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缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?

弘明 2021-08-18 17:19:06

持续困扰全球汽车行业的芯片短缺问题,虽令大多数车企叫苦不迭,但似乎并未引起消费者太大的关注。“绝大多数消费者不关心这个,”一位东北地区经销商对记者表示。


但事实上,“缺芯”带来的连锁反应已经自上而下,实实在在地传导至终端消费市场。


由于芯片等零部件短缺叠加汽车原材料价格上涨,主机厂在生产端的生产成本难降,为保证自身利润,已经调整了生产节奏和打法,将主要精力和有限的资源用于生产既能够消化成本上涨,又保证利润的中高端车型,减产了对消费者来说经济适用的车型。


这一变化传导至终端,则体现在新车成交价上涨、提车周期拉长、二手车交易量持续攀升等不同方面。


减产平价车,专注生产中高端汽车?


上半年新车成交均价上涨1.33万元


“(目前)没涨价,厂家也不允许经销商涨价。”综合多家经销商和线下4S店的销售人员的反馈来看,目前终端实际销售价格暂未因芯片等零部件短缺,出现明显上调,新车优惠力度也没有太大变化。


“涨价的可能性不大,毕竟汽车市场竞争还是很激烈,拿市场份额换利润这个举动每个主机厂都会慎重考虑的。”一位汽车行业资深人士认为。


缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?

日前,乘联会发布了最新价格走势分析报告


但记者通过统计乘联会发布月度价格走势发现,2021年上半年,我国汽车市场成交均价已累计上涨1.33万元。其中,轿车、SUV成交均价分别上涨1.5万元、1.73万元,MPV成交均价降低1.8万元。


“芯片、零部件短缺现在对中国市场终端成交价的影响大。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)秘书长崔东树告诉记者,其原因主要是销售结构的高端化。


“芯片原因导致各个主机厂都会减产,常规做法是砍掉一些附加值低、价格也较低的经济适用型小车。”一位汽车行业资深人士告诉记者。


尽管中高端车型所用芯片多于平价车型,但前者的利润更高,消化上涨成本的能力更强,更有利于主机厂兼顾利润与市场份额。这使得不少车企减少了平价车型的生产,转而专注于溢价更高的中高端车型的生产。


这一点从7月乘用车各细分市场的单车销量也可窥见一斑。


缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?


7月SUV销量前十车型中,仅本田CR-V、缤智、长安CS75同比下滑


缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?


除雷凌、凯美瑞、新天籁外,其余车型销量均同比下滑


7月,在轿车市场销量前十的车型中,除雷凌、凯美瑞外,其余车型均出现同比下滑,轩逸、朗逸、英朗、帝豪同比降幅超过10%。在SUV销量前十车型中,仅本田CR-V、缤智、长安CS75三款车的销量出现同比下滑,而RAV4、皓影则分别同比增长17.7%、28%。


但需要注意的是,市场上走量的车型往往以经济适用型汽车居多。对于车企的减产动作,终端消费市场难以快速适应,由此也带来了供需难匹配的问题。


畅销车交付等一个月很正常?


“(芯片短缺)已经严重影响交车。”拥有14个汽车品牌授权代理的浙江广成汽车集团总裁李斌告诉记者。而江西一家经销商集团的负责人向记者表达了同样的苦恼。


河北一家经销商集团的品牌总经理向记者反映,由于部分热销车型库存短缺,在终端销售时已经出现与用户需求不匹配的情况,“我们现在是尽量想办法有啥卖啥”。


缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?

懂车帝APP7月车型销量排行榜


根据多位经销商的反馈,笔者从记者销量排行榜前十的车型中,随机选取几款畅销的车型配置(注:紧凑级车型居多),针对其交付周期咨询了北京地区多家4S店的销售人员。


从得到的反馈来看,部分拥有现车的4S店,货源十分紧俏,而没有现车的4S店,现在下单后,交付周期短则5-10天,长则3个月。当然,不同品牌、不同地区、不同经销商的策略与情况都各有不同。


缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?

