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百度Apollo打响自动驾驶下半场运营之战

似微笑 2021-08-20 16:37:46

2017年5月,美国独立智库公司RethinkX对外公布了一份研究报告《冲击、影响和抉择——2020-2030年交通运输行业再思考》,提出到2030年,也就是在无人电动驾驶汽车获得监管许可的10年内,美国95%的客运里程都将由按需行驶的无人驾驶电动汽车完成。它们将由车队负责运营,这种“出行即服务”的商业模式将几乎完全取代现有的私人小汽车。


相信看过这份报告的人,都会对这一判断大吃一惊,并且将信将疑。但过去几年间汽车行业智能电动浪潮的汹涌,又让我们意识到RethinkX的预测似乎正一步步应验。


人工智能、5G、云计算、大数据等新技术正与交通行业加速融合,电动化和智能化技术的叠加正在革新整个汽车行业,我们即将迎来一场出行革命。最早反应过来并积极拥抱“出行即服务”的企业,将在未来竞争中拥有先发优势。


百度Apollo打响自动驾驶下半场运营之战


8月18日,百度举办“AI这时代,星辰大海——百度世界大会2021”,发布了两项重磅成果——全球首款“汽车机器人”以及自动驾驶出行平台“萝卜快跑”。


百度2013年开始布局自动驾驶,2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo。经过多年的发展,百度Apollo已形成自动驾驶、智能交通、汽车智能化三大开放平台。Apollo GO自动驾驶出行服务也让越来越多的人体验到乘坐Robotaxi出行的乐趣。


在去年的“万物智能——百度世界2020”大会上,百度首次对外展示了全无人驾驶的Robotaxi。当时百度称其Robotaxi已经具备了完全无人驾驶的三大要素——前装量产车、AI老司机、5G云代驾。


跨过自动驾驶行业的最高门槛之后,百度继续向前,汽车机器人和萝卜快跑正是百度对“出行即服务”这个时代命题的最新思考。


未来出行产品汽车机器人


“我们认为未来的汽车会变成汽车机器人,能够自主行动,听得懂你说话,还会学习,越来越懂你。”百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在大会直播中说道。


百度Apollo打响自动驾驶下半场运营之战


发布会上,百度展示了一个新物种——汽车机器人,它完全颠覆了传统汽车设计理念。从外观来看,自动鸥翼门、全玻璃车顶与外部传感器融为一体,极具未来科技感;车内不设方向盘、踏板,且拥有超大曲面屏、智能控制台、变光玻璃、零重力座椅等智能化配置。


在央视直播分会场阿那亚,演员金晨和央视主持人王嘉宁作为百度AI出行体验官体验了汽车机器人。两位体验官先是通过出行小助理呼叫了一辆汽车机器人。整个行驶过程中,汽车机器人全程自动驾驶,顺利应对无保护左转、避让行人和其他车辆等复杂场景。


百度汽车机器人具备三重能力:首先,具备L5自动驾驶能力,完全无需人类驾驶;其次,具备语音、人脸识别等多模交互能力,可以提供出行、会议、娱乐、内容、等全场景服务;此外,还具备自我学习和不断升级能力。


汽车机器人由百度多个部门联合设计与研发,可以说是百度Apollo在自动驾驶、汽车智能化、智能交通等领域深耕多年的经验总结。


百度Apollo在世界范围内的近30个城市进行开放道路测试。在2019年美国加州DMV自动驾驶脱离报告中,百度Apollo位列全球提交报告的60家公司中的第一名。在国内,2018-2020年连续三年的北京自动驾驶路测报告中,百度Apollo是在京投入测试车辆最多、测试里程最长的企业。


