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国内最先进氢燃料电池车与国外差距有多大?大通和广汽正在追赶

车专家 2021-09-17 12:09:52

新能源不止纯电动车,氢燃料电池车也是一个方向。许多朋友觉得氢燃料电池离我们还很远,其实也没那么远。


今年以来,国家层面上大力推广氢燃料电池。例如最近在上海嘉定搞了一场 " 中国氢能汽车超级联赛 ",地点高调设在上海国际赛车场。


其实到场的只有 4 个汽车主机厂的 8 辆氢能汽车参加,分别一汽红旗 H5 FCV 、上汽大通 MAXUS EUNIQ 7 、格罗夫中极天权 4.5 吨燃料电池保温车、以及广汽 AION LX Fuel Cell。


其中与量产车接近的是上汽大通 MAXUS EUNIQ 7,早在去年 6 月已经工厂下线,在乘用车方向代表着国内氢燃料电池最高水平之一。


那么我们来看一下,国内最先进水平与国外差距有多大?

国内最先进氢燃料电池车与国外差距有多大?大通和广汽正在追赶

国外氢燃料电池乘用车方面,全力发展的是丰田和现代,已经推出了量产车型,包括今年东京奥运会丰田也是以氢动力作主场,而本田和宝马进进出出还在观望。


大通 EUNIQ 7 采用的是目前国内领先的 130kW 燃料电池与 70Mpa 储氢系统,这套被称为 " 无痕氢动架构 " 的系统可以放到重卡、轻卡、轻客等其他类型的车型上。其实商用和乘用一起上,也是国外品牌的通用做法,毕竟研发成本不低。


在核心技术燃料电堆上,EUNIQ 7 采用一套 PROME P390 型燃料电池,这是来自上汽集团旗下的捷氢科技有限公司,据称关键性能接近丰田 Mirai 为代表的水平。


我们在捷氢科技官网上看到 PROME P390 型燃料电池系统的标准功率为 92kW,转换效率为 60%,远高于目前内燃机热效率,而且 60% 基本是一种稳定的输出。


不过搭载在 EUNIQ 7 上可能数据有所调整,输出功率达到了 130kW。顺便一说,目前国内外的氢燃料电池堆的功率都不高,例如给重卡使用的也就 200kW 左右,这方面与纯电车是没法比的。


EUNIQ 7 的燃料电池宣称能达到 5000 小时耐久性,燃料电池系统可在 -40 ℃环境中储存,在 -30 ℃环境下实现无需外加热的低温启动。还有一点非常重要,就是作为燃料电池最昂贵的部件,铂催化剂用量大幅下降,这样成本也进一步降低。


仅需 3 分钟,也就是一杯咖啡的时间就可加满 EUNIQ 7 的 6.4kg 高压氢瓶,NEDC 续航里程可达 605km。EUNIQ 7 采用 70Mpa 储氢系统。


还有一点是 EUNIQ 7 氢燃料电池车的优势,它可以像燃油车一样利有电堆余热取暖,这样在低温气候下几乎没有里程衰减。


现代 NEXO 是已经实现量产的氢燃料电池 SUV,它的车身尺寸和性能水平与 EUNIQ 7 有一定的可比性,而丰田 Mirai 就相差较大。


NEXO 的最大输出功率由上一代途胜 FCV 的 100kW 提高到 120kW,扭矩 395Nm,不过百公里加速 9.2 秒,而最高时速为 179km/h。输出功率方面与 EUNIQ 7 较接近。


NEXO 的核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆,每一片电池由 5 层材料组成,然后由 400 片这样的电池组成,系统转化效率达到 60%,这与上汽宣称 EUNIQ 7 的效率是一样的。


NEXO 续航里程为 609km,同样在零下 30 度的低温环境下可以顺畅启动,充满燃料只需5分钟(容量 156L)。车厂认为 609km 行程里程已经与燃油车一样,在车重和成本之前取得最好的平衡而设定的。


其实续航里程不是大问题,氢燃料电池车型要实现更长续航里程,做法比纯电动车简单得多,只需要加大或增加一个储氢罐就行了,车重不会因此增加太多。


今年 6 月我在上海参加过 2021 第三届国际氢能及燃料电池大会,当时试乘过氢燃料电池 EUNIQ 7,感觉与燃油版大通 G20 差别不大,不会像纯电车那样车重大增,坐起来悬挂更硬的感觉。


但 EUNIQ 7 毕竟是一辆电动车(氢燃料电池车也靠电机驱动),所以开起来与电动车一样安静。它的电机最高功率为 150kW,采用三合一电驱桥。


三年前我也曾经在韩国试驾过现代 NEXO,相比之下现代 NEXO 是一辆设计和内饰非常有竞争力,与一般中型 SUV 没什么区别的新能源车。它开起来与纯电动车相比,动力方面也是欠缺的,但舒适性很不错。


相比之下,大通 EUNIQ 7 基于现款上汽 MAXUS G20FC 车型开发打造,定位为绿色环保燃料电池商务车。从乘用车角度来说,与早已量产的现代 NEXO 还是有不少差距。


其实无论是现代 NEXO 还是丰田 Mirai,他们性能和使用成本与纯电动车并没有优势,普及难度也大。现阶段氢燃料电池车发展方向主要是商用,例如客车和重卡,所以氢燃料电池技术还是绕不过去的。


来源:AutoLab

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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