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三缸车和四缸车的区别哪个好,哪个更省油

车界论剑 2021-08-30 15:28:25

买车时都会问一下发动机是几缸的,有的人偏爱三缸,有的人则喜欢四缸,那么三缸车和四缸车的区别有哪些?哪个好,哪个更省油


三缸车和四缸车的区别哪个好,哪个更省油

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三缸车和四缸车的区别


近些年,各大汽车厂商陆续都推出一些小排量的三缸增压发动机的车型,排量在1.0~1.5之间,有着以三缸发动机代替四缸发动机的趋势,三缸发动机能以更小的燃油经济性、更少的废气排放量和相对四缸相同排量的发动机有着更多的动力输出。


今天我们就好好说说三缸车和四缸车的区别~


1、三缸发动机结构简单,体积小,重量轻,布局容易,四缸机结构相对复杂,毕竟多了一个气缸,发动机的轻量化和小巧化也符合车辆轻量化趋势,也会带给前置引擎小型车更好的轴荷分布,带来更好的操控。


2、三缸发动机泵气损失少,三缸发动机少了一个气缸,理论上阻力会更小,机械摩擦带来的阻力损失比四缸发动机会更少一些。同排量发动机,缸数越少,功率输出越少,相同转速下,其单位时间内吸进的空气体积就越少,喷油量也变少,油耗自然变低,所以三缸机要比四缸更省油。


3、同排量引擎缸数越少,低扭越充沛。三缸发动机低转速扭扭矩输出太大,但是高转速扭矩相对较小,动力衰减相对大一些。三缸发动机的气缸直径小,活塞行程长,这样的设计对发动机低速扭矩有利。


每个汽缸的容积就越大,缸径和冲程也会更大,也就意味着低转速扭矩越大,配合三缸增压发动机更小的涡轮迟滞现象,同排量的三缸增压引擎的低扭表现会比四缸增压引擎出色一些。


4、三缸发动机平顺性差,震动大。发动机是利用动平衡技术来降低震动的,由于先天的原因,四缸以上发动机可以互相平衡震动,三缸发动机的点火相位夹角比四缸发动机大一些,因此尽管车企为三缸发动机设计了很多减震装置,采用钟摆式双质量飞轮、曲轴橡胶减震等技术,但是仍然无法进一步提升平顺性,特别是发动机在冷启动、急加速等有负载工况时,三缸发动机和四缸的动力区别就提现出来。


5、三缸发动机寿命相对较短、气缸受力大,磨损明显,三缸发动机先天震动明显,气缸、曲轴瞬间受力相对要大一些,理论上磨损会比四缸发动机大一些,那么这就会导致发动机寿命受到一定的影响。


6、三缸发动机可以降低制造成本,对于车企来说,体积小、重量轻、零部件少、配气结构少,自然会降低成本。

【三缸发动机优缺点:】


三缸发动机的优点


1、三缸发动机结构简单、体积比四缸更小(更容易布局)、重量也轻,体积小了之后,能够优化发动机舱的布局甚至是驾驶舱的布局,与四缸发动机相比布置更灵活。


2、三缸发动机动力不输于相同排量的四缸发动机


3、相对四缸发动机更加节能减排,用车成本更低


三缸发动机的缺点


1、工作状态不平衡,相比工作起来震动更大


由于发动机两边放置的气缸数不相等,在工作时抖动更大,发动机的噪音也更大


2、反人类的物理美学


由于气缸数低于4个,无法保证一个完整的冲程都有一个活塞在全程做工,会产生动力输出的空档期。


3、使用寿命相对更低


由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件难以做到力矩平衡,容易造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损,相比起来比四缸发动机理论寿命低点


4、高转速动力衰减快


三缸发动机的高转速性能比四缸发动机差,通俗点说在跑高速时,动力衰减的快


5、油门响应迟钝


三缸发动机为了达到动力输出的连贯性,得依靠更大的飞轮,而这样运转惯性变大,转速变化就会变得更迟钝,给人感觉油门响应迟钝。


想买车最先考虑的就是自己的用车需求用车环境,再去考虑车辆性能、外观、配置等。在全球主要研发小排量汽车的大形势下,三缸机应该会越来越好,能够让买家不再因为缸数问题而判断好坏。


三缸车和四缸车哪个更省油?从实际情况来看,由于传动系统、车身重量、风阻等一系列因素的影响,3缸车就不一定比4缸车省油的。


就好比:5块钱买个鸡蛋饼,是比15块钱的鸡腿饭便宜了,但是鸡蛋饼里面加了里脊、加了肉松、加了4个蛋,一顿把肉加进去之后,有可能还不止15块了。


理论上,技术相同,3缸的比4缸省油


首先,3缸车省油的说法其实是在说3缸发动机更省油。


如果发动机除了缸数,别的都一样,那么3缸发动机确实是比4缸要省的。


参考沈源等人在《汽车安全与节能学报》上面发表的论文,《增压直喷三缸汽油机的NVH开发与优化》,上面说。


发动机排量相同的情况下,3缸机用的零件比4缸要少,运转时机械摩擦损失更低,相应的散热损失也更低。


促使发动机的热效率提升,最终可节省大约10%的燃油。说人话:“砍”掉1个缸,损失能量变少,油耗自然就低了。


就好比:西瓜对半切所损失的西瓜汁,肯定要比「啪啪啪啪」切成很多片,损失的是要少一点的,对吧?


