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特斯拉都扛不住了,汽车终端会迎来涨价潮吗?

车市看一看 2021-09-16 13:35:34

毛利率最高的特斯拉都开始涨价了!


近期,特斯拉宣布,即日起,特斯拉 Model Y Performance 高性能版车型价格上调 1 万元人民币,调整后,车辆起售价为 38.79 万元人民币,但这并不是特斯拉第一次涨价。


今年 3 月份,特斯拉中国曾上调国产 Model Y 价格,长续航版车型由此前的 33.99 万元,上调 8000 元,正式售价为 34.79 万元,5 月份,标准续航升级版车型也涨价 1000 元。

特斯拉都扛不住了,汽车终端会迎来涨价潮吗?

除了相对走量的 Model 3 和 Model Y 之外,特斯拉旗下两款定位高端市场的车型也在近期上调了售价。


8 月 4 日,特斯拉中国将 Model S 长续航版价格由 82.999 万元上调至 85.999 万元,Model X 长续航版指导价由 87.999 万元调整至 90.999 万元,上涨幅度均达到 3 万元。而在此之前的 7 月 16 日,上述两款车型均在原先基础上已经上涨了 3 万元,短短两个月内,累计已上调 6 万元左右。


而在频频涨价之后,特斯拉官方给出的解释也十分明了:" 受公司生产制造成本上涨影响。" 而从行业来看,特斯拉所言的‘生产制造成本’主要包含核心原材料和芯片两大方面。


首先是核心原材料普遍涨价。


以电池原材料为例,公开数据显示,9 月 9 日,电池级碳酸锂平均价达到 13.5 万元 / 吨,较 8 月初 9.1 万元 / 吨,涨幅达到 48.3%。而 9 月 10 日价格再度上涨,上海有色网数据显示,9 月 10 日,锂辉石精矿均价报 1005 美元 / 吨,今年以来涨幅达 140.7%;电池级氢氧化锂均价报 13.85 万元 / 吨,今年以来涨幅为 182.7%;电池级碳酸锂均价报 13.75 万元 / 吨(碳酸锂 9 月 9 日价格还是 13.5 万元 / 吨呢),今年以来涨幅为 167%。


不过,对于车企来说,原材料价格上涨远没有芯片涨价和断供来得 " 致命 "。


上汽集团在财报中表示," 报告期内,全球车用芯片供应严重短缺,对公司生产和批发销量的完成进度造成较大影响。" 从财报来到现实,大众是缺芯的重灾区。上汽大众上半年销量 53.2 万辆,同比下滑 7.79%。


不仅是传统车企受到缺芯的困扰,新势力也是如此。


在 9 月 2 日蔚来的财报会上,蔚来表示,由于半导体供应存在不确定性和波动性,现下调今年第三季度的交货量预期。蔚来汽车现预计,今年第三季度的汽车交付量将达到约 2.25 万辆至 2.35 万辆,低于之前预期的 2.3 万辆至 2.5 万辆。从终端销量来看,蔚来 8 月销量仅 5880 辆,环比下降了 25.9%。


除此之外,广汽埃安准车主近期向牛车网反馈:" 原本 10 月交付的车现在排到了 12 月,如果不能等就退款处理。" 广汽埃安肖勇向牛车网回复表示:" 产能不足,没有芯片。"


而从行业来看,芯片短缺,促使一些芯片经销商开始变相加价,近日国家市场监管总局纰漏部分经销商将进价不到 10 元的芯片,以 400 多元的高价销售,涨幅达 40 倍。除此之外,有多家汽车公司高管透露,受马来西亚疫情影响,博世 ESP(车身稳定系统)芯片当前黑市价格约 4000 元 / 只,而正常供货情况下博世 ESP 芯片仅 13 元 / 只,涨幅超 300 倍。


对此,吉利汽车在财报中提到," 我们相信原材料价格上涨影响将于今年余下时间逐渐消散,唯芯片短缺会于期内持续造成影响。" 而广汽埃安总经理古惠南接受牛车网采访时表示:" 原材料全面上涨会导致今年下半年,车企不敢轻易开打价格战,而车企会不会涨价,还需要观察。"


这里的‘开打价格战’指的正式车企在销售淡季或第四季度末期冲刺年销量时抛出的一些变相优惠。


例如此前一汽大众一线销售在接受媒体采访时透漏:" 从 6 月起,各车型都大幅度回调了价格,除了探岳和混动,其它车型比之前最大优惠时上涨了 5000-10000。"


除此之外,有媒体采访显示:奔驰去年能优惠 50000 的车型,现在只优惠 500; 宝马全系走量的 3 系和 5 系售价平均上涨了 5 千~1 万,而且还有继续上涨的趋势;奥迪 A6 最低配涨了 5.5 万、A4 和 A5 也涨了 2~3 万。


在优惠回调的同时,有些厂商还采用降低配置的方式来保住产能或控制成本。有奔驰经销商接受媒体采访时表示:" 最近也有一批不能手机远程控制的车型发出来了,承诺后期可以免费升级该功能。" 宝马销售透漏:"325 全系减配了自动泊车,曜夜版取消了 360 全景;5 系更是全系减配了无线充电,X3 高配取消了增强型驾驶辅助和无线充电 …… 反正就是各种减配,其它车型就不一一列举了。"


整体可见,芯片短缺和原材料涨价还在加剧,得益于营销模式不同,传统车企虽然没有公开宣布涨价,但已经通过减少终端优惠、减少配置等方式对最终成交价进行了调整,汽车产业中一场无声的涨价潮已经悄然开启。长期来看,厂家通过减少优惠来保持利润只是权宜之计,最终还是需要芯片产能恢复、上游供应链价格稳定,以达成供需端价格稳定。


来源:牛车网

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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