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e 平台 3.0 和比亚迪的新能源大航海时代

车梦化蝶 2021-09-14 12:11:14

世人皆知,15 至 17 世纪的 " 地理大发现 " 是人类历史转折的一次标志性事件,它意味着人类历史正式开启了大航海时代,此阶段由西方几个主要文明国家所主导的国际贸易与区域贸易,为之后 18 世纪工业革命的爆发奠定了物质基础,即资本原始积累,后来屡屡谈及大航海时代,都被认为是人类社会进入资本主义文明阶段的标志性事件之一。


不过关于大航海这一历史事件其重要的推动力却少有人知,从当下的视角来看,最终的结果是欧洲国家所谓 " 发现 " 全世界的过程,但从历史的角度来看,开启大航海源的动力主要还是来自破除丝绸之路的阻塞,适应东西方贸易增长的需求。欧洲人不满意丝绸之路被西亚和北非的阿拉伯中间商人所垄断,于是他们决定携航海技术进步的优势,要直接走到东西方贸易的前台,航船所向,即心之所向。

e 平台 3.0 和比亚迪的新能源大航海时代

回首百年,从第一个 " 轮子 " 被发明;第一条公路的出现;到航海时代开启的物种大交换;日行两千公里的汽车工业全面融入城市 ... 一场场科技浪潮总是会产生颠覆性的变化。


正如当下的汽车文明已走过百年,电动化的浪潮愈发汹涌,谁将成为这场新能源转型的最佳范本,助力中国全面提速迈向汽车强国的新进程?在这片全球最大的汽车市场上,这一角色势必需要诞生与大国力量所匹配,且能真正从技术到实力、甚至是品牌都能够与外资品牌相对抗的中国汽车品牌。毫无疑问,这个使命只能交给勇敢迪迪。


问题来了,比亚迪有能力来开启新能源大海航时代吗?


今年年初,王传福参加了一档企业家随访式交谈节目《酌见》,很多人对于那句 " 比亚迪什么都可以造 " 颇有印象,作为行内人,这早已是对于比亚迪最基本的认知,而那场采访中于我印象最为深刻的还是王传福对于技术的态度—— " 在这个变革的年代 , 技术越来越起决定性的作用。在一个行业平稳期可能管理是第一推动因素 , 但在行业转变时 , 技术会跑到第一的位置。"


的确,从今年开始就可以明显感觉到比亚迪在汽车电气化的道路上全力加速,首先是 1 月初发布了 DM-i 超级混动技术,在 4 月初,宣布比亚迪纯电动乘用车,全面切换刀片电池。当然最为重磅的是 9 月 8 日,比亚迪在深圳正式发布 e 平台 3.0。


" 闭眼买,放心开 "。6 个字,可以彰显王传福对 e 平台 3.0 的信任。作为全新电动平台,e 平台 3.0 涵盖了车身设计、三电、操作系统、电子电气架构等方面,标签也是安全、智能、高效、美学。为何称其为今年最为重磅的技术,因为从关键技术到关键系统再到整车架构的平台化,这是比亚迪面对智能电动车的全新杀手锏。


除了上面的六字以外,可以看到一向坚持技术控的王传福把资源几乎直接都集中在了 e 平台 3.0 上," 功力大进,打通任督二脉 ",这也是比亚迪内部给予这款平台的最高赞誉。


作为一款开发历时 5 年、耗资百亿,投入 4000 人 + 研发团队的平台,e 平台 3.0 给人最为突出的感觉是整合能力十分优秀,初见 e 平台 3.0 时同行的媒体老师打了个比方,其他车企在研发方面最终的模板可能是一台功能机,但比亚迪已经开始以更薄的智能机作为研发对象了。


我随机也补了一句,还是续航更长的更薄的智能机。如何理解,这里我简单分享一下 e 平台 3.0 的一个技术。在续航上,基于 e 平台 3.0 的纯电车型,最大续航达到 1000 公里。并且在用户最关心的冬季续航里程上,通过技术实现了在 -30-60 ℃的温差范围内,相比以往有了 20% 的提升。另外,比亚迪还通过新的快充技术,实现了充电 5 分钟,续航 150 公里的本领。我相信大家都有注意到此次 e 平台 3.0 最显著的设计,就是刀片电池融入整车结构的设计,实现了电池车身一体化。而这种在结构上的优化,不仅带来了安全性的提升,同时还提高了电池的体积能量密度。而刀片电池由于结构上的优化,浪费的空间少,于是单位体积能储存的电能越多,其续航自然就提升了。


