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影豹的“分裂”,是传祺有意为之

车界论剑 2021-09-26 13:38:18

汽车圈,这个备受消费者关注又光怪陆离的地方,近年来,有一种奇怪的风气。圈外的人想破头皮想挤进这个生死难定的江湖,而圈内之人又在想方设法对“破圈”这个词下着定义。而这一切的源头又都直接指向了“流量”二字。


当黑料、负面难以将汽车行业的种种推至人们的眼前,一切可以博出位的言论与行为即刻上线,开始从各个维度向消费者灌输着看似正确,却有所偏颇的观点。


影豹的“分裂”,是传祺有意为之


近一个月来,从换装三缸发动机的新一代奇骏,到起售价徘徊在30万元附近的国产起亚嘉华等,一切在挑战固有认知的新车型都成了众矢之的。而相比之下,售价已聚焦在10万元上下的广汽传祺影豹,所引发的舆论震荡更是有过之而无不及。


产品力的强与否并不重要,车企缘何如此规划并不重要,只要能引发热议,哪还有摆事实、讲道理这一基本论证思维。对于一款新产品,有人说其好,有人论其劣,本就无可厚非。可伴随各种极端评价层出不穷的却是,影豹在终端市场上的“一车难求”,我想,这背后的逻辑还是有必要好好梳理一下。


不出格,非“影豹”


影豹究竟做了什么?话题的开头,亟需回答下这个问题。


影豹的“分裂”,是传祺有意为之


时间拉回到去年的广州车展,在广汽传祺的展台上,一款名为EMPOW55的全新轿车占据着C位。虽然坊间总在以全新一代GA5的名义,在猜测这款车的定位,但很显然,和以往并不趋同的形象,还是在说明这款新车与众不同的一面。


到了今年3月27日,EMPOW55出乎意料地被正式命名为“影豹”时,听闻于此的众人更是表现出满满的疑问。其一,出于对广汽传祺贯有的形象考量,最终量产版车型的造型全然不顾固有的设计思路而独辟蹊径。再来,彻底脱离传祺命名体系的举动,完全没有一个预兆。


一切都来得太为突然,突然到一度让人怀疑,为了尽快振兴轿车业务,传祺是不是表现得太过浮躁了?然而,就像当下想着乘势而破圈的在局者一样,只是消费趋势在,所有不走寻常的推陈出新,似乎都成了有意为之。


是的,于影豹这款新车,将“6.95s的百公里加速时间”标榜成卖点,借战机之名努力让消费者联想起歼系列,抑或是用加大排气声浪、装饰性刹车卡钳罩等外在元素营造个性,都着实令熟悉传祺的人有所费解。


而网络上铺天盖地的关注点,也恰恰都集中在诸如此类的产品特征上。有人说,影豹是一款同价位少有、且运动属性极其鲜明的车型,就会有人说,影豹只是一款“伪运动”轿车;有人对它的操控、调教等产品特点赞赏有加,就有人会以各类糟糕的言论来表达着自己对这款车的不满。


虽然在潜在的消费者眼里,一切外来的主观臆断,都不足以左右其是否选择影豹这款车的想法,但很显然,自从名爵6之后,很少再有一款自主轿车能引发如此猛烈的行业激辩。


尤其是自影豹于8月1日上市以来,这场两极分化的舆论博弈不仅未曾消停过,更是表现得愈演愈烈。甚至,还出现以“用户画像”来为影豹定位做着补充解释的片面论调。


可不管你承认与否,撇开影豹本身缘何如此分裂的原因,对于广汽传祺而言,影豹所产生的流量就是其一直所渴望的。表面上,由此产生的质疑与抨击,会让传祺内部有所警惕,但更深层次的却是,影豹为传祺贡献出的实际增量,却在真实反映出传祺此举的正确性。


自8月1日上市,上市首月订单达到15366辆,预售以来累计订单量超过3辆。而在终端市场的走访中,供不应求的情景也时常在发生。


行至此,依旧会有人在对这份成绩的真实性表示怀疑,甚至对消费者选择影豹而表示惋惜。但中国车市的神奇就在于,消费者对新车的主观偏好,早已脱离了往日人云亦云的阶段。


一句“我为我的结论负责”除了能引发看客的颅内高潮外,殊不知,评价影豹的优与劣,已不再局限于定位是否与实际表现相符,产品本身是否符合各类车评对于一款运动轿车的固有认知里。


况且,伴随GS4无法再现往日的辉煌、M8与M6也无法从其他维度贡献出多余的力量,广汽传祺对一个新支点的期待,早已溢于言表。影豹的诞生有着一定的必然性,但绝非是一个拍脑袋就定下的项目。


当所有人都在将目光聚集在影豹本身,企图在各类言论中搜罗自己愿意认同的观点时,又有多少人试着再了解下它背后的逻辑?


