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是心动的感觉!试驾高尔夫GTI

长安秋盼 2021-08-19 17:04:47

24岁那年,我差点将高尔夫GTI收入囊中。


还记得当时,懵懂的我刚刚离开校园,渴望拥有一部能代步也能玩耍的Fun Car。理智告诉我,高尔夫GTI的全面与均衡鲜有对手,是有限预算内兼顾两头的佳选。只可惜,彼时我还是太年轻,朝思暮想的是纯粹驾驶乐趣,不小心被别家姑娘勾去了魂魄。四年过去了,枕边人还在,但我对高尔夫GTI的情愫却从未消退。在无限期待中,狼堡钢炮传奇迎来了第八代后裔。今天的她,依然是那位让我魂萦梦绕的故人吗?

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如果只看尾标,答案大概是否定的。是的,全新高尔夫GTI挂上了“380TSI”徽章,这在历史上尚属首次。出于种种原因,国产第八代高尔夫GTI未能用上欧规车型的EA888 EVO4发动机,而是沿用了第三代EA888。车迷们心心念念的四代机遗憾缺席,但你要知道,一汽-大众高尔夫GTI(预售价23.18万元)几乎是全球最便宜的版本。拉平舒适性配置,欧洲消费者大约要为Golf GTI付出4.6万欧元(约合35.13万元人民币)。


大众高尔夫GTI


EA888 EVO4爽约令人遗憾,但这无法掩盖动力总成的进步。2.0T发动机还是老样子,最大功率162kW(220马力),峰值扭矩350Nm,这很“380TSI”。与第七代(含中期改款)车型不同的是,如今高功版EA888取消了歧管喷射,从混喷变为直喷。Bingo,你猜的没错,国6b是罪魁祸首。好消息是:经过工程师的努力,现阶段高尔夫GTI未配备GPF颗粒捕集器,回火声爽朗依旧,发动机呼吸也如预期般顺畅。

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变速箱的进化显然更值得关注。还记得Mk7时代,国产高尔夫GTI采用DQ380变速箱,而不是海外的DQ250(前期)或DQ381(后期)。就升级潜力而言,上代高尔夫GTI注定无法满足硬核车迷。而对于“素车党”,DQ380踟躇的换挡执行让人咬牙跺脚——想要的时候它不来,不想要的时候又乱来。


随着第八代车型的到来,高尔夫GTI终于用上了DQ381变速箱,随之而来的还有专属标定。左手国6b,右手车迷心,高尔夫GTI容不得半点马虎。硬件层面,DQ381主要优化了内部摩擦和NVH性能,燃油经济性和听觉舒适性均有提升。更重要的是,一汽-大众为全新高尔夫GTI开发了代号N23的TCU软件,其换挡策略目前是国内独一份,运动性buff秒加10000点。


此次赛道试驾选址在德安汽车公园。德安本是卡丁车赛道,后经过改造,汽车也能上场撒欢。正如你所看到的那样,这条赛道直线短,宽度窄,弯道众多。与其说将其定义为赛道,倒不如说是高阶版金卡纳(gymkhana)。想要在这里跑得又快又顺,做好动力匹配是基础,灵活的底盘、转向也必不可少。

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按下启动键,电火花飞速闪过,燃烧室中的汽油瞬间化作能量,推动曲轴进入角色。方向盘和地板上是熟悉的二阶振动,稍显细碎,但足够欢快。原地踩几脚油门,喔,是渴望已久的声浪。省去了GPF这块“口罩”,全新高尔夫GTI的嗓音还是那么亢奋,让人不由得喜笑颜开。为了GTI车主们的片刻欢愉,不知他们要额外卖掉多少台ID.4 CROZZ(参数|询价)(来填补双积分缺口)?细思极恐。


轻点油门,缓缓驶离维修区,动力系统展现出文明的一面。7挡双离合变速箱懂得什么是循序渐进,起步质量超越预期,整体上做到了平滑。起步瞬间的颗粒感?所剩无几。只有低速反复在2/3挡之间切换时,变速箱才偶尔露出破绽。至少在短暂体验中,这台DQ381对平顺性照顾有加,整体表现足够理智。


平顺性确实提升了,但全新高尔夫GTI没有忘记自己的本职角色。升挡如电光火石般迅速,动力衔接又快又稳,没有丝毫的迟疑。毫不夸张地说,DQ381的升挡动作已经做到体感难以察觉,全靠潜意识里的悸动才能捕捉。在排气嗓音的烘托下,多巴胺直达大脑皮层。此时此刻,方向盘背后的你想起了谁?

