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环保顾家的理性选择 试驾上汽大众 ID.6 X

产业社区 2021-09-01 17:41:07

在新能源浪潮的席卷之下,各大汽车厂商都在加速电动化进程。对于多年稳居全球汽车销量冠军的大众来说,选择中国作为推广其纯电动车的主要汽车市场可谓相当明智。因此,继年初引入 ID.4 系列车型后不到半年时间,大众在华又推出了 ID.6 系列产品,首款车型便是上汽大众 ID.6 X。


外观:厚重却不笨重的设计


同样出自大众 MEB 平台的 ID.6 X 有着鲜明的家族特征,比如贯穿风格的 LED 灯带以及分层式的下格栅,整体造型与 ID.4 X 保持高度相似。不过,由于定位更高尺寸更大,ID.6 X 的线条设计更富力量感,同时车头也显得更加厚重,带给人十足的安全感。

环保顾家的理性选择 试驾上汽大众 ID.6 X

封闭式格栅内部集成了贯穿式 LED 灯带,可以与前大灯同时点亮,增加辨识度与科技质感。异形前大灯造型十分饱满,内部采用矩阵式 LED 光源,并且搭载了先进的 IQ.Light 技术,带有迎宾唤醒和离车休眠光效功能,提供人性化的照明场景。配置方面搭载了雨雾模式和转向辅助功能,有效提升恶劣天气和夜晚的行车安全。


为了不让整车显得过于笨重,设计师采用了一系列优化手段,包括在分层式下格栅中间增加点阵装饰元素,同时侧面采用了双重腰线与双重裙线,并且车顶线条在尾部急剧下沉,营造出一丝灵动感。轮胎部分配备的是韩泰万途仕 Ventus S1 evo3 系列产品,主打静音和舒适性,轮圈采用低风阻设计,符合 ID.6 X 的定位。尾部设计与车头基本呼应,红黑白三色组合的 LED 尾灯不仅造型前卫,功能方面同样配备了 IQ.Light 技术,支持动态迎宾灯功能,并且中间的品牌 LOGO 也能点亮,点亮后视觉效果出色。


内饰:用料做工更显高档


ID.6 X 的内饰与 ID.4 X 如出一辙,其中中控区域更是采用了大众集团最新的家族化设计,虽然缺乏一些新意,但不论是科技感还是功能性都无可挑剔。用料和做工方面,ID.6 X 也与 ID.4 X 拉开档次,空调出风口和车门门板等部位加入了镀铬装饰,搭配仪表台中间的压花工艺面板,内饰质感明显提升。


12 英寸悬浮式显示屏支持触控操作,并且在屏幕下方还提供了触控按键和快捷导航物理按键,只是日常使用过程中很容易误碰到触控按键,按键布局还有待优化。硬件方面,屏幕搭载高通骁龙 840 八核处理器,在算力和扩展性方面表现出色,实测系统响应灵敏,没有出现延时或卡顿的情况。功能方面除了常规的多媒体、导航、语音控制,还支持苹果 CarPlay& 百度 CarLife 以及智能家居控制等。


空调系统可以通过 CLIMA 按键或屏幕开启,空调控制面板全部采用触控操作,只有空调温度支持触控按键调节。配置方面,测试车辆配备了三温区自动空调,并且支持智能空调,可以独立开启除霜、手部加热、脚部加热 / 降温、快速加热 / 冷却以及新风等功能,此外,该空调系统还支持预约功能,可以自定义开启时间,非常方便。


舒适性配置方面,ID.6 X 全系标配全景天幕,虽然无法开启通风换气,但整体采光面积十分可观。测试车辆前排座椅均支持电动调节,并且提供了三档加热 / 通风,还配备了按摩功能,除了加热和通风功能需要在中控屏操作外,其余功能均可通过座椅边上的物理按键开启,日常使用便利性不错。值得一提的是,ID.6 X 还提供了同级别罕见的方向盘加热功能,对于北方用户来说非常实用。


动力:追求平缓自然的动力输出


动力方面,ID.6 X 提供三种不同的动力配置,此次测试的高功率后驱版车型搭载最大功率 150 千瓦、最大扭矩 310 牛 · 米的永磁同步电机,搭配容量为 83.4kWh 的三元锂电池组,NEDC 综合续航里程可达 588 公里。


整套动力系统放在同级别纯电动 SUV 里比较来看性能表现并不出彩,而事实上 ID.6 X 追求的恰好也是一种轻松舒适的驾驶体验。加速踏板的初段并不激进,完全没有纯电动车型该有的爆发力,甚至会让人怀疑驾驶的是一台燃油车,当然好处是上手容易,并且驾驶感受非常舒适。


动力输出虽然不紧不慢但绝不至于无力,需要控制踩下加速踏板的力度,随着力度加大,得益于电动机瞬时最大扭矩输出特性,还是能够带给你轻快的加速感。


ID.6 X 提供了经济、舒适和运动三种驾驶模式,经济模式下,动力表现非常贴近于燃油车,收放自如,非常适合城市中驾驶;舒适模式动力表现中规中矩,个人感觉舒适性还不如经济模式,并且实际加速性能也与预期相差较大;而运动模式下,动力响应更加迅捷,加速踏板会变得更加跟脚,不过同时能量回收也会变得更强。


