候没劲儿。比如说让发动机和车轮的转数一样,发动机转一圈,车轮转一圈,那车根本启动不了,换个W12发动机也带不动!所以我们就需要用不同的齿比来放大扭矩(扭矩就是力,类似于杠杆原理),发动机这边用小齿轮,车轮这边连接大齿轮,发动机转好多圈车轮才转一圈,这样才有足够的力来带动车辆。这就是起步用的一档。


不过这样的话问题来了,发动机这边1000转了,车轮还是静止的,用齿轮结合的话,那不是打齿了吗?这就需要离合器了,简单理解,离合器就是两个摩擦片,离合状态就是两个摩擦片(离合器片)分离,谁也不挨着谁。半联动的时候,两个离合器片摩擦,动力开始传递。等离合全抬起来,两者结合,就相当于硬链接了,发动机转多快车轮转多快(成正比)。


第二个残疾是转数有限,发动机一般七八千转就到红线区了,过万转的发动机已经凤毛麟角。而如果起步一档,发动机一千转,速度是5Km每小时的话,那一万转才50Km每小时,你车开不快!所以,单齿比是无法满足车辆的行驶需求的,所以就需要不同的档位。


不同档位就是不同的齿比,一档是发动机这边小齿轮,车轮那边大齿轮,而5档(高档位)就是发动机这边用大齿轮,车轮那边用小齿轮。


就是因为发动机有这两项先天不足,所以才需要拄拐,变速器就是为了解决发动机的缺陷而存在的。像是电动车,很多都没有变速箱,就是单速齿轮组。因为电机没有低扭不足的问题,最高转数也很高。所以,我们需要意识到:变速箱并非必须的,现在很多混动车是没有变速箱的,包括现在车辆的三大件的概念也在更新,像是发动机和变速箱,统称为动力总成——你挑发动机变速箱不如说选择动力总成。


变速箱变的是发动机的转数,你手动操控换挡就是自动挡,而换挡动作是电脑ECU替你完成的,就是自动挡。自动挡包括了手自一体(AT)、双离合(DCT)无级变速(CVT)以及AMT等等。而混动车型的ECVT也算自动挡,虽然它严格来说并不算变速器。


二、无级变速:


目前特指的是CVT,日系车爱用,韩系车也有,国产都是最廉价的自动挡才使用。


CVT全名叫:continuously variable transmission,译名叫无级变速。怎么理解呢?见过山地车的车链子没有?脚蹬子那边一组齿轮,后轱辘一组齿轮,中间车链子连接在一起传动。你把前后的两组齿轮想象成无限个,形成一个锥形,这就是CVT了。

为什么是无极变速?因为一个锥形轮,它的“齿比”有无穷多个。只要你把锥形面看作是无数个齿轮就好了。想要用大齿轮,两个锥形轮向中间挤压,把中间的钢带挤上来,围着锥形的底部大半径转。想要小齿轮,两个锥轮分离,让钢带滑到窄面处,这样就能实现切换不同的齿比了。


CVT是利用钢带或者链条的摩擦传动的,如果挤得不够紧的话,很容易打滑。这就是CVT的致命缺陷:无法承受大扭矩,一旦发生打滑,钢带和锥轮之间发生滑动摩擦,会进一步摩擦两者表面,使其更光滑,而越光滑就越容易打滑!进入恶性循环。


这就是我给CVT的评价:它天生孱弱,无法承受大扭矩,而且故障率会随着行驶里程的增加而增加,并且这一过程是不可逆的。


从设计上看,CVT变速箱还是很巧妙的,因为可以无级变速,拥有无数个档位,所以CVT可以保持发动机始终在最经济转数区间内工作,所以很省油。甚至在追求动力的时候,CVT也可以让发动机始终在最大扭矩和最大功率转数下工作,只是它天然无法承受大扭矩,也不适合暴力驾驶。


总结起来,CVT变速箱也不是没有优点的,比如说省油、平顺。但是不能承受大扭矩,易出现打滑,而且打滑就会陷入不可逆的恶性循环,导致了它行驶体验也非常不好。比如说在冬天,因为变速箱的流动性变差,会触发冷保护。零下20度你先要热车10分钟,才能启动。为了保护变速箱,可是发动机积碳了。还有高转数行驶,容易触发热保护,甚至两田还爆出了失速门。


目前,奥迪(已停产)、斯巴鲁的链条式CVT,从材料和结构上看,都是质量最稳定的。其次是本田,丰田基本上和国内的万里扬是一个水平了。最差的日产的加特可,包括长安用的也是同款CVT,故障率非常高!不值得推荐。


小排量车,价格低廉,CVT不是不能选择,便宜嘛,冷保护、热保护、动力弱都不是不能忍。但是对于20万还给你用CVT的那些日系品牌,我只能一个黑字奉上——太黑了!


