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试驾福特Mustang Mach-E,直面Model Y/蔚来ES6胜算有多少?

车联天梯 2021-09-16 17:31:24

昨天,我们完成了第一次福特Mustang Mach-E的试驾。


2019年11月17日,福特Mustang Mach-E正式发布,它也被视为美国本土车企推出的第一款Model Y竞品。


Mach-E的命名来自于Mustang品牌1968年的经典车型Mach-1,Mach的中文翻译是马赫,1马赫等于1倍音速,由此也能看出福特对它寄予的厚望。


在欧洲和北美销售了半年多之后,Mustang Mach-E终于开启了中国区的试驾,并将于年底交付。我们昨天也简单试驾了Mach-E,体验了它的主要特点,以一辆智能电动汽车的标准,去体验这款车。

试驾福特Mustang Mach-E,直面Model Y/蔚来ES6胜算有多少?

Mustang Mach-E的表现如何?相信看完今天的文章,你会有自己的答案。


一、外形&内饰


Mustang Mach-E的长宽高是4739x1881x1621mm,长度高度和Model Y相仿,宽度略窄。


不过在轴距方面,Mustang Mach-E达到了2984mm,比Model Y的2894mm长了9cm。


外观方面,虽然Mustang Mach-E高度达到了1621mm,但由于采用了溜背Fastback设计,视觉观感相对低矮,也有动感。


另外,由于采用了黑色车顶和切线的组合,Mustang Mach-E虽然视觉高度很低,但实际上头部空间和同样尺寸的SUV一样。


当然,如今流行的全景玻璃天幕也没有缺席,另外还搭配了福特的「Low-E」隔热涂层。


作为一辆Mustang,家族式的三柱型LED灯也是必备。


Mach-E一共有五个配置,单电机三款,双电机两款。其中只有最低配的标准续航后驱版配备了18寸轮毂,另外两款单电机长续航,以及双电机全驱版均配备19寸轮毂。


顶配的GT First Edition则配备了21寸轮毂。


有点遗憾的,是2984mm长轴距的Mustang Mach-E,内部空间并没有明显超出这个尺寸SUV的总体水平。


不过Mach-E全系配备了容积达到了100升的前备箱,而且具有排水功能,具体装载能力如图所示(感谢超级充电站的同学友情客串):

试驾福特Mustang Mach-E,直面Model Y/蔚来ES6胜算有多少?

另一个有意思的外观设计,是Mach-E的门把手。


Mach-E是没有门把手的,连隐藏式门把手都没有。福特官方把这个设计叫做「E-Latch」。其中包括前门和后门的按键式开关,以及前门后方突出的小把手,号称能达到「让车身侧面光滑流畅」的效果。


后备箱方面,Mach-E全系均为518升,放倒后排座椅之后为1385升。


内饰方面,Mach-E有运动黑和科技灰两套内饰可选,如下面的官图所示:

试驾福特Mustang Mach-E,直面Model Y/蔚来ES6胜算有多少?

黑灰两套内饰的共同点,是座椅面料。福特也加入了环保材质大军,全系车型都采用了Ford Sensico合成皮座椅,First Edition车型还有专属的Pony小马刺绣。