谈到能量回收,ID.6 X 并未提供相关的调节功能,仅配备了 B 挡,该挡位模式下可以通过操作加速踏板来实现能量回收强度变化,即随着加速踏板抬起而逐渐增加,类似于 " 单踏板模式 ",但拖拽感并不会过于明显,舒适性还是 ID.6 X 主要考量的因素。


ID.6 X 后轮配备的是鼓刹系统,这样的配置可能会遭到很多车主吐槽,但在日常驾驶过程中基本察觉不到鼓刹的存在。制动力释放比较线性,只是制动踏板初段会略有虚位,这对于一款体形庞大且重达 2.28 吨的 SUV 来说也算是正常表现。


转向风格依然是典型的大众家族特色,方向盘力度相对轻盈,不过精准度不错,回馈也十分自然,日常驾驶舒适性令人满意。另外,在测试中我们还发现 ID.6 X 的转弯半径只有 4.4 米,在同级别车型中优势明显,城市街道路口掉头非常轻松。


底盘采用前麦弗逊式独立悬架 + 多连杆式独立悬架的组合,为了确保底部电池组安全,保证车身稳定性,整体悬架调校风格相比同级别的大众品牌燃油车稍显硬朗,所幸的是底盘整体性依旧保留了大众一贯的优良传统,经过减速带时不会有多余的振动。


空间:第三排实用性基本令人满意


此次测试的 ID.6 X 采用 2+3+2 的 7 座布局,身高 180cm 的体验者坐在前排,调整好座椅后,头部还有两拳左右的余量。前排储物空间主要集中在悬浮式操作台区域,采用对开式滑盖设计,每个滑盖关闭后均可作为储物平台,前部滑盖打开后为手机无线充电板和 USB 接口,另外在 USB 接口前端还提供了一个小号的储物格,可以存放一些小件物品。后部滑盖打开后为两个斜置的杯架,内部配备了限位器,可以有效固定水杯,两侧的凹槽还可作为临时储物格使用。悬浮式操作台下方还有一处隐藏储物空间,容积不大,只能存放一些随身物品。中央扶手箱虽然面积不大,不过深度十分可观,可以轻松放入一瓶 500ml 的饮料。


保持前排座椅位置不动,同样身高的体验者来到第二排,依然能够保持较为舒适的坐姿,头部和腿部空间均可达到两拳,并且由于是纯电动车型,后排地板几乎没有任何凸起,中间乘客的舒适性得到保证。储物空间方面,后门板储物格同样配备了独立的水杯槽,前排座椅采用了上下双背袋设计,上方的背袋可以用来放手机,下方背袋容积较大可以放笔记本电脑或平板。第二排座椅中央扶手提供了两个杯架,不过并未配备限位器。


体验者来到第三排,受到车顶造型的影响,头部没有太多余量,腿部空间也所剩不多,从实际体验来看,第三排空间实用性表现基本令人满意,日常使用应付短途出行没有问题。第三排座椅两侧分别设计有杯架和储物格,方便乘客放置随身携带的手机、钱包等物品。


溜背式设计的车顶虽然会对第三排乘客头部空间造成一定影响,但却提升了后备厢的实用性,后备厢开启高度更低,配合电动开关,日常使用非常方便。三排座椅全部打开的状态下,后备厢仍能容纳下两个登机箱,将第二排和第三排座椅全部放倒后,后备厢容积非常可观,唯一的遗憾是无法形成纯平的地板。此外,在后备厢地板下方还提供了储物格,可以放置遮物帘、随车工具等。


安全:驾驶辅助功能较为完备


安全方面,ID.6 X 提供了丰富的驾驶辅助功能,并线辅助功能在两侧外后视镜内侧提供了警告指示灯,当侧后方盲区内有车辆时指示灯会保持常亮。车道偏离预警及车道保持辅助功能会在车辆偏离原车道时,通过方向盘震动和轻微抑制力度提示驾驶员,但不会出现与驾驶员 " 争抢 " 方向盘的情况。自适应巡航系统可以动起步和停车,并且还可在 HUD 显示屏上投射于前方车辆的安全距离警示线,方便驾驶员根据实际情况随时接管车辆。其他配置方面,ID.6 X 还配备了前 / 后排侧气囊、头部气帘、胎压报警、前 / 后雷达以及倒车影像等功能,不过 360 度全景影像需要选装。


总结:


就在大家还在议论 ID.4 X 的价格时,ID.6 X 以更具性价比的定价杀入国内新能源汽车市场,23.9888-33.5888 万元的售价区间不仅刷新了中大型纯电动 SUV 的价格底线,也让同级别燃油车型的优势荡然无存。花同样的钱可以购买到一款驾乘舒适,环保节能,空间实用性出色的纯电动 SUV,对于那些不盲目追求燃油车的普通家庭消费者来说还是相当有吸引力的。更何况 ID.6 X 还有大众品牌的金字招牌作为背书,因此有理由相信,ID.6 X 将率领大众 ID. 系列冲击更高的销量目标。


来源:车 质 网

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