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用硬实力说话 ,测试全新日产奇骏4WD

车不太闲 2021-09-09 17:31:59

前不久我们测试过全新奇骏两驱车型之后,在诸多方面都引起了大家的多方位讨论。今天我们再次跟进,带来了四驱版本车型的AH-100全套测试,对四驱车型有需求的朋友不妨来看一看。四驱车型的空间体验我们不再过多赘述,大家可以去关注一波两驱车型的详细测试文章,接下来我们直接放出各项测试数据,大家一睹为快。


你知道一辆车的测试过程是怎样的吗?你知道“以人为本”背后的玄机吗?你知道汽车之家是如何评判一辆车的优缺点吗?你想深度体验“人马一体”的驾驶乐趣吗?

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论产品力它足够出众,从公路行驶能力到越野场地的抢眼性能体验,都有着令人满意的表现。不过,四驱车型目前舆论也是比较多,究竟动力总成在越野测试环节表现如何,我们通过AH-100测试来一探究竟。


行驶表现


动力方面,奇骏全系配备1.5L涡轮增压三缸可变压缩比发动机,最大功率(额定功率):204马力/5600rpm,名牌标注的净功率为193马力,最大扭矩:300牛·米/2800-4400rpm。传动部分,匹配CVT无级变速箱(可模拟8挡)。

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其实大家比较担心的地方,肯定脱不开发动机抖动、动力输出是否线性、噪音会不会偏大等几个问题,这几天的体验过程也是覆盖了多种测试环境以及日常使用工况,下面也是跟大家做一个详细的分享。


针对抖动问题,在怠速状态下坐在车内完全感觉不到,发动机运转的平顺程度与传统4缸发动机没有区别。主要抖动问题发生在发动机启动的瞬间,无论是启动车辆的时候还是启停系统工作时,都能较为明显感觉到。


很多人都担心发动机机脚垫会不会老化的很快,其实正常逻辑下肯定有这种可能性,但是这种担心总是要是持续几年之后才会出现,目前由于没有任何人长期使用过,所以就此无法给出结论。不过,我倒是觉得这并不是最应该担心的事情,毕竟所有车辆的机脚垫都会老化,也包括6缸、8缸发动机,一般原厂零件价格都在几百块左右,升级更换难度也不大。


对于奇骏这台发动机,开过之后我一直在幻想,如果它出现在一台紧凑型轿车或者小型车上,再换装一套手动变速箱,应该是一件挺刺激的事情。那么放在奇骏身上,丝毫没有影响它的性能表现,它有小排量发动机的坏脾气,也有让人意外的高转速爆发能力。日常驾驶,低扭的表现谈不上充足,普通模式下想要快一点的驾驶节奏,基本上要等转速攀升至2000rpm以后才会有明显的推背出现。

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转速的攀升速度非常快,尤其是初段的油门响应速度,这一点日产没让人失望过。所以动力系统的整体积极程度还是可以给出好评的,没有严重的过度涡轮迟滞以及响应不足的问题。随着转速开始攀升,发动机在中后段的输出趋于平缓,能够提供不错的加速体验。


发动机高转速下的质感也是让人意外,从振动到整体高负荷工作时的声音传递,不会让人觉得有廉价感或者说单薄感。


CVT无级变速箱,整体表现比较全面,平顺性以及测试情况下的耐久性表现都没有出现问题。普通模式以及运动模式下,性格上的差异并不大,对于整体驾驶节奏或者驾驶员脚下意图的理解比较聪明,能够积极拉高转速换取更加出色的加速感受,模拟8挡功能也算是为无聊的驾驶过程,增添了一些参与感。


底盘方面,整体设定偏向舒适性这点并不意外,悬架在纵向支撑性方面具备较为硬朗的一面,高速行驶时的贴服性也还不错,对于细碎颠簸的处理很干脆,驾乘人员甚至会有一些铿锵有力的强硬感受。但是横向支撑性不足的问题也较为明显,甚至在一般盘桥路段都能感觉到明显的侧倾感,而且对于重心转移的敏感性并不高,一侧悬架开始压缩的过程较为明显。