中控区的两块屏幕,则是这次SYNC+2.0智能座舱的硬件重点,其中悬浮式数字仪表盘的尺寸为10.2英寸。


竖直放置的中控大屏则是15.5英寸,分辨率为1920x1200。


这块屏幕的第一观感是细腻,毕竟分辨率已经赶上了主流智能电动车水准。亮度和可视角度都不错,如果可以向驾驶员倾斜一定角度,也许使用体验会更好。


全车一共配备了4个数据接口,前后各2个,而且均为1A+1C的接口组合,兼容性很高,值得好评。


Mach-E中高配车型使用的是B&O音响,为10扬声器,最低配则是6扬声器普通音响。


但即使同样是B&O音响车型,它们之间也有不同。First Edition车型中控饰板和车门饰板上的B&O徽章是金色的,而中配车型是银色。


整体来看,Mach-E的外观设计感挺强,传统车企的设计能力依然在线,Mustang的家族细节也有加分。


不过长轴距没能带来惊艳的内部空间,依然是一个小遗憾。好在Mach-E的座椅包裹感还是足够的,前后备箱空间也都很充裕。


二、智能座舱


Mach-E搭载了SYNC+2.0智能座舱系统,也就是海外的SYNC 4,这是福特即将在旗下中高端车型普及的智能座舱系统。


在深入UI之前,这个吸附在屏幕表面的旋钮,肯定是中控台最特别的细节,不过这个旋钮仅有音量调节功能,希望后续可以挖掘更多场景。


从我们上手的这段时间来看,SYNC+2.0在传统车企的电动车里面,属于比较流畅,同时设计风格突出的一类。


除此之外,Mach-E搭载的语音助手「电马同学」,可以实现调节车窗/后备箱这样的基础硬件联动功能。


另外,SYNC+2.0在国内的应用合作伙伴包括百度、美团、爱奇艺等。


不过需要改进的地方还是有,比如SYNC+2.0的主页布置相对杂乱。虽然流畅度足够,但不够直观,上手难度有点大。


另外就是10.2寸的仪表盘有点「细」,横向信息密度足够,不过纵向空间和12.3寸的竞品相比捉襟见肘了点。


但Mach-E的智能座舱总评,我们还是希望给鼓励分。因为SYNC+2.0的确做出了特色,设计感、图标绘制、动画特效,都能看出福特在自己努力,而不是「借鉴」。


三、智能驾驶


福特的智能驾驶系统叫做CoPilot。


在Mach-E身上,福特则搭载了「主动辅助驾驶功能」,名字是BlueCruise。


功能上看,Mach-E符合L2级别辅助驾驶的要求。除了最基本的跟停全速域ACC+LCC车道居中辅助,诸如ICA高速辅助驾驶、TJA拥堵辅助驾驶、LCA编导预警及辅助等L2高阶功能,也都在配置表里面。


由于是场地试驾,并非公开道路体验,所以我们这次没有Mach-E智能驾驶方面的感受,不过可以列举一些数据,大家参考一下。


域控制器方面,福特工程师表示Mach-E采用了Mobileye EyeQ4+英飞凌的组合。至于后面会不会上EyeQ5,工程师表示「还在规划中」。


感知硬件方面,Mach-E全车搭载了1个前视170万像素摄像头+4个侧视100万像素摄像头的组合。此外还有12个超声波传感器+5毫米波雷达+1个车内驾驶员监测摄像头。


值得一提的是,Mach-E的驾驶员检测摄像头触发提醒的阈值比较低,基本上只要检测到注意力分散,就会迅速出现提示。此外福特表示这个选项可以调节,可以适度降低提醒的频次。


不过,我们发现Mach-E虽然有侧向摄像头,但它的侧向感知渲染是平面化的。在城市和繁忙的高速路上具体的识别能力,我们以后有机会再为大家详细分析。


此外,本次体验我们还体验了Mach-E的自动泊车功能。


Mach-E的自动泊车总体感受不错,速度和给驾驶员的信心都算可以,此外还有自动泊出功能。


不过Mach-E在自动泊车过程中,需要驾驶员一直按着P键。工程师的解释是「为了安全,按住比把脚悬在刹车上更能避免碰撞」。


四、驾驶与总结


由于是场地试驾,我们只在赛道上简单体验了几圈Mach-E。


总体来说,Mach-E的驾驶感受属于「家用够用+有点运动」。开起来没压力,适度给它压力的时候,也能给予足够的沟通感和信心;除此以外底盘的感受扎实稳健,符合Mach-E的名字以及外观风格。


当然这也许是因为我们只开了单电机长续航版本,而不是百公里加速只需要3.65秒,且标配Brembo卡钳的First Edition版本。但我们觉得对于Mach-E的定位来说,这样的调教其实是合理的。


到这里,本次Mach-E的体验就说完了。


在欧美市场,Mach-E已经交付了几个月。截止到2021年8月,它的累计销量为52500辆,属于不过不失的水准。


今年年底,Mach-E就将在中国市场开启交付。届时它将直面可能是最残酷的智能电动汽车竞争,包括Model Y、蔚来ES6/EC6,以及轿车领域的Polestar 2,甚至增程的理想ONE、岚图Free,和传统品牌如宝马iX3,等等。


你们觉得Mach-E胜算有多少?


来源:电动星球News作者:毓肥

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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