这,已不是当年的传祺


从品牌诞生以来,无论是在产品规划,还是形象树立层面,广汽传祺都保持着极为务实且谨慎的态度。对外,这家靠外来技术起家的中国品牌,直到SUV红利渐起才崭露头角。对内,限于集团对品牌的定位,新车型的推出一贯延续着特定的规则。


经过成立前五年的磕磕绊绊,2015年,随着传祺GS4的上市,广汽传祺的确显露出了成为发展最快的自主品牌的潜质。


影豹的“分裂”,是传祺有意为之


在2015年取得年销19万辆,同比增长63%的不俗成绩后,2016年其销量又一次是同比大涨90.7%,达到37.2万辆,同年10月GS8上市;2017年广汽传祺销量突破50万,同比增长36.7%,仅GS4单车销量就达33.7万辆。


凭借这波攻势,广汽传祺完成了品牌的原始积累。然而,时代的红利终究是短暂的。自中国SUV市场进入洗牌期,那些曾经构建的美好都逐渐崩塌了。倒不是说,某某车企将会以何种方式逐渐沉沦,而是在这样的大环境下,任何一个被辉煌牵绊过的企业,需要有能力,且够迅速拿出有效的方案去应对。


广汽传祺的骨子里是传统的,但这并不意味着,面对消费新趋势的显露,它依旧会无动于衷。既然SUV市场始终未给传祺振兴的机会,那么,极力帮助广汽传祺完成“出圈”的使命,势必就落在了除去GS系列SUV以外的车型之上。


不可否认,在过去的两年里,M8和M6这对MPV兄弟,让广汽传祺找到了久违的曙光。从每月的官方通告中也能看出,MPV的销量始终是其引以为傲的。然则,如此这般对于需要靠销量证明自己的广汽传祺来说,显然是不够的。而这也成了影豹诞生的理由。


兴许,当下有着太多的负面评价直指影豹的运动特性。诸如,在影豹的身上看不到一款运动轿车该有的样子,传祺的工程师不知道如何做好一款性能车等种种言论更是层出不穷。但这一切都改变不了的却是,广汽传祺想从轿车市场再寻出路的决心。


很多人都忘了,作为凭借轿车起家的广汽传祺,时至今日都保留着很全面的轿车矩阵。从入门A级车的GA4、到准B级GA6乃至更高一级的GA8,悉数在维持代代更迭,小改款不断的换新节奏。可结果呢?据乘联会数据显示,在影豹上市以前,广汽传祺整个轿车阵线前八个月内,累计仅售出了7091辆。


即便在往前推,单一车型月月难过千辆的销售情况,也早已令传祺如鲠在喉。在这样的情况下,不能再照着老思维来规划影豹的未来,想必就是广汽传祺痛定思痛后的决断。


影豹自亮相之初,就舍弃了轿车GA系列的命名体系,在上市之后,事关新车的各类营销手段无一例外都在剑走偏锋,试问又有何不妥?


标榜运动也好,讲究家用也罢,从来都只是车企为旗下产品贴标签的举动。而我一直信奉一个观点,专业的事情本就是由专业的人在做。纵使业内拥有“神之脚”、“神之手”的行家不计其数,“新车研发的工程师不是‘门外汉’”依然是不争的事实。


哪怕“一千个人眼中就有一千个哈姆雷特”对待影豹,同样适用。可舆论场中,听不得通篇溢美之词,那么,非要较真,还请保持独立思考的能力。毕竟说影豹不配运动的,从不考虑纯讲舒适和家用的传祺GA6存在的意义。


影豹不是一款完美的新车,更不是一款能将宣传要点做到极致的新车,我们无需辩驳。但将视角从产品转向业内,以这款车的底层逻辑去解析,它是广汽传祺不愿在轿车市场再度沉寂而发出的信号,还是一款非要将本田思域、乃至那些动辄数十万的性能车按在地上摩擦的家用车?相信现在的消费者,是能自辨黑白的。


来源:汽车公社

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