手机贤集

工业平台

返回贤集网

低端失灵?MPV市场如何搭上“三孩”东风

汽车眺望 2021-09-22 11:10:32

三胎政策出台之后,沉寂许久的MPV市场又刮起了新一轮的腥风血雨。对于“三胎专用”的MPV车型来说,似乎赶上了最好的时代。


7月19日,别克GL8艾维亚改款上市;8月12日,菱智PLUS旅行版改款上市;8月17日荣威iMAX8改款上市;8月30日五菱征程上市;9月13日,东风悦达起亚嘉华和2022款别克GL8 ES陆尊于同一天上市;9月26日北京现代库斯途将上市;年内,广汽丰田赛那也将上市。


低端失灵?MPV市场如何搭上“三孩”东风


一边是新车扎堆上市,一边却是市场销量不断下滑。根据乘联会数据显示,8月,国内MPV市场销量共计76940辆,同比减少22.1%。在三大车型类别中领跌。40款在售车型中,22款呈现同比下滑,17款跌幅超过30%,展现了MPV市场的严峻形势。


近几年来国内MPV市场也在持续萎缩,份额从2016年的10.6%一路缩至今年8月的5.3%。这不禁让人疑问,作为乘用车市场的“三驾马车”之一,MPV市场究竟出了什么问题。


低端与中高端市场冰火两重天


翻看今年8月MPV车型的销量榜单,除了稳如泰山的第一名五菱宏光和第二名别克GL8,其他车型的销量都少得可怜,排名第四奥德赛和第六艾力绅的销量总和尚未过万,两车累计7802辆的销量,仅为最热销的轿车日产轩逸8月销量的1/6。


低端失灵?MPV市场如何搭上“三孩”东风


主要原因,大部分MPV给人感觉是工具车属性太重,目前MPV市场依然存在“低端走货运、高端走商务”的两极发展局面。


尤其是当五菱宏光以21633辆的月销成绩再度问鼎细分市场冠军,但同比16.1%的下滑,与累计销量8.2%的同比跌幅,证明了消费者对于入门级MPV需求的变化。


尽管问题不出在五菱产品本身,但市场环境的变化,造就了入门级MPV走向被淘汰的命运。在愈发成熟的金融政策和不断降低的车价面前,再加上“消费升级”所带来的催化作用,导致的结果便是消费者更愿意用稍高的价格,购买质价比更高且更符合审美趋势的SUV产品。


这一点在别克GL8身上反映得淋漓尽致。数据显示,今年1-8月,别克GL8累计销量同比增长30.66%至112920辆,在MPV市场中排名第二,销量仅次于五菱宏光,依然是高端MPV“一哥”。本田旗下奥德赛以及艾力绅的表现也始终稳定,奥德赛近两月销量增速均在两位数以上,前8月累计销量为32562辆,同比增长34.80%;艾力绅前8月累计销量为34094辆,同比增长47.64%。


业内人士表示,MPV市场正经历着结构转型,中低端MPV销量下滑严重,但在消费升级、三胎政策开放等背景下,中高端MPV的需求呈现上扬趋势,20-30万元区间的奥德赛销量持续增长。


今年,广汽丰田确认国产“丰田全球旗舰MPV”赛那,并于年底上市;东风悦达起亚第四代MPV嘉华于9月13日上市,价格与别克GL8、丰田赛那旗鼓相当;北京现代却另辟蹊径,以家用MPV的概念切入市场,与别克GL8、丰田赛那和起亚嘉华有所区别。


从绝对的销量来说,MPV市场的体量是在下滑的,但是从产品结构来看,MPV市场处于上升趋势。


未来MPV增量主要还是来自二胎、三胎家庭需求,家用MPV会替代一部分6、7座SUV需求,成为部分家庭的选择。家用MPV主要会集中在合资及自主品牌选择上,例如本田奥德赛、传祺M8、M6等等。因此总的来说,短期内MPV销量会相对稳定,中长期来看有望受益于多孩家庭需求。


自主品牌如何抓住机会


就目前来说,上汽通用五菱在MPV市场上的影响力暂时还没有哪家可以替代。


但需要注意的是,除了凯捷去年新上市暂时不好判断,上汽通用五菱的另两款MPV都走在了下滑通道,五菱宏光8月份的下滑幅度达19.8%,宝骏730更是高达62.1%。而当年,五菱宏光最猛的时候,曾经缔造过单月超8万(2016年12月)的纪录,宝骏730也曾超过5万台。


这两款车型的销量表现,也是国内MPV市场的整体缩影。早年MPV市场的常客如威旺M30、幻速H3、风光330等等,如今都已经不见踪影。


低端的工具型产品不断被清退,取而代之的是精品化、家用化甚至定制化的产品。这一点在传祺M8和M6上表现得最为明显。这两款车不仅在8月份领涨整个MPV细分市场,同时也是前8月增幅最大的车型,同比增长分别达到了151%和41.6%。对于在SUV市场迟迟没有缓过劲的广汽传祺来说,这两款车成了难得的闪光点。


消费升级是汽车行业发展的必然趋势,现在消费者对乘坐的舒适性和内饰做工都提出了更高的要求,所以未来在面对“低端低价”和“高端高价”两者抉择上,更多人会选择后者。


而在当下合资品牌MPV车型占据高端市场绝对主导权的情况下,自主品牌走中端会更适合一些,为什么这么说呢?因为就以传统造车来论,即便是相同品质的两款产品,国内消费者还是认为合资多过自主,这是目前暂时无法逃避的一个事实。


在15万以上,25万以下区间的中端MPV市场,走家用市场是一个出路,而走家用路线的关键,即是造一款不像MPV的MPV。


这样可以让消费者购买这类产品的时候,想到的是它能够满足用户出行需求的方方面面,比如大空间、高舒适性、不错的隔音、好看的造型,以及足够强劲的动力和良好的操控体验。而不是想到MPV的不足:外观像是拉货车、操控和动力支撑不起大块头的车身。


除此之外,提升用户体验也是自主中高端MPV发展的核心。以传祺M8为例,一份来自广汽传祺的资料显示,2020年1月至2021年6月,传祺M8置换量超过1万台。从传祺M8置换来源品牌分布数据观察,合资+进口的品牌占比高达68.8%。


消费升级的时代,合资、进口品牌的车主们为什么纷纷入手传祺M8?一方面,是消费者越来越理性,移动互联网迅猛发展下信息的多样化普及,催生了他们对于产品更深入地研究,不再唯品牌论。一方面,传祺M8出色的“质价比”——20万元的价格,超百万的享受,给消费者提供了实打实的越级豪华体验。


另外一个例子是刚刚上市的五菱凯捷,独特的“魔术”乘坐空间,最大程度赋予了MPV应有的价值。当自主品牌在MPV产品上愈发主张科技感与设计变革时,不丢失MPV在市场中的固有特色与属性,或许才是中端家用MPV的财富密码。


百姓评车


在整个汽车行业的变革之下,一款单一属性的车辆已经很难吸引到消费者,对于在销量上很难实现突破的MPV车型更是如此。随着今年这波高端化+混动化浪潮,相信很快将涌起一波新的高峰。毕竟MPV的空间优势和乘坐舒适性,对于很多企业与家庭用户来说,依然有着巨大的吸引力。


来源:百姓评车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

免责声明

最新回答

还没有人评论哦,抢沙发吧~

为您推荐