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换代如改款?如今新车为什么变化越来越小

好车不用说 2021-09-27 12:34:58

不知道大家注意到没有,越来越多的车型换代像改款,要不是厂家强调 " 全新一代 " 或 " 全新 ",给人的感觉就是一次中期改款。


日渐增多的换代如改款


以刚上市的第十一代思域为例,我们来看下它相比老款的变化。外观方面,第十一代思域的车身轮廓在笔者看来和老款是一样的,改动的地方是车头和车尾。这种 " 量级 " 的外观调整,说是 Facelift 也就是中期改款,一点不为过。

换代如改款?如今新车为什么变化越来越小

十代思域


内饰上的变化相比外观要大些,第十一代思域启用全新设计风格,中控台以平直线条为主,中控大屏为悬浮式,布局工整易于上手。同时,蜂窝式网格空调出风口,令新车在精致感上有着不小的提升。


动力方面,第十一代思域沿用了老款的动力系统,采用 " 地球梦 " 系列 1.5T 发动机。经过新的调校后,发动机的最大输出功率和扭矩都有一定提升。传动系统也还是匹配 CVT 无级变速箱。新车悬架也是维持了老款的配置,采用前麦弗逊式后多连杆式的悬架类型,包括各个组件的样式,新老款都没有太大差别。


十一代思域


车型换代的核心三大标志是底盘、发动机和变速箱的改变,然后才是外观、内饰和配置的革新。从这一标准来看,第十一代思域将后三项作为换代的优先级,前几项几乎没变,所以给人的感觉是改款而非换代。


笔者并没有想 " 黑 " 第十一代思域的意思,只是拿它举个例子,想表达 " 换代如改款 " 现象在如今的汽车圈非常普遍,那么原因是什么呢?


换代如改款背后原因是什么


在笔者看来,一部分车型换代如改款是因为它们属于经典车型,或上一代非常成功。车企在为这些车型换代时持谨慎态度,变化越大意味着风险越大,车型换代频率通常是 4~6 年,一旦新款不讨消费者喜欢,将会影响未来很长一段时间的销量。


光是上面这个原因,还不足以让 " 换代如改款 " 形成一种现象,更深层的原因是模块化平台的推出。过去一车一平台的模式对于车企来说特别烧钱,加上全球不少国家的汽车市场已趋于饱和,导致各大车企都踏上缩减成本之路,而模块化平台的诞生跟这有着很大的关系。如今,每个主流车企都有着自己的模块化平台或模块化架构。


模块化平台能覆盖广泛的车型级别,涵盖轿车、SUV、MPV 等,对于车企来说可以节省很大部分的开支。与此同时,模块化平台还带来高低端车型共用一些配置,享受一样的质检标准,对提升车辆品质有着很大的帮助。模块化平台还有一个优势就是开发之初,针对汽车技术的发展有一个预判,使得模块化平台相比之前的普通平台有着更长的寿命周期。


举个典型的例子,大众的模块化平台就玩得非常溜,目前旗下几乎所有乘用车都是基于 MQB 模块化平台打造,生产研发成本骤减。此外,MQB 平台还具有很大的进化空间,在它的初代上诞生了第七代高尔夫,之后,又在改进的 EVO 平台上产下了第八代高尔夫。但问题是进化的空间毕竟有限,第八代高尔夫和第七代高尔夫之间存在着很多相同,给人换代的感觉并不明显。正是像 MQB 平台这样 " 缝缝补补又三年 ",换代不换平台的例子越来越多,才是导致 " 换代如改款 " 现象变普遍的根本原因之一。


日后恐怕更加普遍


在今后,笔者认为这种现象会更加严重,理由是电动化是未来,大部分车企已经不太可能推出拥有燃油车的模块化平台了。如今有很多国家或城市都公布了禁售传统燃油车的时间,最早的 2024 年就开始实施,这导致车企必须调整发展方向,加大向新能源车尤其电动车领域的投入。像是奔驰、大众、奥迪等车企也先后宣布将不再开发燃油发动机,对于耗资耗时更多的燃油车整车平台,应该更是不会有人碰了。


这样看来,现有的模块化平台可能是未来几代传统燃油车要用的," 换代如改款 " 现象在今后将更加普遍,新车再难带给我们以前那种十足的新鲜感了。


不过,在智能、电动的加持下," 换代 " 也将发生新的变化。


来源:一品汽车

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