多说一句,新款奇骏的CVT改用链条,理论上质量会有所提升,只不过它用了个三缸……


三、手自一体:


就是AT变速箱,加上了手动模式。有的没有手动模式,只有1、2、3档,也可以归为此类。AT变速箱算是比较严谨的叫法。


这是目前最成熟的变速箱,不过有句话还应该强调一下:变速箱是燃油车的拐,它只是成熟的拐。


AT变速箱可以分成两部分:行星齿轮组和液力变行星齿轮组和液力变矩器。行星齿轮组我们大白话科普无需深究,你知道是不同齿比的齿轮组就好了,大小齿轮彼此相互嵌套,牵一发而动全身,区别就是你牵哪根发而已。而液力变矩器形象一点比喻,就是两个面对面的电扇,一个冲着另一个吹,另一个被吹得也跟着转了起来。只不过液力变矩器是两个叶轮是在油液中转动,油液被搅动,传动会比空气强很多,但是依然远不及直接硬链接。


这也形成了AT变速箱的特点,因为没有硬链接换挡带来的闯动,所以相对平顺,行驶体验更好。另一方面,因为传动效率低,导致同样的发动机,搭载AT变速箱的油耗会高一些。


另外,AT变速箱因为是行星齿轮结构,所以稳定性、耐久性都很强,结实耐用。不过结构复杂,而且专利都握在少数几家变速箱大鳄手里,有着很高的专利门槛,所以成本高。


看这几个特点,成本高、平顺,油耗高,耐用,所以AT变速箱往往搭载在比较高端的车型上,如8AT、9AT、10AT。而6AT变速箱已经用了几十年了,成本有所下降,而且大多数专利也过期了,也有不少低端车在使用。


四、双离合:


说双离合之前,先说两嘴AMT,这是个什么玩意呢?知道手动挡吧?缩写是MT,而AMT,就是自动的手动挡。简单说踩离合这个动作不用你做了,什么时候换挡交给电脑。


这下问题来了,电脑没有眼睛,不知道你下一步要干嘛,所以只能猜——那能猜得准吗?本来你要加速,它理解错了,给升档了,结果发现不对,再降档。顿挫什么的就别提了,你一脚油门下去,不知道它什么时候给你换挡来了一脚离合,你觉得没动力,油门又大了一点,这时候突然结合,车往前面一蹿……


没错,AMT是不值得买的,很垃圾。


而双离合,则是相当于两套手动挡,一组负责1、3、5,一组、负责2、4、6。你挂着一档呢,那边二挡给你准备好了,换挡极其迅速,而且因为是硬链接,所以传动效率极高,很省油。动力体验也很好。


不过,毕竟电脑它比不了人脑,它一样有猜不准的时候,比如你三档给油门,油门缓一点,它认为你是正常提速,应该在转数起来之后升档。如果油门深一点,它认为你要降档超车,则会给你降档。猜对了还好,猜错了的话,从四挡摘下来挂二档,您想会不会顿挫。


双离合的顿挫是难以避免的,不过现在很多厂商已经调校得不错了,多在可以忍受的范围内。


另外,因为不够智能,所以双离合在低速蠕行的时候,为了兼顾你的继A是平顺性,会随着车速变化频繁切换档位。长时间半联动状态,也就是摩擦离合器片。这就会导致离合器片过热乃至烧毁。此前大众干式双离合频繁出现问题就是这个原因。


现在干式双离合大部分都采用低速锁定档位的模式来解决这一问题,但是干式双离合的故障率依然居高不下。并不值得选择。而湿式双离合,除了大众机电单元总出现故障以外,其余的湿式双离合,耐用度已经不输AT了。


和AT相比,DCT的传动效率更高,但是会有顿挫,成本更低,耐久性也不错。还是很值得选择的。目前在十万左右价位,湿式双离合可以说是最优解。


五、ECVT:别纠结于变速箱


都叫CVT,可是ECVT和CVT一毛钱关系都没有,唯一的联系就是,它们都可以实现无级变速,有无限多个档位。


目前采用ECVT的只有两天和比亚迪的DM-i,严格来说,ECVT并不算变速箱,它应该叫做动力分配器,是通过电机来调节发动机的转数的,可以说,它是ECVT动力分配器和电机(包括电池)一起组成一个“变速箱”,只是在这套系统中,发动机并不是唯一的动力源,以至于重要性大幅度下降。


ECVT应该是变速箱的最优解,相当于无招胜有招,无变速器替代了变速器。这也侧面反映了燃油车的没落——单动力源,单发动机的模式其实是十分落后的。正如前文所说,发动机天生残疾,而变速箱是拐,整个动力总成是拄拐带着你前进的。而ECVT,则相当于换成了轮椅。


所以,不用再纠结于变速箱的选择了,考虑动力总成。七八万块钱,自动挡没什么别的可选,那就选CVT吧,便宜就是硬道理。如果预算超过十万,秦Plus DM-i是最佳选择。如果追求运动的话,搭载湿式双离合的传祺影豹也是不错的选择。


SUV方面,十万级别也是以湿式双离合为主,1.5T的动力起步,动力方面没有短板,些许的顿挫绝对不是无法忍受的。不过价格到了15万,就可以考虑宋Plus DM-i了,ECVT,百公里4个油,是技术的降维打击。


20万以上,唐、汉DM都是上佳选择,我不是比亚迪的托,不过没办法,现在插混的确是要优于同价位燃油车的,而目前插电式混动还真没有谁干得过比亚迪。现在DM3.0的唐、汉虽然是湿式双离合,但是低速可以纯电行驶,所以根本不存在顿挫的问题,高速的时候用油,正好发挥双离合的高传动效率。


30万50万,你买的已经不是车了,是气质,是人设。就和买衣服一样,照镜子去选。你级别到了,车不好修去,你不在乎花钱,除了逼格别的不要在乎,你要是在乎你就不配买50万以上的车!所以,更别管变速箱了,给你什么用什么吧。


作者:觉主老刀

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