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运动模式下,每次升挡都伴随着果敢的冲击,像极了爱情调味剂。由于换挡速度够快,因此冲击也显得短促有力,驾驶节奏感非常棒。与前不久测试的揽境(参数|询价)380TSI相比,全新高尔夫GTI选择了截然不同的风格——前者更像是CVT熏陶下的产物,后者则如同10年真实驾龄的MT老司机。


第三代EA888是人们的老朋友了,新意略欠,实力尚在。低转速下,扭矩储备算不上充盈,但积极的油门响应弥补了这一点。离开2000rpm以下的乏力区间,2.0T发动机开始展现威力。动力响应如同绷紧的发条,右脚每增加一点压力,车轮上的牵引力就跟着增加一分。在国6b时代,全新高尔夫GTI的爽朗性格着实令人着迷。


重刹入弯,变速箱连续完成了几次降挡,果断而讲究章法。通过APEX,开油,出弯,动力释放够果断,没有了曾经的犹豫。再加上XDS电子差速锁的精细化调校,整个过弯过程爽朗又顺滑,不愧为大厂作品。尽管如此,我还是察觉到狼堡人骨子里的保守态度。使用运动模式(S挡)进入极限30km/h左右的低速弯,入弯阶段变速箱始终不愿退到1挡,出弯动力发挥受到了小小的限制。


如何解决?试试手动模式。拨片造型和手感平淡无奇,但执行效率令人赞叹。按下拨片的同时,变速箱立刻就能给出回应,手动模式终于不再鸡肋。这绝不是什么“转速表欺骗”,而是货真价实的敏捷。1挡降不下去的情况也不复存在,只要不爆红线,选择几挡全凭驾驶者调遣。稍显遗憾的是,变速箱像前作一样预留了升挡保护,未能将控制权完全留给驾驶者。

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硬核车迷之所以崇拜手动挡,主要是因为换挡自主权以及人机合一的参与感。优秀的自动变速箱则是另一种路数:智能、敏捷、精密、高效。当变速箱爽快到一定程度,你真的可以忘记它的自动挡身份。DQ381或许难以满足赛用需求,但这并不妨碍它成为一台出色的日用双离合。我愿称之为“平民版PDK”,你细品。


标准考卷至此已经答完,还剩下一道加分题。全新高尔夫GTI配有LC起步控制程序,也就是俗称的弹射起步。选择运动模式并将ESC调整至运动或关闭状态,油门、刹车同时到底,即可触发起步控制程序。最高弹射转速达4000rpm,对应的涡轮压力值约为1.7bar。将ESC完全关闭,弹射起步过程非常干脆,变速箱自我保护轻微。种种细节表明,专属TCU策略为全新高尔夫GTI加分不少。


人们似乎总有些执念,有人厌恶三缸,有人抗拒鼓刹,还有人对扭力梁挑三拣四。说回全新高尔夫GTI,我们当然希望动力系统全面看齐欧版。回归现实,我倒是认为不必过分在意形式,当前这套2.0T+7DCT完全有能力占领同级高地。驾驶性上升到如此高度,机舱里躺着的是EA888 Gen.3还是EVO4,真的重要吗?


人们之所以选择钢炮,显然不完全是因为动力。还记得PQ35时代,第六代高尔夫GTI(参数|询价)以“推头”著称,乐趣更多在直线上。随着MQB平台的出现,第七代车型转向特性明显改善,并配上了DCC动态底盘控制系统。进入第八代,全新高尔夫GTI再获升级,这一次的改良重点在于转向系统。


此番换代后,一汽-大众高尔夫GTI不再采用MQB普通版转向机,取而代之的是渐进式转向系统。何为“渐进”?基于转向齿条的不等距排布,渐进式转向系统实现了可变转向比,随着转向输入的增加,转向比整体呈减小趋势。遇到急弯,方向盘输入角度更小,有助于提升操控灵活感。数字最能说明问题:普通转向机回转总圈数为2.7圈,而渐进式转向系统仅有2.1圈。


德安赛道并不长(860m),但刚刚跑到一半,小转向比的优势便显现了出来。与前作相比,全新高尔夫GTI所需要的转向输入角度变小了许多,对驾驶者手速的要求明显降低。面对极限35km/h左右的低速U型弯,方向盘打到180°左右即可——这意味着减少一次换手!


