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“一马”投降,并入“长马”之后,马自达能否获得新生?

长安秋盼 2021-08-27 11:08:48

在过去的一年里面,不止一次传出一汽马自达将要解散或者并入长安马自达的消息,虽然经过官方的反复辟谣,但最终还是对中国市场投降了。


近日,国家市场监督管理总局反垄断局公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》的信息,交易完成后,一汽马自达也将成为长安马自达的全资子公司。也就是说,以后的中国市场只有长安马自达这一个马自达品牌了。


事实上,中国市场本就不需要两个马自达。


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看看走双品牌并行路线的其他品牌哪一个不是年销上百万的大户,大众去年在中国市场完成了240万以上的销量,而丰田本田则纷纷超过了150万,而马自达呢?不足20万辆,长安马自达占了12.5万辆,而一汽马自达则仅有7.1万辆。


另外,双子星战略成功的品牌都有一个共通点 ,那就是在产品线丰富,整体的布局上也更加完善,同一品牌分出来的两家公司基本也做到了你有的、我也有,大众就不必多言了。丰田、本田两家在这两年也在加快产品的推新节奏,纷纷补齐各自缺失的拼图,形成了1+1甚至>2的效果。


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比如过去在紧凑型SUV市场本田只是靠着东本CRV把控着局面,但随着2019年年底广本皓影的加入,本田在这个细分领域的话语权明显更重,市场份额也提高了许多,在2020年这两款车型共同拿到了40万辆左右的销量,而在2019年还仅仅只有CRV的21万辆。


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但是反观马自达,进入国内其实已经不短,一汽马自达与长安马自达成立均已超过15年时间,但如今旗下产品线依然非常稀少,特别是一汽马自达到如今只剩下两款车型:CX-4、阿特兹维持,而且阿特兹已经走到了生命末期,去年在国内还爆发了不少质量问题,CX-4推出也有5年时间,两款车型在竞争力上很吃亏。缓慢的推新速度以及不注定品质问题,最终失去了市场。


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相对来说,长安马自达稍微好一些,但也只是相对。长安马自达旗下目前总共也就四款国产车型,而能撑得起销量大梁的仅有昂克赛拉,以今年为例,前7个月该车累积卖出4.7万辆,排名长安马自达第一,CX-5次之达到1.4万辆,CX-30则为8千辆,CX-8仅有413辆,从这一系列的数字上也不难看出长安马自达在国内过得也并不如意。


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马自达在国内的问题根深蒂固,产品线的极度不完善是两个马自达都存在的通病。同时,即便设计与操控确实具备一流的水平,但它的着重点始终与当下国人的消费喜好背道而驰,空间小、配置相对落后竞争对手、价格在同级别车型中更是没有优势,甚至都不愿意为中国消费者推出一款更受欢迎涡轮发动机车型,这些痛点不解决,即便双马合并之后,马自达可能仍然只能做一个小众型品牌,销量也很难有真正意义上的提升。不过不烂大街,这或许才是马自达的粉丝们所喜闻乐见的。


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当然,合并之后还是有很多好处的,资源更集中了,技术投放说不定也会更加密集,业务模式、营销、成本等等方面可能都会得到进一步优化。不过,一切还才开始,马自达在国内究竟能走到何种地步,我们也只能静观其变。


来源:谈车工坊

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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