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试驾别克威朗Pro GS,以GS之名回归

曼柔 2021-08-18 16:35:36

在2021上海国际车展上,全新一代威朗)Pro GS与诸多网友有过一次短暂的见面,彼时车辆仅仅对外公布了其外观,但依然吸引了不少的目光,作为车系中的运动版车型,新车比普通版有着更为动感的造型,甚至让我们看到了一点君威GS的影子。而不久之后,新车内饰也展现在了我们眼前,全新的内饰设计同样获得了不少的肯定,双联屏使得车辆的科技感大大提升,而今天,我们将在场地里体验一下这款全新的1.5T发动机究竟有多少实力。

试驾别克威朗Pro GS,以GS之名回归


■外观内饰简单回顾


相信大家已经在车展上看到过威朗Pro GS的外观详解了,我的同事朱力神也对车辆的内饰和空间表现做过了一次详细的体验。因而此次试驾,我们仅对车辆的静态部分做简单的回顾,主要让大家看看车辆的动态表现,如果大家想看车辆的静态表现可以点击链接查看之前的内容。(此次试驾的为工程样车,并非最终量产车型,未来我们拿到试驾车会给大家再次带来完整的评测,敬请期待)。

试驾别克威朗Pro GS,以GS之名回归


1.5T+CVT变速箱


动力方面,威朗Pro GS搭载的是第八代Ecotec1.5T四缸涡轮增压发动机,其最大功率约为184马力(135千瓦),峰值扭矩可达250牛·米,官方公布的0-100km/h加速用时为7.7秒。与发动机搭配的是一台CVT变速箱。底盘方面,车辆依然采用了前麦弗逊、后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架。


■场地加速体验


场地内安排了简单的0-100km/h的加速体验,我们也借此机会感受一下这款全新的1.5T四缸发动机能否达到官方宣称的成绩。

试驾别克威朗Pro GS,以GS之名回归


由于此次试驾的还是工程车,同时受制于场地限制,所以我们仅体验了整个加速过程,并给大家简单分享一下体验,车辆在关闭稳定系统后可以采用弹射起步的方式进行加速,转速可以控制在2600rpm左右,松开刹车后,前轮会有轻微的打滑,整个加速过程还是非常快的,但由于采用了CVT变速箱,虽然加速非常的顺畅,但总感觉少了一点爆发力,我们也会在未来拿到量产车后给大家重新测试一下,看看这台1.5T发动机能否如宣称的能做到7.7秒的成绩,全力制动时,车身有一定的前倾,但整个姿态还是保持的比较不错,整个制动过程中,制动力的释放也较为线性。


■场地试驾

试驾别克威朗Pro GS,以GS之名回归


体验完加速刹车接着就是简单的绕桩体验,能简单的模拟城市道路路况,同时体验车辆面对激烈驾驶时悬架的能力。先说动力部分,这台1.5T四缸发动机有着非常不错的账面数据,在同级别中也是绝对属于拿得出手的一类,实际体验下来,整个动力表现还是足够让人满意的,这点在刚才测试加速的过程中就已经能体验出一二来了。换到模拟日常驾驶时,整个动力的输出也有着可圈可点的表现,首先车辆的油门对于新手而言还是非常友好的,输出线性且柔和,非常跟脚,当然这也得益于其采用的是CVT变速箱,平顺性的表现毋庸置疑。同时这台CVT变速箱也会在你全油门时快速响应,给你足够的动力超车。

试驾别克威朗Pro GS,以GS之名回归


车辆的底盘整体设定兼顾了一定的操控和日常的舒适性,首先在场地绕桩时,它在弯道中的支撑足够有力,能抑制住侧倾,同时循迹性的表现也挺不错,这是一台偏重操控的紧凑型车应该达到的水准。同时它也照顾了舒适,场地内的细小颠簸也可以得到比较好的过滤,整体感还是很足的。当然作为一台标榜运动属性的轿车而言,车辆也并不是没有值得改进的地方,比如没有配备运动模式,这就让这么运动外表的车辆少了一定的驾驶乐趣。


编辑点评:


曾经因为采用了3缸发动机,导致威朗在国内道路的能见度近年来低了不少,同时它所处的紧凑型轿车这一市场也不断的被中国品牌的产品所占领,如今,搭载全新1.5T四缸发动机的威朗Pro GS携GS之名再度回归,究竟能否重新登上曾经的销量地位,还要看最终的市场价格。


