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比亚迪使出“杀手锏”硬钢丰田?

又隐青筝 2021-08-24 13:42:11

最近比亚迪最火的新车莫过于即将上市的海豚,这款基于比亚迪e平台3.0所推出的新车,使用了比亚迪之前从未有过的设计风格,这倒是令人眼前一亮。另外,海豚是一款属于“e网”下的车型。


比亚迪使出“杀手锏”硬钢丰田?


如果你对比亚迪还不够了解的话,这里简单解释一下:此前比亚迪将自己的产品序列分为了两大板块,汉、唐、宋、元、秦这几款车属于“王朝系列”,e1、e2、e3则是“e网系列”。


做出这种分类的目的很明显,“王朝”主打价格更高的市场,“e网”则针对价格更低的市场。但是由于王朝的秦、元、宋这些车型的价格不够高,导致家族内部形成了内卷,再加上“e网”的产品没什么竞争力可言,于是“e网”车型开始节节衰败。


比亚迪使出“杀手锏”硬钢丰田?


到后来,比亚迪甚至直接把宋、宋Pro、宋Plus这三代宋的销售权放在了“e网”店里,以此来维持运营状态。在海豚来了之后,这种情况或许会有所改善,但是想要彻底扭转这种局面,单凭“一条海豚”显然是不够的,比亚迪的“e网”需要更多的新车。


于是我们在前段时间的工信部申报信息中,看到了一款名为“F5”的比亚迪新车。


换壳“秦Plus”?


根据工信部的申报数据,F5的长宽高分别是4780/1837/1495mm,轴距是2718mm。除了长度比“王朝系列”的秦Plus略长一点之外,其他车身尺寸完全一致。


而在动力部分,F5将会采用DM-i插电式混合动力系统,1.5L发动机+刀片电池+EHS电混系统。


这样来看,将F5视作为比亚迪秦Plus的换壳车型并不为过。


只是这样一来,F5要卖多少钱就成了一个有趣的事情,现在的秦Plus DM-i车型,价格是10.58-14.58万元。假设F5比它价格更低,显然秦Plus DM-i的日子会不好过,但是价格保持一致的话,这就成了自己打自己。


比亚迪使出“杀手锏”硬钢丰田?


不得不说,比亚迪的这一波操作有点迷。难道他们是想把F5的配置水准、做工用料统统拉低?以此来换取更低的售价?毕竟作为一款“换壳车型”,F5的研发成本不会太高,所以想要拉低价格,就只能从产品本身入手了。


或许还有另一种可能,F5将会作为比亚迪“e网系列”定位偏高的车型,和“王朝系列”价格偏低的车型形成一定衔接。而两者的外观将会作为最大的差异点,车主根据自己的审美进行选择就好。但是,我觉得后续会对F5形成障碍的,定位并不是主要因素。


消费者最关心的


既然F5采用了DM-i技术,那么油耗上的表现我们完全可以放心。有一说一,比亚迪这套DM-i省油能力真的不一般。


实际上,比亚迪的DM-i车型销量表现的确不错,七月份秦Plus DM-i卖出了9127台,照这样看月销过万不是没有可能。但是现在一个最大的问题就是产能,几个月前比亚迪发过DM-i车型产能不足的通告,预计交完定金之后2-3个月才能提车。


比亚迪使出“杀手锏”硬钢丰田?


这种局面就导致了很多对比亚迪DM-i车型抱有强烈兴趣的潜在车主,因为交车周期太长而犹豫,甚至最终没有下单。


所以真正影响比亚迪F5后续销量的,我想还是产能的因素。但凡产能有了保证,车主等待时间缩短到一个月左右,那么这款新车应该还是不愁卖的。


能够救活“e网”吗?


我并不觉得F5能给“e网”在C端消费者部分带来大的希望,因为它跟秦Plus就是一款车。F5极有可能会拉低配置、降低用料水准,在价格降下来之后,针对网约车市场进行销售。


比亚迪使出“杀手锏”硬钢丰田?


对于网约车司机来说,内饰用料、科技配置这些东西都是花里胡哨,省油才是最重要的。车子省油,运营成本才能降低,跑网约车的利润才能提高。


而比亚迪此前已经推出了一款专门为网约车设计的车型D1,现在在广州街头已经看到不少了。只不过D1是一款纯电动车型,即便运营成本远远低于燃油车,但还是会受到充电时间、续航缩减的影响,所以油耗非常低的比亚迪F5就有了存在的意义。


在广州地区经常用网约车的朋友多少也能注意到,很多司机会选择丰田雷凌的混动车型,很大一个原因就是省油,我甚至看到过一个网约车司机,它的雷凌综合油耗只有3.8L/100km。而这种油耗表现,比亚迪的DM-i技术同样可以实现。假设再加上企业合作或者政府的补贴,那么比亚迪F5或许就会成为网约车市场的“香饽饽”。


来源:车主指南

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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