对于运动型车来说,小转向比当然可以提升运动感,但请读者朋友们不要过度解读。方向盘作为转向输入的源头,只是为驾驶员提供了操作媒介。至于转向响应快不快,车头动作灵不灵,则完完全全是底盘的本事。假如底盘响应能力与转向比不匹配,开起来反而会很奇怪。想象一下,你迅速把方向盘“抡”下去,车轮慷慨地旋转到较大角度,接下来横摆响应却没跟上,这样只会凸显底盘系统的无能。幸好,全新高尔夫GTI表现还是不错的。


转向响应够不够快?当然,毕竟这是一辆高尔夫GTI。需要注意的是,全新高尔夫GTI是那种“跟手”的快,而不是“发贼”的快。小角度输入时,车头指向不算机敏,绝没有神经质的感觉。继续增加方向盘转角,横摆响应来得轻盈而渐进,线性可期的感觉讨人喜欢。相信我,任何人都能迅速找到合适的节奏,亲和力指数瞬间拉满,与同价位的特斯拉Model 3(参数|询价)完全不是一种套路。在我看来,GTI的调校风格更显精致,也更有底蕴。


全新高尔夫GTI配有DCC动态底盘控制系统,减振器阻尼根据行驶状态实时调整,阻尼特性支持15级手动调节。与第七代相比,第八代高尔夫GTI前桥刚性提升了5%,后桥刚性提升了15%,前后轴阻尼搭配有了明显变化。哪头硬,哪头滑,后桥刚性的提升理论上可以提升车尾灵活性。实际开起来也是如此。即便只是在德安这样的低速赛道里,全新高尔夫GTI也展现出前所未有的灵活性,后轴很乐意跟随前轴脚步,用一丝滑动帮助你调整车头指向。


DCC舒适模式下,悬挂侧向支撑相对一般,车身侧倾幅度偏大,入弯响应稍慢一些。不过,面对略残破的赛道铺装,柔化的阻尼反而能够提升轮胎接地性能,出弯动态稳健。切换到运动模式,入弯响应明显更果敢,但弯中表现稍显僵硬。在极限上小幅增加转向输入,前轴很难获得额外抓地力,车尾滑动也不算积极,少了些“走钢丝”的快感。综合入弯响应、弯中乐趣和出弯效率,我愿在DCC运动模式下向左调整2格,让本已相当出色的底盘平衡性再上一个台阶。


转向有舒适和运动两种模式,无论选择哪种,手感都非常顺滑。舒适模式下,转向阻尼随角度增益比较平坦,虽然主观感觉不够紧绷,但线性度不错,稍加适应就能在场地内玩得开心。切换到运动模式,转向手感明显收紧,但中心区到非中心区的过渡未臻完美,阻尼爬升有一点点陡峭。


还有哪些不如意?大概只剩下轮胎和VAQ。


邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎抓地力不尽如人意,横向和纵向极限都不够高,稍稍影响了驾驶快感。对于驾驶爱好者来说,换一套更抓地、更坚韧的轮胎几乎是必备方案。各位准车主们,现在可以打开轮胎网站下单了!顺便一提,在我开过的所有高尔夫GTI中,普利司通Potenza S001(原厂定制版)主观驾乘感受最佳。它不仅拥有敏捷的转向响应,还兼顾了日常舒适性。


此外,国产版本的DQ381-7F未预留VAQ(电控机械式限滑差速器)接口,给原厂升级达人们留下了小小的遗憾。有了VAQ,出弯牵引力将获得实质性提升,削弱前驱的最大弊端。当然,若你没有执念,不妨选择副厂LSD解决方案——高尔夫GTI从不为改装件发愁。


全新高尔夫GTI当然不完美,但试驾过后,我再次有了心动的感觉。从动力到底盘,从运动到舒适,新车的平衡性丝毫不减,是一位全面发展的“三好学生”。至于那些小遗憾,就留给后市场改装去解决吧。毕竟,GTI不改,不如……送给我。正因如此,GTI车迷们自发地组织起来,成就了沃尔特湖改装节,也成就了享誉全球的改装文化。


沃尔特湖那么大,容得下全世界车迷的热情。每年春季,以高尔夫GTI车主为代表的大众改装爱好者们聚集在湖畔,以车会友,众乐其中。只要亲眼见过,就一定会被那里的氛围打动。在冰冷机械之外,高尔夫GTI所承载的文化内涵,同样是人们为之倾倒的原因。


编辑点评:


试过全新高尔夫GTI,感慨良多。不怕各位看官笑话,我试图找出一些理由,为当年的擦肩而过进行自我辩护。然而亲身体验后,才发现第八代高尔夫GTI承载了太多惊喜,多到让人无法拒绝。从动力匹配到底盘素质,新车都对得起“钢炮传奇”美誉,更无愧于Grand Tourer Injection的座右铭。别被EV战略误导,狼堡人对待燃油作品仍充满热情,骨子里的工程师文化没有半点改变。信不信由你,高尔夫GTI还是那个让人难以割舍的她,你买我推荐。


我买?请给我一分钟时间思考。2016年,我曾前往奥地利沃尔特湖畔,一睹GTI改装节盛况。时至今日,我仍然留着当年的胸卡和纪念车牌。情怀,一直都在。为情怀买单?大概是因为过了躁动的年纪,今天的我对此无法认同。但我愿发自内心地为年轻朋友们加油鼓劲——既然有梦,那就勇敢去追吧。


来源:爱卡汽车

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