今年4月,在全球知名调研机构Guidehouse发布的最新自动驾驶竞争力榜单中,百度连续两年稳居国际自动驾驶“领导者”阵营,并且是领导者行列唯一上榜的中国玩家。


汽车机器人既是百度Apollo技术迭代、经验积累的集合体,又蕴含着百度对未来汽车形态的判断,也指引着百度未来出行产品的发展方向。


作为百度对未来出行方式的构想,汽车机器人全新的设计理念和先进的AI技术将会逐步引入到量产项目中,助力车企打造更加智能的车辆。而且,汽车机器人将首先落地百度自己的智能汽车品牌——集度汽车,百度称将全力推动其尽快量产。


从Apollo GO到萝卜快跑


此次大会,百度Apollo还带来了全新升级的自动驾驶出行平台——萝卜快跑。它是百度Apollo此前的自动驾驶出行服务Apollo GO升级迭代的产物。


Apollo GO已经在北京、长沙、沧州、广州开放载人服务,实现了Robotaxi面向公众的常态化试运营。它在百度地图、Apollo GO、百度App、首汽约车等平台均开启打车入口,基本可以做到无门槛打车。


今年4月,百度Apollo获得全国首批自动驾驶夜间及特殊天气测试资质,开启探索更复杂场景下自动驾驶出行之路。7月,百度Apollo又通过多重维度考核,成为国内首批可以在高速场景展开道路测试的企业。


夜间行驶是自动驾驶需要突破的场景难题之一,因为它更加考验自动驾驶车辆的安全性、可靠性和稳定性。夜间运营的启动意味着百度Apollo商业化自动驾驶技术正在逐步突破场景局限。


截至2021年上半年,百度Apollo自动驾驶专利数量超过2900件,已获得336张自动驾驶测试牌照,累计自动驾驶测试里程超1400万公里;Apollo GO已累计接待乘客40万+人次。


百度Apollo打响自动驾驶下半场运营之战


今年6月17日,百度Apollo携手ARCFOX极狐共同发布新一代量产共享无人车Apollo Moon。它采用ANP-Robotaxi架构,不仅让共享无人车套件轻量化,还可与智能驾驶汽车数据共生共享,打造数据闭环。在领航辅助驾驶ANP独立闭环的基础上,Apollo Moon增加1颗定制激光雷达和相应无人驾驶冗余,即可实现完全无人驾驶能力,同时它还支持5G云代驾、V2X等功能。


Apollo Moon是Apollo的第二款前装量产车,也是Apollo第五代共享无人车Robotaxi,相较上一代车型能力有10倍提升,复杂城市道路送达成功率高达99.99%。


更重要的,Apollo Moon是一款可投入规模化运营的无人车,单车成本48万元,仅有行业L4自动驾驶车型平均成本的三分之一。成本一旦大幅下降,将快速撬动共享无人车走上大规模商业化之路。


技术的打磨、验证,运营的经验积累,成本的逐步降低,这些都是百度Apollo开启下一阶段规模化商业运营的底气,也是Apollo GO升级为萝卜快跑的基础。


百度Apollo打响自动驾驶下半场运营之战


作为从试验室走向公众的第一代版本,Apollo Go让公众初步感受到自动驾驶。而萝卜快跑是百度面向公众的常态化出行平台,结合Apollo过去两年的运营实践,它将带来更高的车队调度效率以及更加流畅的用户体验,为面向大众提供商业化运营和多元化增值服务做准备。


百度在各地将逐步进行萝卜快跑的商业化试运营,摸索自动驾驶的行业定位和定价模型。未来用户通过萝卜快跑将能够打到具备汽车机器人雏形的百度Apollo无人车。


安全是自动驾驶出行服务的命脉,因为人们开发自动驾驶技术的初衷就是让驾驶更安全。全球94%的交通事故是人为因素造成的,比如人类驾驶不规范、疲劳驾驶、情绪化驾驶,而用摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器武装起来的无人车将极大降低交通事故率。


百度Apollo无人车具备AI司机能力,通过系统设计形成多重安全保障来应对各种复杂场景。在此基础之上,无人车每一个版本都会经历离线测试、仿真测试、封闭测试厂测试等严密的测试流程。就像人类司机开车需要考驾照一样,最终上路的每一辆无人车也需要完成封闭测试厂内的科目二以及开放道路上的科目三才能拿到合规上路的资质,持证上岗。