思域的又一劲敌实拍别克威朗Pro GS


近些年来,紧凑级性能轿车总能够引起人们的关注。毕竟追求实用,舒适的消费者多数都选择了SUV,选择一款轿车,多少对动力、驾驶性能还是会有些要求。别克旗下的GS系列正是主打高性能的产品线,近日推出了威朗Pro GS这款车型。它不仅有着非常年轻运动化的外观,并且搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸涡轮增压发动机,官方7.7s的百公里加速,性能上也有了与思域相抗衡的实力。


外观方面,别克威朗Pro GS采用了“雕塑美学”的设计语言,整车拥有更GS系列的专属设计。包含全黑色的网状格栅,飞翼式饰条也采用了黑化的设计,与日行灯融为一体,红色的GS徽标更显运动。同时两侧的的进气口也有夸张的视觉效果,令人血脉喷张。


大灯采用了LED光源,内部的灯带犹如立体水晶般的效果,矩阵的远光灯灯组也显得十分精致,层次鲜明。


车身尺寸方面,长宽高为4668/1789/1472mm,轴距为2700mm。侧面比例显得足够协调,溜背的设计也更显运动,三段式的腰线让整车看上去层次鲜明。


尾部造型也颇有层次感,尾箱盖上的黑色尾翼看起来运动感十足。而尾杠从侧面到底边的线条犹如赛车的导风口,并且底部带有漫射器,如果采用外露式的双出排气视觉效果会更好。


轮毂采用了双五辐设计,枪灰色配合红色卡钳运动感十足。轮胎采用了德国马牌MC5系列,尺寸为225/45 R17。


内饰方面,威朗Pro GS采用了展翼式环抱座舱,配合两块连体大屏幕,既显运动,时尚感也非常迎合国人的审美。并且全车采用了大量软质搪塑与皮质包裹,做工与触感都表现优秀。


仪表采用了10.25英寸,分别率很高,并且还能够将导航地图完全投影至屏幕上,科技感与实用性并存。


车机系统方面,新车搭载别克全新一代的eConnect智能互联系统,卡片式UI交互界面显得更加直观,操作也更便捷。语音系统来自于科大讯飞,并且内置丰富的APP,包含在线音乐、新闻、有声读物。并且车载地图由高德提供,更加符合人们的使用习惯。


多功能方向盘采用了三辐式设计,皮质包裹显得非常细腻,并且底部的镂空波纹造型也显得很有设计感。


威朗Pro GS还配备了流媒体后视镜,同级别中确实比较少见。


天窗的采光面积能够覆盖至后排,但尺寸比普通天窗大,但比真正意义上的全景天窗还是要小一些。


座椅采用了运动化的设计,采用了仿麂皮材质与打孔真皮相搭配,不仅柔软舒适,包裹性也很强。红色的缝线与头枕上的GS都彰显了运动气息。


后排座椅的靠背角度合适,乘坐感也足够舒适,并且配备了中央扶手,同时还带有空调出风口与两个USB充电口。


空间方面,身高177cm的体验者前排头部空间可达一拳。


后排头部四指,腿部将近三拳,中间地台有一定的高度,在紧凑级轿车中也算是表现出色。


行李厢方面,常规容积为480L,同时还能够支持4:6放倒,总体的实用性表现中规中矩。


动力方面,威朗Pro GS搭载了第八代Ecotec 1.5T四缸发动机,最大功率184马力,峰值扭矩250N·m,官方公布的百公里加速为7.7s。


变速箱匹配了CVT无极变速,档杆上印有GS标识以彰显运动氛围。


悬挂结构采用了前麦弗逊,后瓦特连杆式扭力梁结构,这种结构对于横向摆动能够有较好的抑制,弥补了扭力梁结构先天的不足。


总结:别克威朗Pro GS这款车型终于全面的换回了四缸,并且这套动力表现确实令人期待,毕竟它的加速成绩完全能够与思域相抗衡,而内饰的设计也更符合年轻人的审美,迎合时代,包含L2级别自动驾驶也悉数配备,配置上与档次感在这个价位的合资车中都有着明显优势,我们也期待着后续动态试驾时的表现。


来源:汽车之家, 炎生文化

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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