通过刀片电池的完美嵌入,我们不难发现比亚迪在研发该平台时的技术愿景——即让原本孤立自保的动力电池,参与到整车安全当中。这也是现场 " 让燃油汽车结构强度的上限,成为纯电动汽车的下限。" 的底层逻辑。


这也是为何比亚迪称其是专为下一代高性能智能电动车而设计的平台,并被认为透露着未来电动车的发展方向。前面介绍了该平台几乎是解决了安全和续航上的痛点,目前电动车市场上,还有一个关于电动车的痛点就是智能了,就像前段时间屡遭风波的智能辅助驾驶这一领域,既然 e 平台 3.0 的问世是如王传福所希望的那样,扫清纯电的所有痛点,那么关于智能化的解决方案也是重中之重。


" 电动化只是新能源汽车变革的‘上半场’,智能化才是‘下半场’的关键之战。" 这几乎是当前所有车企在转型时的共识。但在如何达成智能化方面,传统车企和新势力的主张各尽不同。


在比亚迪看来," 衡量一款车是否真正智能的唯一判定标准 ",是进入车辆之后,车机网联系统能否全面接管或替代智能手机的所有功能。所以,在智能方面,而比亚迪自主研发了一款软硬件解耦的车用操作系统 BYD OS 和智能域控制架构。


首先,在这一平台之上,比亚迪将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构,分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控,这一架构将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合,充分利用电机快速响应的特性,开发出行业首个动力域控制器,已经上市的海豚便搭载了这一控制器。


其次自研的 BYD OS 系统,除了有效实现高阶自动驾驶之外,还能大幅提升新功能的迭代速度,众所周知,比亚迪啥都做里面报了智能系统,而此次对于智能的升级主要是将硬件系统,硬件驱动,操作系统,平台中间件支持层,应用软件全部打通,软硬件结合,可持续支持 OTA,并且迭代周期缩短 70% 以上。并可通过基于 OS 的标准接口对外开放 APP 开发权限,也就是说在应用生态方面可以实现共创。


作为普通消费者,或许你依然并不太懂上述所谓的这些智能领域的专业名词,也依然不太了解 e 平台 3.0 是个什么架构。但是我们明显可以感知到的是如今的自主品牌已经发生翻天覆地的变化,如果说自主品牌也有三个阶段,那么摆脱山寨是中国自主品牌的 1.0 阶段;开始有可靠的自主发动机、变速箱也开始在核心领域有自己的创新,则可以视作自主品牌的 2.0 阶段;那么如今在电动化领域开始有自己专属的平台并以成熟的技术、更高的品质、更快速度履新产品并焕新产品的实力则可以视作自主品牌的 3.0 阶段。


在这个阶段,新的平台必须考虑对技术和产品开发、生产制造工艺设计,乃至商品企划、生产管理和销售售后等汽车企业全价值链的重组优化。


在这个阶段,自主品牌都在转型里不断蓄力,比亚迪所研发的 e 平台 3.0 所引发的将是企业与企业之间在体系之间的竞争,所有企业都企图显现自己的全部看家本领在电动航海的这场厮杀中不落下风。


在这个阶段,博弈不再局限于谁能站在制高点对谁发号施令,而是在于谁能更具开放的姿态在行业的整条赛道中跑出属于自己的速度。所以回到最初那个问题,比亚迪是否有能力来引领新能源大航海时代呢?


中国从汽车大国走向汽车强国的过程中,一定是需要以开放共享引领持续向上的。比亚迪从 F3 DM 到比亚迪王朝系列,从 e 平台 1.0,到迈向比亚迪 e 平台的 3.0 时代,它已不再盲目追求速度,而是以一种拥抱行业的姿态来打破产业链传统的分工壁垒,所以最后,我们看到了 " 比亚迪还将继续对行业开放共享,有望将全球智能电动车的发展进程提速至少三年 " 的宣言。


相信未来比亚迪将凭借 e 平台 3.0 的创新,在这样一个开放、共创的时代,引领自己的那一片星辰大海。


来源:ZAKER汽车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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