用硬实力说话 ,测试全新日产奇骏4WD


出色的全路况适应能力。对于这样一台SUV车型而言,确实要考虑到形形色色的使用场景,所以针对这套悬架系统的设定来看,它已经做的足够出色,在铺装以及非铺装路面都具备全面的适应性。尤其是在这几天测试的过程中,面对不同的路面情况,它都没有明显拉胯的地方出现。


转向手感,轻盈的转向阻尼反馈依旧舒适性至极,在极限操控情况下,前悬的反应速度表现一般,转向的反应速度也没有惊喜出现,中央虚位控制在很小的范围内,但是路感的反馈并不多。


车内静谧性提升确实明显,双层玻璃以及更好的路面噪音控制,使其在高低速行进状态下都具备更加安静的体验,这对驾乘舒适性有着强有力的保障,对于跑长途或者一般家用的消费者而言,明显是不错的提升。


加速测试


起步转速控制在1900rpm左右,测试气温29℃,四驱系统的加入,让轮胎打滑情况完全消失,在0-60km/h的加速时间方面有了小幅提升(两驱车型为4.1秒,四驱车型为3.91秒),最终得到了0-100km/h加速测试8.44秒的成绩。

用硬实力说话 ,测试全新日产奇骏4WD


刹车测试


制动力的释放一直很稳定,初段脚感比较轻柔,中后段输出也维持在合理的范围内,没有明显的爆发点,但是连续测试没有出现过热情况,成绩一直很稳定,最终得到了100-0km/h刹车测试40.13米的成绩。


通过AH-100得分表格不难看出,刹车这一项的最终测试成绩,只拿到了24分,也是相应扣分比较多的项目。视野表现给了满分,实际体验来讲,在日常驾驶还有越野测试环节都具备良好的可视范围。安全性评价项目,最终得分为10.13分。


油耗测试


测试路程一共行驶了103.9km,平均时速31km/h,空调系统开启,并且调至23℃。加注92号燃油,消耗了8.17升,最终得到了7.9升/100km的测试成绩。相比两驱车型的6.8升/100km,增加了1.1升/100km。


关于经济性评价方面,奇骏(参数|询价)凭借7.9升/100km的油耗表现,得到了33分的较高分数。但是26.29万元的车辆指导价格,在售价这一项目上只拿到了6.5分。最终,通过经济性评价在AH-100中的比重换算,总分为6.3分。


噪音测试


关于隔音表现,前面在道路驾驶环节有了简单说明,整车在行驶静谧性方面有了不错的进步,路噪以及风噪的控制比较出色,在高速行驶状态下,可以满足车内人员较为轻声细语的交谈方式。


日产奇骏功率测试,1.5T发动机实测净功率输出为182马力,可以达到标称的94.3%。轮上功率为144马力,传递效率为79.1%,相比两驱车型,在效率以及实测马力方面都有轻微降低的情况,考虑到四驱的传动损耗,这样的成绩也在预料之内。


拉力测试


从测试数据来看,单后轮的拉力测试成绩为344kg,是所有测试项目中数据最低的一项,也为后面的滑轮组测试环节,埋下了伏笔。


麋鹿测试


麋鹿测试环节,包括两驱车型以及此次的四驱车型,都是由林琦来进行测试。悬架略显迟缓的重心转移动作,对于驾驶员的控制信心影响比较大,车辆的整体沟通感并不强。在极限状态下,一侧后轮离地之后,尾部就开始出现不规则跳动情况,对于车辆行驶稳定性有着一定影响。最终测试成绩为:71.8km/h。


四驱测试


全新奇骏依然为前置四驱布局,配备适时四驱系统,中央差速器为多片离合器结构,取消了LOCK锁止键,带有陡坡缓降功能,配备前麦弗逊后多连杆式独立悬架。更新的四驱系统标定,凭借轮间电子限滑功能会有怎样的表现?下面我们实测来看。