如果说,排量比4缸小的3缸发动机,就相当于是4缸直接“砍”掉1个缸,省油自然也是理所当然的,对吧?


但实际来讲,3缸车不一定比4缸省油


但如果具体到整车,3缸的车子就不一定比4缸省了,甚至哪怕是同款车型相比,3缸也有可能比4缸更费油的。


比如说:相同配置的领克03。


某油耗统计APP上面的数据显示:1.5T 3缸版实际平均油耗是8.4L/100km;2.0T 4缸版排量是更大的,对吧?实际油耗反而只有8.37L/100km。


之所以会造成这种现象,主要是因为除了发动机本身,影响整车油耗的因素还有很多其他的。


胡玉兰在《山东工业技术》期刊发表了一篇论文,《新形势下探究汽车运行油耗的影响因素与汽车节能技术》。


上面讲:发动机技术、传动系统技术、车身重量等等非动力总成因素,都能对整车油耗造成影响。


发动机技术


发动机的结构、载荷率、气门结构、喷射技术、燃烧过程等等,也对最终油耗是有非常大的影响的。


拿气门结构来讲,天津大学班智博的博士论文,分享给你,《基于全可变气门机构的高效汽油机能耗研究》。


上面说:采用连续可变气门正时技术,就可以提升6%的燃油经济性了。


如果再采用均质压燃技术,就可以节省18.8%的燃油了,已经超过刚才讲的由于缸数影响省掉的10%了。


连续可变气门正时,其实就是ECU通过实时调整排气、进气门的开闭时机,来达到控制燃烧效果、抑制爆震的效果,从而来节省油耗的。

就其实和我们跑步控制呼吸节奏是一样的:呼吸节奏对,你跑得久、跑得轻松;呼吸节奏不对,你跑着跑着就气喘吁吁,没有力气。


我们叫“没有力气”,车子气喘吁吁就油耗变大,反过来,优化了这个呼吸,车子就省油了。


传动系


接下来再来讲讲传动系,也就是动力从发动机传出来之后,通过变速箱、传动轴、差速器、驱动轴,最终传递到车轮上,开始滚起来了。


中间用到的所有的零部件,都是传动系。


动力传递过程中,多多少少会存在功率损失的,如果尽可能地降低损失,也就变相地降低了油耗。


就好比:房东给我的房租降了500块钱,就相当于我每个月能多500块钱的自由收入了吧?对不对?可支配收入增加了。


拿最常见的变速箱来讲,吉林大学刘科的博士论文,分享给你,《自动变速器挡位实时优化与在线决策技术研究》。


上面讲:变速箱的类型、挡位数、传动效率、齿比、换挡时机、油温都能影响整车油耗。


比如说:采用更合理的换挡时机最多可以提升约15%的燃油经济性。你看,随便说几个都比刚才去掉1个缸的10%要来得多的。


非动力总成因素


最后是非动力总成因素,上海交通大学张亮的硕士论文,《非动力总成的整车因素对油耗影响的灵敏度分析》。


上面说:轮胎的滚动阻力、车身重量、风阻系数、转向系统等等,同样也会对整车油耗造成影响的。


风阻系数,来我们来说一个,孙连伟在《机械设计与制造》期刊上发表的论文,《某SUV车型上车身气动力性能优化分析》。


它这么说:车身风阻系数的大小直接影响着行驶过程中受到的空气阻力大小,每当降低10%的风阻系数,就能节省5%左右的油耗。


你看,人家这种田径跑步比赛都要设计战略的:自己国家谁跑在前面,帮人家后面挡挡风,过会再换一个人轮一轮。


你看,跑步都这样,车子越加了。


油耗影响因素多,3缸的不一定省油


总而言之,3缸发动机理论上来讲,确实是能够达到省油的目的的。


同排量、同技术的3缸发动机,要比4缸的省个10%是有的。


但是,不同的车子由于发动机技术、传动系统技术以及车身参数不同,会导致油耗水平不一样的。


而且很多因素对油耗的影响都是超过10%的,所以,3缸车就不一定比4缸车省油。


3缸机怎么才能不抖


说到3缸车,大家最关心的哪是省不省油的问题,是像不像拖拉机?会不会「凸凸凸凸凸」抖得来要死?是吧?


现在的3缸机做到什么份上?3缸机怎么样才能不抖?


既然3缸抖是因为2个上去的时候,1个下来,2个下去的时候,1个上去,不均衡,做2缸行不行呢?


来源:备胎说车


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