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中国汽车“出海”从被动到主动:乘用车占主导,新能源持续拉动

昌恒 2021-08-24 16:42:17

1957年,在第二届中国出口商品交易会上,约旦海外贸易董事长比塔订购了3辆我国自己生产的汽车,从而实现中国汽车出口零的突破。


在之后的很长一段时间内,中国汽车大多以国家间协定以无偿援外的形式出口,总体技术水平和数量都不高。而随着中国汽车工业的发展,一代代汽车人的筚路蓝缕、披荆斩棘,中国汽车慢慢开辟出一条海外市场的探索之路。


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只是,尽管我国一直是世界上最大的汽车生产国,甚至在2018年,中国乘用车产量占据到全球的四分之一,但在出口方面,和许多出口型汽车生产大国相比,我国的汽车出口还有很大进步空间。


不过,这一情况在近几年尤其是今年正在发生改变。


企业稳定发挥,市场探索良好


根据乘联会此前发布的上半年汽车出口情况,在乘用车市场空间的巨大增长下,2021年上半年中国汽车出口95万辆,同比增长了118%。尤其是在中东和非洲等国家出口表现较强。


上半年的出口表现是近两年中国汽车出口情况的缩影。


近几年我国汽车出口形势良好。2019年整车出口122万辆,2020年受新冠疫情影响出口量同比下降了13%,只有106万辆。但2021年上半年,汽车市场趋于稳定,汽车整车出口量95万辆,在去年同期低基数基础上实现了翻番,几乎触碰到了百万辆级别。


中国汽车“出海”从被动到主动:乘用车占主导,新能源持续拉动


基于良好的表现,乘联会甚至预测,2021年全年汽车出口量有望超180万辆。


在一众海外拓展市场里,中国整车出口市场主要为亚洲、南美洲、欧洲等几大市场。其中,亚洲占比34%;南美洲、欧洲占比20%;非洲占比10%。今年主要整车出口主要是智利、沙特和澳大利亚等市场,俄罗斯市场和瑞典以及澳大利亚市场都表现相对较强。


尤其是欧洲市场。


上半年,中国汽车出口增量相对较多的是欧洲市场,并且在中高端市场中表现优异。出口猛增的主要原因是,近年来欧洲绿色转型举措推动了当地新能源汽车市场的发展,欧洲本土电动汽车产业尚不具备很强的竞争力;此外,欧洲等国家和地区受疫情和供应链等因素影响,均出现了不同程度地停产、停工。


中国汽车“出海”从被动到主动:乘用车占主导,新能源持续拉动


而主要出口企业基本不变,主要以上汽、奇瑞、长城等。


上汽方面,去年上汽在欧洲市场首次实现整体盈利。今年上半年,上汽旗下自主品牌名爵和大通在英国、挪威、荷兰、丹麦、冰岛等国细分市场中位居前列。在名爵和大通的带领下,上汽集团在半年出口量企业榜中位居首位,上半年实现海外销量26.5万辆,同比增长112.8%,继续保持全国第一。


欧洲快递集团德普达快运(DPD)英国分公司,于6月和大通签订750台新能源轻型客车订单。据英国《泰晤士报》报道,此批新能源汽车交付后,上汽大通品牌车型数量将占DPD英国分公司新能源车队总量的一半左右。


去年9月,吉利领克汽车在线上正式发布“欧洲计划”。2021年伊始,数百台全新领克01 PHEV车型发运比利时,领克品牌智能化新能源及节能汽车产品陆续登陆欧洲汽车市场。


中国汽车“出海”从被动到主动:乘用车占主导,新能源持续拉动


俄罗斯汽车市场研究机构对市场最畅销的中国品牌汽车保值率进行了排名,哈弗品牌旗下车型哈弗F7和哈弗H9入选TOP5榜单,分别位居保值率第一和第三。


在俄罗斯市场,奇瑞、力帆、吉利、长城等品牌保持高速增长。尤其是奇瑞,瑞虎8、瑞虎5x等主打产品更是名副其实的“全球车”。6月份,奇瑞在俄罗斯销量同比增长高达348%;奇瑞汽车已五次荣获俄罗斯“最受欢迎中国汽车品牌”。


除了上述主要品牌外,出口海外的自主品牌还包括一汽、比亚迪、长安、江汽甚至蔚来、小鹏、爱驰等造车新势力品牌也进入欧洲市场,迈出了“走出去”的第一步。


乘用车占主导,新能源持续拉动


正如中汽协副总工程师许海东分析的一样,上半年汽车出口量增加,除了国际市场恢复、中国品牌竞争力提升、车企海外布局更为全面外,还和新能源汽车出口增长等因素有关。


没错,新能源汽车绝对是一大亮点。


乘联会的数据显示,今年上半年,中国新能源汽车出口量为17.33万辆,同比增长达151%,高于同期我国汽车出口量同比增幅的118%。商务部网站8月10日消息同时显示,新能源汽车带动汽车出口增长,1至7月出口同比增长102.5%,增速创历史同期新高,拉高整体出口增速0.6个百分点。


中国汽车“出海”从被动到主动:乘用车占主导,新能源持续拉动


而新能源汽车整车出口又以乘用车为主,2021上半年乘用车整车出口占比75%,货车整车出口占比19%,客车整车出口占比2%,特种车整车出口占比5%。


早在2017年-2019年间,新能源车也有一定的出口,但彼时的乘用车基本是微型低速电动车为主,2020年出口的插混车型也应该是合资企业的返销产品。不像今年上半年这般,成为拉动中国汽车出口增量的关键因素。


另一方面。对于新能源汽车需求,主要来自欧洲市场。海关总署数据也显示,上半年,我国新能源汽车出口主要增量来自欧洲市场,对欧洲出口比去年同期增加了5.6万台,西欧、北欧、中欧等细分市场均表现优异。


中国汽车“出海”从被动到主动:乘用车占主导,新能源持续拉动


近两年欧洲等海外市场新能源车需求的暴增,对中国新能源车的出口也形成利好。2021年上半年国内新能源出口总量达到8.8万辆,占出口总量的10%,其中欧洲的出口量达到7.96万辆,上汽名爵是新能源汽车出口最多的品牌。


另外,在日系车占据压倒性份额的东南亚市场,中国车企也在借助纯电动汽车收获市场份额。


泰国是东南亚最大级别的汽车市场,但转向电动汽车的动向较为缓慢。大型车企尚未在泰国推进电动汽车的本地化生产,2020年该国的电动汽车销量仅为1400辆左右,其中来自上汽的车型约占进口车的6成。


上汽计划通过与泰国正大集团的合资工厂合作,推进电动汽车的本地化生产;长城汽车在曼谷举行新车发布会,提出了“It’s time to change”(变化的时刻已经到来);上半年,吉利在菲律宾市场的销量为2426台,同比增长超300%。


当国内市场格局趋于稳定,尤其当国内市场承压时,很多车企便将出口视为释放压力和促进销量的关键渠道。


随着中国汽车的竞争力不断提升,国内被动出口的历史开端也将被改写。半年数据创新高,只是开端。对于中国汽车出口来说,依旧有很大的动力与空间,而“道阻且长,行则将至,行而不辍,未来可期”,则是对其最美好的祝愿。


来源:汽车公社

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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