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自动驾驶汽车发生追尾事故,为什么却要司机承担责任

不够确定 2021-08-23 17:33:35

人们开发自动驾驶汽车,希望能够每年减少美国4万起交通事故。不过,实现这一目标至少需要数年,甚至数十年的时间。如今自动驾驶汽车事故频发,人们不经疑惑:如何应对机器人以及人工智能的全球性测验?公众不愿意参与其中该怎样解决?是否可以避免车祸?


目前公开的数据仍非常有限。自动驾驶是一个竞争十分激烈的领域,公司大都不愿意主动分享太多细节。也只有在表现良好且严格控制的情况下,相关公司才会邀请媒体人员或政府官员试乘他们开发的汽车。不过,还是有些缺陷被媒体揪了出来。The Information曾报道称,Waymo汽车左转弯有问题,这让使用者很失望。


在大多数自动驾驶汽车开发商进行道路测试的地区中(亚利桑那州、加利福尼亚州、密歇根州、内华达州和宾夕法尼亚州),只有加州要求公司报告他们项目的细节。开发商必须每年向车管所提交一份报告,包括已经行驶的里程,以及人类手动驾驶的频率。无论他们的汽车发生多么轻微的碰撞,开发商都必须在10个工作日内提交一份碰撞报告,解释发生的原因。


自2014年这些规定生效以来,随着越来越多的汽车上路,加州机动车管理局(California DMV)已经收到并发布了104份自动驾驶汽车碰撞报告,其中包括2018年迄今为止的49份。大多数碰撞很轻微,有些甚至没有新闻价值。不过总的来说,这向人们展示了这些测试的进展,以及机器人共享道路的状况。


这些交通工具正以人们并不期望的方式行驶。

自动驾驶汽车发生追尾事故,为什么却要司机承担责任

来源:California Department of Motor Vehicles


如上图所示,到目前为止通用汽车的Cruise在2018年提交的报告最多。如果这一模式保持不变,Waymo公司表示将会减少在加州的测试,转而选择亚利桑那州。而Cruise一直加大力度,尝试在路况混乱的旧金山驾驶。Waymo的碰撞次数位居第二,紧随其后的是Zoox。


提交的报告大都由复选框构成,再加上一两行文字具体解释情况。当然,其中也不乏一些稀奇古怪的案例:比如,自动驾驶汽车Cruise被附近的高尔夫球击中;一名“怒路症”司机下车拍击Cruise汽车前乘客的窗户,致使窗户上留下划痕。


不过,这类情况总体来看还是少数。其他类型的碰撞更加频繁。

自动驾驶汽车发生追尾事故,为什么却要司机承担责任

来源:California Department of Motor Vehicles


数据显示,在提交的49份报告中,28份为被追尾,占比接近2/3。紧接着是“侧面碰撞行人”以及“其他”事故。(据报道,其中两起行人撞击事件都是由于行人靠近并撞上汽车所导致的。)


至于追尾事故,根据法律,如果有人从后面撞击你,多半是他们的责任。

自动驾驶汽车发生追尾事故,为什么却要司机承担责任

来源:California Department of Motor Vehicles


但是,考虑到28起追尾事故中有22起是由电脑程序造成的,我们有理由认为,自动驾驶汽车提高了追尾的可能性。也许这是因为自动驾驶汽车开车时“太跳脱”,或者是无理由的急停。不过,这也未必是件坏事,至少表明了对安全性的重视:将消防栓误认为是一个小孩子而急刹车,总比真的撞上一个孩子要好。但是,不断地急刹车并不是一位优秀司机该有的行为。


排名第二的事故是侧面碰撞。其中多数由人类引起。当自动驾驶汽车行驶过慢或干脆停止前进时,后面的司机“性急”企图超车,但是没有成功从而造成了摩擦和碰撞。


当然我们也不能决绝的说,自动驾驶汽车像个傻瓜一样在开车。因为报告中不包括汽车在各种模式下行驶的里程信息。手动模式的车祸可能更少,但只是因为汽车几乎从不在这种模式下运行。Cruise联合创始人兼首席执行官Kyle Vogt表示“这是自动驾驶汽车,所以大部分时间还是采用自动驾驶模式的。”但Kyle Vogt拒绝透露具体数字。


在这些报道中,Cruise非常具有代表性,因为很多Cruise自动驾驶汽车在旧金山行驶。众所周知,即便是一个经验丰富的人类司机,想要在这座城市潇洒穿行也是有困难的。旧金山有很多复杂的十字路口、有轨电车、自行车、行人、道路施工、陡峭的山坡以及开车“激进”的司机。Cruise相关人士表示,相比于在亚利桑那州相对容易的街道上行驶,自动驾驶汽车在旧金山学习得更快。该公司表示,其汽车在旧金山遭遇紧急救援车辆的频率是凤凰城郊区的46倍,碰上建设施工的频率是凤凰城郊区的39倍。


研究人员一致认为,如果不在公共道路上进行测试,自动驾驶汽车很难提高驾驶安全度。不过这也带来了其他问题,密歇根大学福特自动驾驶汽车中心(Ford Center for Autonomous Vehicles atthe University of Michigan)负责人马修·约翰逊-罗伯森(Matthew Johnson-Roberson)提出,“在通过基础测试之前,是否允许所有的自动驾驶汽车在公共道路上行驶?我个人的建议是,对这些车辆要格外小心。“在加州,如果你想在公共场所测试自动驾驶汽车需要进行申请,但却不需要任何形式的考试。


沃格特(Vogt)认为,加州的车祸报告显示出人们时常违反交通规则,黄灯时加速或是超速行驶。但自动驾驶汽车不会效仿这些行为。“我们不会为了使得自动驾驶汽车更像人类而制造违反法律的交通工具。如果司机意识到自动驾驶汽车是按照法规行驶的,人类和自动驾驶汽车之间将会进行更好的互动。”


“了解“或许是关键。公众应该更多的了解这些交通工具,它们的工作方式、行驶规则,以及如何被测试的。这也需要相关的公司公开且诚实的发布他们汽车的性能,而不是公布一些冠冕堂皇的东西。


另外,无需进行测试,一个简单的改变就可以提醒其他道路使用者它们通常的驾驶方式。例如,许多国家要求新手在他们的车上贴上某种贴纸已提醒其他司机,英国会贴一个“L”的标识,中国贴“实习”;还有些货车和卡车会贴有“此车停车频繁”等等。大型科技公司可能不喜欢这种信息传递方式,但这的确可以帮助其他人更好地适应自动驾驶汽车。


自动驾驶汽车虽然不会比一个青少年开车更糟糕,但它们确实会做一些人类不会做的事情。所以,如果你前面正开着一辆自动驾驶汽车,千万不要因为看手机等事情而分心,保持距离给它足够的急停空间。



来源:Jack Stewart TechSugar

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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