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又一新势力瞄准宏光 mini?胡俊:欧拉才是我们的竞争对手

夜阑听雪 2021-08-18 17:07:44

新特汽车,一个差点被历史遗忘的名字,再次回到了公众的视野,不过这次它名字前还加了个网红城市——重庆。


8 月 12 日,重庆新特汽车在重庆召开发布会,不仅公布了获得开域集团、翮沐科技的新融资,还宣布了将面向三线与低线城市用户推出全新电动出行品牌 " 电动屋 " 以及首款 A0 级纯电动车 "YOUNG 光小新 " 的计划。


不难发现,现场焦点都集中在 A0 级纯电动车 "YOUNG 光小新 " 这款车型上,毕竟在整个新能源汽车市场总体呈现出高端放量、低端爆发、中端不尽人意的局面下,重庆新特汽车以低端车型为起点在外界看来倒也不啻为一种合适的路径,这个时代并不是任何车企都能够像蔚来一样有人力、物力、财力,直接切入中高端市场后再进行下探。


一场发布会下来,重庆新特汽车向大家展示了他们太多想做的事情,这不得不让我想起了去年林密回归云度时的场景,同样都是最早一批造车新势力,同样销声匿迹了一段时间,最终目标都指向同一个方向:重新唤起市场对自身品牌的认知与信心。当天采访会上,重庆新特董事、总经理胡俊围绕该方向尝试给出答案。

又一新势力瞄准宏光 mini?胡俊:欧拉才是我们的竞争对手

" 新 " 新势力新在哪儿?


在现场,胡俊表示:" 我们算是新‘新势力’,因为这是我们重组之后的再次出发,是从零开始。"


在最早一批造车的热潮过后,大批造车新势力倒下,反而显得新特汽车换一个地方政府做靠山复活再战的十分难得。从胡俊的口中,不难得知重庆新特对管理团队已经进行了一番调整,包括胡俊本人也是在公司去年重组后加入的。


据介绍,在企业战略、财务及风控管理、新能源汽车研发和营销等核心领域都有了最新的行业专家加盟。比如有着 30 年从业经历的重庆新特董事长兼 CFO 赵怀英在央企和投资机构都担任过重要职位,在财务、投资和风险控制领域有着非常丰富的经验;研究院院长刘阳,是重庆新特生产和研发的主要负责人,曾经在奇瑞工作多年,在捷豹路虎也负责过产品开发;营销中心总经理陈健曾经在众泰汽车负责过营销销售工作。首席营销官刘宏伟曾是奇瑞销售公司的负责人之一,还曾经担任庞大集团的副总裁。


胡俊表示:" 我们是一个轻量化运营的公司,目前员工数在 100 人左右,核心的是研发和销售团队。" 为此,重庆新特在运营方式上,还采用了创新的 DOCK 模式。


何谓 DOCK 模式?胡俊解释道:"DOCK 的意思是拓展坞,就像现在的电脑,一个小巧灵活的 CPU 通过 DOCK 连接各种外部设备,可以即插即用。重庆新特汽车就是要成为这样一个超强的 CPU,我们把握需求,定义产品,专注核心技术的研发,成为一个高效的大脑。"


这是一种针对汽车重资产与高成本的行业痛点,以更轻量化、更灵活、更快速的方式最大程度联合产业链资源,以合作的模式,涵盖研发、制造和营销各个层面。


其中在研发方面新特将自主与联合研发并行;在制造方面采用代工生产模式;服务端口将摒弃高投入的 4S 店模式,采用快闪、商超等网店采取销售与服务分离的方式;用户端口方面将线上运营与线下体验结合。


在 " 新品牌 " 方面,新特汽车全新品牌 " 电动屋 " 正式亮相。


按照重庆新特官方的说法,面向年轻用户," 电动屋 " 将打造一个好玩不贵的纯电生活集合店,集合了高性价比的纯电车型产品、24 小时随叫随到的用户服务、有趣的跨界 IP 合作、沉浸式的用户体验、可以玩在一起的用户社区,以及未来与用户共创的纯电出行服务。