某地区汽车经销商库存内放置的待售新车


8月15日,长城坦克APP发布消息称,由于芯片供应问题,关键零部件短缺,导致产能无法释放。新车交付周期预估在4-5个月。


“因为疫情,现在厂家都缺芯片、零件,像买这种比较畅销的车,等一个月是很正常的。”一家自主品牌4S店销售人员对记者坦陈。


显然,眼下车源供应不足、交车周期延长,已经成为市场销售端面临的一道难题。


豪华VS合资VS自主,谁更“缺车”


中汽中心年中发布的一份《芯片短缺对汽车行业影响几何》报告(下称《报告》)显示,今年预计全球汽车累计减产200.8万辆,排名前三的减产地区分别是欧洲、美国和中国。


受芯片短缺影响,今年以来,丰田、大众、宝马、奔驰、福特、通用等车企全球范围内减产,甚至停产停工。不久前一汽丰田、广汽丰田被曝部分生产线停产,东风本田官方也向记者确认了其三座工厂暂时停产的事实。


而同样因芯片问题,部分热销车型、新车上市计划都被迫搁置。如长城坦克300、极氪001、北汽越野等热销车型,都不得不暂停接单或推迟交付,东风悦达起亚原计划7月上市的新车智跑Ace也宣布暂缓上市。


“全球性芯片短缺对于豪华、合资品牌影响持续扩大。而自主品牌对进口芯片依赖程度较小,加上部分厂家压库力度不减,库存水平上升。”中国汽车流通协会在近日发布的7月“汽车经销商库存”调查结果中指出。


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7月高端豪华&进口、合资品牌库存系数下降,自主品牌上升


这份调查结果显示,受芯片短缺及汽车产能不足等因素影响,经销商库存系数已经连续5个月回落,多数经销商主销车型库存不足的影响持续扩大,订单交付延期导致销量减少,需求未能完全实现转化。(库存系数/库销比:简单理解即期末库存量/当期销售量)


有业内人士对记者表示,总体上,缺芯对原本销量就比较大的一些德系、日系品牌的产销量影响更大,其畅销车在正常供应下货源也时常紧缺,缺芯则进一步加剧了“缺车”的状况。


缺芯之下:新车成交价半年涨1.33万、交付等一个月属正常?

7月汽车企业销量前15名


乘联会数据显示,7月国内乘用车产量同比下降9.5%至152.9万辆,其中豪华品牌产量同比下降2%,合资品牌生产下降33%,自主品牌生产增长30%。而由于“缺芯-减产-缺车”的连锁反应,以及销售淡季等多重因素影响,7月我国乘用车市场零售量达150万辆,同比下降6.2%,环比下降4.9%。


虽然整体上芯片短缺对豪华、合资品牌的影响更大,但也有自主品牌芯片工程师和研发负责人对记者表示,由于外资品牌有自己的全球供应体系,会优先保障品牌在中国市场芯片的供应,眼下自主品牌面临的芯片短缺、产销平衡问题也十分严峻。


据上述《报告》显示,目前全球汽车芯片企业主要分布在美国、欧洲、日本及中国,其中美国、欧洲和日本的汽车芯片企业已经形成了非常强的技术实力、比较完整的产业链条及可观的市场占有率。中国暂未形成具有核心技术实力及规模化优势的企业。


二手车交易量半年增长46%,


未来汽车或以多种方式“提价”?


虽然新车供应因为“缺芯”问题备受掣肘,但二手车市场发展却迎来新的“春天”。


8月13日,商务部公布的最新全国二手车市场消费数据显示,今年1-7月,全国二手车交易量达989.3万辆,同比增长46.0%。其中,轿车、SUV、MPV三大细分市场交易量同比增幅均超过40%。


“出于价格因素和新车供应不足的考虑,用户可能会到二手车市场去选择。”上述资深人士认为。


不过,业内观点普遍认为,芯片短缺问题预计将于今年第四季度逐渐好转。这意味着,届时新车市场的供需错配情况也将得到缓解。


“如果未来成本长期降不下来,汽车涨价应该是必然的趋势了。”上述资深人士提示道。他同时指出,通过新品上市或改款换代逐步提价、减少不必要的配置、终端优惠减少等方式,未来或将成为汽车涨价,以及车企消化新增成本的几种主要方式。当然,不同品牌的策略也会不同。


近日有媒体报道,2022款宝马3系将于9月以“减配不减价”的姿态正式上市,由此引发了网友热议。去年,宝马3系以15.6万辆的成绩成为豪华B级车市场销量冠军后,今年上半年销量已超过10万辆,领先奔驰C级、奥迪A4L。


“目前店里没现车,新款、老款都得10月份才有。”北京一家宝马4S店的销售人员对记者表示。


来源:AutoLab

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