在车辆自身的安全防线之外,还有一道人工安全防线。无人车配备的每一名安全员都是经过精挑细选,经过专业培训后上岗。


安全第一是百度Apollo的底线思维,也是自动驾驶出行服务能被公众广泛接受并实现大规模商业化的前提。


共享无人车时代真正开启


自动驾驶赛道有着巨大的发展空间,吸金能力有目共睹。公开数据显示,自动驾驶行业2019年投融资金额为184.2亿元,2020年达436.3亿元。


进入2021年,自动驾驶量产与商业化落地的呼声开始高涨。在上半场竞赛中技术可行性得到充分验证之后,自动驾驶下半场的角逐已经开启,规模化商业运营将成为下一步行业发展的重点。


Robotaxi一向被视作自动驾驶最早落地的商业模式。文远知行、小马智行、滴滴、AutoX、百度等公司是该领域的主要玩家。


这次百度Apollo推出萝卜快跑平台,释放了一个明确的信号:百度已经准备好将Robotaxi面向公众进行大规模推广了。


从萝卜快跑这个非常接地气的名字也可以看出来,在走过Apollo GO阶段之后,百度Apollo将重点转向真正的to C 运营。


值得注意的是,今年5月10日,原首汽约车CEO魏东加盟百度,担任百度智能驾驶事业群副总裁、百度智能驾驶事业群首席安全运营官,牵头百度Apollo无人车的商业运营。


魏东曾担任神州租车副总裁、首汽租车CEO、Gofun CEO以及首汽约车CEO等职务,在共享出行领域有深厚从业经验。加盟之后他会将共享出行C端运营的经验带到百度Apollo。


Robotaxi模式最大的挑战就是成本。而Apollo Moon已经将每公里成本进一步削减60%。


百度Apollo的Robotaxi规模商业化坚持“三步走”发展策略。


第一步,对已开通路测的城市,在规定区域内面向用户提供常态化服务,用区域内标准化供给培养用户习惯,让用户从好奇到依赖;


第二步,对于规模化车队稳定运营的城市,在行政主管部门指导下逐步进行商业化试点,包括服务形式、定价机制等等,以商业方式让智能驾驶更加符合消费者需求,促进效率和品质提升;


第三步,在规定区域内小规模投放无人车队,充分发挥产品优势,提升无人车在路运营的实用性,验证无人化商业模式。


按照规划,百度未来三年将在30个城市部署3000辆无人车,为300万人提供出行服务。


跟传统的出行平台相比,萝卜快跑能提供不同以往的智能共享出行体验。除了基本的通勤,人们还可以在自动驾驶车里进行工作、娱乐和社交。车辆将真正变成家和单位之外的第三空间,由此将诞生一种全新的生活方式。这种更智能更安全更便捷更环保的出行方式,可能还会大大激发人们的出行需求。


百度Apollo打响自动驾驶下半场运营之战


8月16日,研究咨询机构IHS Markit发布了《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》。


IHS Markit预测,共享出行的市场规模在2030年将达到2.25万亿元,复合增长率在20%-28%之间,而Robotaxi将占到共享出行市场的60%以上,市场规模预计超过1.3万亿元。


IHS Markit还判断,Robotaxi的市场终局将可能是2-3家服务商占主导,头部服务商可能占据超过40%的市场份额。而百度已有先发优势。


IHS Markit的预测其实与四年前RethinkX的思考相吻合,即未来出行市场将会转向无人车出行服务场景,“出行即服务”将逐步成为主流商业模式。


人类用十几年的时间实现了汽车对马车的替代,未来AI技术改变人们出行方式的速度也会比你想象的更快。


若干年以后回头看,我们也许会发现,在无人车由点到面的普及过程中,百度Apollo萝卜快跑的诞生是一个无比重要的节点。


来源:汽车商业评论

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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