"YOUNG 光小新 " 对标欧拉


目前,微型电动车市场正处于它的高光时刻,比如奇瑞又将 QQ 品牌复活、赋予电动身份,前不久蔚来创始人李斌也在上海盛赞宝骏的 KiWi EV。根据乘联会公布的数据显示,7 月纯电动的批发销量 19.8 万辆,同比增长 205%;其中中低端电动走势较强,A00 级批发销量 6.0 万,份额达到纯电动的 30%。


早在今年年初,重庆新特汽车方面认为,过去一年新能源汽车市场就出现了明显分化。A0、A00 级同比增长 126%,增速最高,判断下沉市场是一片蓝海。于是,重庆新特汽车将目标核心用户定位三四线城市的普通用户。


重庆新特首款产品 "YOUNG 光小新 " 便是一款 A0 级尺寸的车型,这款 5 门 4 座的日常代步售价 59800 元起,NEDC 续航 402 公里,快充 80% 只需 36 分钟。


对此,胡俊说到:" 我们选择从 A0 级车型进入这个市场,主要看重这个细分市场占据着更为广大的用户群体,这是我们对细分市场和赛道选择背后的思考。当然这个细分市场里面也有一些已经有的产品,刚才提到的 MINI EV,准确的说应该是更小一级的 A00 级车型产品,无论是在售价、还是空间、或是配置方面,都将比 A0 级的 YOUNG 光小新定位更低,长城欧拉的产品,与我们想比在车型尺寸、配置和尺寸等方面比较相近,是 A0 级同级别车型的竞争对手。"


对比来看,YOUNG 光小新两款配置车型只卖 5.98 万元和 6.58 万元,比定位 A00 级的欧拉黑猫都还便宜。而在胡俊的表述中,这正是重庆新特全新 " 电动屋 " 品牌的定位:立足 A0 级,拓展 A00 级和 A 级,面向年轻消费群体,产品主张 " 好玩不贵,乐趣加倍 "。


按照胡俊的说法,未来新特汽车在车辆生产上将彻底轻量化,所以可以看到重庆新特将采取代工造车模式,早在今年一月与中国重汽达成深度战略合作,由中国重汽的重庆分公司为新特全新产品代工。


在重庆新特汽车研究院长刘阳的描述中,代工模式下,整个质量管控、产品开发完全将会由我们自己来主导,以确保产品品质。像电芯、电池、电机整个三电系统,我们都是与国内比较头部的优质供应商、甚至是全球化的供应商来合作,保证零部件的供应质量。


曾有专业人士认为,汽车代工的模式正在逐渐衍化,其中企业通过代工模式转型为出行服务商,掌握 C 端资源为核心竞争力就是一种能够产生良性循环的模式。


对此,胡俊谈到:" 关于网约车业务这个大类是我们未来一定会有布局的。包括物流、农业、运营这些方面都有着对于智能化、低成本的需求。C 端销售和 B 端业务是我们同时关注的,也是我们未来布局的重要业务领域。"


小扎观察


虽然新特无意与宏光 MINI EV 一较高下,但不得不承认,正是这一类车型让更多车企开始探索十万元以下的 " 无人区 "。并且再度成为新势力们再度安身立命的全新开始。


虽说目前 A00 级纯电小车早已占据 " 半壁江山 ",但这终究不是一条可持续发展的路,毕竟其整个板块所具有的天花板与瓶颈,是肉眼可见的。威马汽车创始人沈晖曾说:" 过去的历史证明,靠 A00 小车支撑销量的方法不可持续,10 万元以下只能叫电动车,而不是智能电动车。"


除此之外,如果在产品上对标欧拉等新能源品牌,如何在汽车营销层面做出相应改变,捕捉用户角色也相当考验重庆新特。


可以看到的是,诸如哪吒、零跑等前期依靠了 A00 小车的热销,并在短时间内脱离泥潭后,便马上发布了紧凑级 SUV 谋求品牌向上。另外重庆新特的渠道下沉能力也不太明朗,不论是宏光 MINI 还是欧拉,其成功最主要的因素还是在于在全国有着庞大的经销网络和营销方面的助推,所以目前来看,重庆新特还有很多问题等待着他们来解决。


当然,此次发布会上看得出来重庆新特汽车没有盲目地定下一些不切实际的的目标,发展思路也相对清晰,既然重庆新特已经解决了资金方面的问题,未来也期待这个重庆本土品牌能以高性价比的产品重新回归大众的视野当中。


来源:ZAKER汽车

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