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居然舍得用铝合金了,这还是我认识的日产吗?

寻病终 2021-08-26 17:06:19

这辆新款奇骏与老款相比有何差别,是进步还是退步了?今天我们就把这辆车拆开,从前后防撞梁开始,一起聊聊。


蒙皮


大面积铝合金


新奇骏的蒙皮用料真的是焕然一新,前引擎盖、前两侧翼子板、四个车门,都是铝合金材质,比老款奇骏的全钢蒙皮强太多了。用料水平堪比豪华车,在这个级别中非常少见。当然,后尾箱门和老款一样,依旧是塑料材质。

居然舍得用铝合金了,这还是我认识的日产吗?

前防撞梁


双层辊压钢板


拆掉前保险杠,前防撞梁上只有一根塑料缓冲装置,并没有行人保护泡沫,但老款奇骏却有非常完整的保护泡沫。


这辆新款奇骏与老款一样,前防撞梁都是双层辊压钢板,不过新奇骏的钢板厚度达到了 1.63 毫米,比老款的 0.91 毫米强了不少。显然新车在前防撞梁部分的用料有了升级。


这辆车在防撞梁下方安装了主动式进气格栅,能帮助动力系统更快的进入正常工作温度,对 CVT 冷保护有一定缓解作用。虽然只安装了一半,上半截缺失,但总比老款什么都没有强。


防撞梁下方加装了防止行人卷入的副防撞梁,这也是老款车型没有的。副防撞梁的吸能盒相当厚实,还带有溃缩打孔,而且前面还有一个成本高的保护泡沫,而主防撞梁上却只有一个便宜的塑料壳,实在令人费解。


这辆带有自适应巡航,所以车头装有 ACC 毫米波雷达,但这颗雷达并没有像其他国际大牌那样安装在车标后方,而是装在了结实金属支架上,由于缺少必要的缓冲,因此在低速碰撞中,这颗雷达的损伤几率较高。


为了应对 25% 偏置碰撞测试,这辆车在前防撞梁两侧增加了诱导加强件,这在老款奇骏上是没有的。


其次,在吸能盒后方,左右两侧的纵梁上还各有一个三角支撑块,同样也是为了应对 25% 偏置碰撞测试的。难怪近些年新款的日产车在碰撞测试中,都表现不俗,原来是背后下了不少 " 功夫 "。


前吸能盒结构非常新颖,整体呈扇形结构,独立可拆解,带有溃缩褶皱。这样的设计很大可能性是为了让吸能盒更宽,正好可以覆盖到 25% 碰撞测试的位置,提高测试成绩。


后防撞梁


这辆新款奇骏的后防撞梁与老款一样,都是双层辊压钢板结构,厚度为 1.25 毫米,比老款厚一点,老款只有 1.11 毫米。


后吸能盒也是可拆卸结构,带有溃缩打孔,固定螺栓齐全。


后防撞梁要更凸出于后尾门,能有效的起到保护作用。


来源:大飙车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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