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一汽马自达退市,意味着这些车都会成为经典?

太阳看车 2021-09-10 12:23:28

8 月 24 日,随着一汽马自达官方发布最后一篇推送,正式宣布一汽马自达被长安马自达并购,结束了其 16 年的历史,正式退出历史舞台!


一汽马自达品牌诞生于 2005 年 3 月,而它的身份并不是一般的合资车企,因为实际上它是一家没有整车生产业务的销售公司,一汽马自达销售车型需得到马自达汽车的许可,但生产任务将由一汽轿车负责,所以就有了 " 一汽轿车马自达 " 的尾标,而不是 " 一汽马自达 "。

一汽马自达退市,意味着这些车都会成为经典?

马自达 6


马自达 6(前身为 626)是一马品牌首款引入的轿车,于 2003 年引入,领先时代的设计和不俗的操控性能,相比当时的雅阁、帕萨特,这车简直就是一股清流,同时也是该品牌最成功的车型。


除了四门轿车之外,随后一马还引入五门掀背的轿跑、旅行车,就差 MPS 高性能版本 了。将中型轿跑车、旅行车引入国产是两田、日产敢想不敢做的事情,马自达却做到了,尽管销量不咋地。


可能是太过于优秀,轿车版本一直到 2016 年才正式停产。而这样的做法,直接影响后来国产的换代车型。


第二代马自达 6 于 2009 年国产,与初代车型同堂销售,官方为了不互相影响该车还用了中文名 " 睿翼 ",并保留了轿车、轿跑两个版本,尽管是这样,睿翼的热度远不如初代车型。


到了创驰蓝天时代,引进的第三代马自达 6 用上海外名称 Atenza(2013 年小批量进口),中文成了阿特兹,于 2014 引入,而当时睿翼和老马六均未停产,形成了 " 三代同堂 " 的局面,这阵势可谓是相当壮观,但早已经辉煌不再。


对了,下一代马 6 或许会基于后驱平台打造,所以前驱的马 6 也有可能会成为历史。


马自达 3(进口)


2006 年,福特当时还是马自达的大股东,眼见马 6 在中国市场取得不错的成绩,于是又与长安汽车合作,成立了长安福特马自达,将马自达 3 正式引入国内市场,因为马自达 3 是和福克斯同为 C1 平台的车型,生产线基本可以共用。


为了获得马自达 3 的销售权,长马又与一马达成协议,将马自达 3 两厢版的进口权交给了一汽马自达。而两厢马自达 3 出现时,已经是两年后的 2008 年,尽管售价看似与国产三厢差距不大,但进口车型是简配过的,再加上两厢本来就不是主流,只能成为少数人的选择。


CX-7(进口 / 国产)


说到马自达的 SUV,很多人或许只会想到 CX-5,鲜有人会提及 CX-7,要知道这是马自达首款正式引入国内的 SUV,于 2009 年以进口形式引入,仅提供了一款 2.5L 前驱车型。


而那时候 SUV 热潮已经开始高涨,2013 年长马就引入 CX-5(创世蓝天)并国产。一马却后知后觉,2014 年才将 CX-7 国产,并提供了多达 5 款车型,其中 2.5L 前驱车型 3 款,2.3T 四驱车型有 2 款。没错,就是 MPS 的同款 2.3T 发动机,只不过将功率调低,并匹配了 6AT 变速箱。


CX-7 造型复古相比更新潮、技术更先进 CX-5,显然自家人都打不过了,而惨淡的市场表现才让一马醒觉。到了 2016 年,才逐渐将马 6、睿翼、CX-7 这些老旧车型进行停产。


马自达 5(进口)/ 马自达 8


作为一家销售公司,一马 4S 店卖过的产品除了轿车、SUV、以及小跑车 MX-5 之外,还有两款 MPV。先是在 2008 年进口了马自达 5,定位为紧凑型 MPV,自动挡车型匹配更加先进的 5AT 变速箱,侧拉门 +7 座,顶配不到 17 万,现在看来比当时卖近 20 万的途安要香。


在 2010 年引入马自达 8 并国产,相比当时没有侧滑门的奥德赛,以及商务油腻的 GL8,马 8 显然是一款更称职家用 MPV,可惜当时市场对于 MPV 需求量确实不大,在销量上并没有太过出色。


特别的 CX-4


时间来到 2016 年,一马终于迎来除了阿特兹以外的 " 新车 ",那就是身份特殊的 CX-4,这是马自达首款专为国内市场推出的车型。该车不仅融入了魂动设计,更是大胆地采用了溜背式跨界风格造型,有人觉得颜值不错,但也成为了一些人眼中的 " 四不像 "。


而一马并没在 CX-4 身上感受到喜悦,因为中国人都对空间有了更高的追求,身份特殊 + 空间紧凑 CX-4 自然满足不了主流消费群体。


所以马自达终究只懂造车,却不懂中国市场,读不透中国消费者的需求。这样下去还怎么赚钱弄转子呢?接下来,三位一体的长安马自达又将会带给我们什么惊喜呢?咱们拭目以待吧。


来源:车漫部落

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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