滑轮组测试


滑轮组测试,五个测试项目只有单后没有通过,这一点着实有些意外。针对单前轮、交叉轴、双前、双后的项目测试,整体表现比较出色,轮间限滑速度的介入比较迅速,越野模式下,基本上没有太多犹豫的时间就能完成脱困。


单后轮测试项目,无论调整任何驾驶模式,切换不同油门的使用方式,始终无法让车辆脱困,能够感觉到后轮轻微的牵引力开始介入,但是不足以推动车辆,在滑轮组上空转大概15秒左右,四驱系统便会出现过热保护。前面拉力测试环节,单后轮测试数据是所有拉力数据中最低的,只有344kg。


场地越野测试


场地越野环节,奇骏的接近角为22°,离去角为25°,对于一般城市SUV而言属于正常水平。除了常规AH-100测试项目之外,我们也带它去体验了一把重度交叉轴路段,整体表现非常出色。


在越野模式下,包括36°坡、42°坡、侧倾坡、涉水、炮弹坑、蝴蝶谷路段都较为轻松的通过,在实际测试过程中,能够明显感觉到四驱系统的轮间限滑速度介入的非常快,而且顺滑程度令人意外。在炮弹坑路段的表现尤其明显,在驾驶过程中能够明显感觉到,轮胎打滑只是一瞬间,有附着力的车轮就开始施加牵引力,从而完成脱困,整体效率非常高。


最后,我们将车辆开到重度交叉轴路段,突然开始下雨,轮胎附着力偏低的问题开始显现,在攀爬过程中随着车身重心的变化,导致重量较低的车轮开始出现打滑情况。此时,如果依然使用攀爬蠕行的驾驶方式,四驱系统依然会出现过热保护的情况,虽然如此,四驱系统依然在工作状态,就实际体验来看,厂家对于保护机制的考虑有些保守。


动态评价这一项目是较大的项目,发动机在加速这一环节得到了15分,而在平顺性以及油门响应这一环节同样得到了较高分数。变速箱得到了44分的出色成绩,这要得益于其在稳定性、逻辑性等几方面的优异表现。中途加速一项只得到了11分,根据实测数据来看,整体表现只能算是中规中矩,最终得分也是拖了后腿。


越野得分方面,只有在接近角以及离去角两个维度打了低分,在主观评价、牵引力、越野配置三个方面得到了较高的分数。


设计方面,顶配车型在细节搭配方面明显更加有层次感,在包围细节之处加入了哑光装饰,配合19英寸轮圈,让车辆的整体运动气质更加突显。而且在仔细端详过后能够明显发现,全新一代奇骏在设计上明显年轻化,这样的设计能够让更多消费者所接受。


其实这几天开着它,路上满满的回头率已经说明了问题,它在颜值上的提升确实有目共睹,尤其是这台试驾车类似水泥灰的车身涂装,比白色更有质感。


内饰方面,整体风格没有脱离日产家族元素,但也从细节上拔高了整体气质,软质材料的覆盖面积进一步提升。


但是通过配置来看,一些舒适配置只有顶配车型才会拥有,我觉得性价比着实有些低,毕竟选择顶配车型的消费者一般情况下都是少数,所以适当的下放配置,或者通过价格战来吸引消费者,这才是厂家最应该注意的地方。


总结


相比老款车型来说,全新一代奇骏从颜值、动力、空间等多重方面都有了长足进步,价格基本上没有太多波动,在同级别依然属于不可或缺的中坚力量。然而,紧凑型SUV阵营的竞争实属激烈,中国品牌、合资品牌都有着不少高品质产品在部署。综合来看,全新奇骏在拥有全面均衡表现的同时,如果在价格上进一步下探的话,或许竞争力会更加优秀。


来源:汽车之家

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