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辅助驾驶又闯祸?高速公路 120 公里时速,无刹车追尾平板货车

开车去兜兜 2021-09-28 12:23:36

现在的汽车越来越智能,本意是要给人类带来便利,但有时候却带来了麻烦。


前两天有一位小鹏 P7 的车主分享了一段行车记录仪的视频。视频中车主驾驶着车辆在高速上直接撞上了一辆挂车车尾,好在挂车底盘较低,P7 也是迎面相撞,又是同向行驶,大部分撞击力被吸收,驾驶员仅有轻伤。

辅助驾驶又闯祸?高速公路 120 公里时速,无刹车追尾平板货车

驾驶员未关注路况,辅助驾驶识别出错


从现场照片来看,P7 正面全毁,防撞梁受力变形,前 " 发动机机舱 " 也溃缩严重,车辆应该属于报废状态。挂车这边车尾也有明显的变形,后桥也有损伤。


事后当事人也亲自说明情况:当时自己正在使用小鹏的 NGP 自动导航辅助驾驶。中秋假期开车从北京返回山东,事发瞬间以 120 公里每小时的速度撞上了前方 60 公里每小时行驶的挂车。撞击前车辆没有自行减速,车主是在最后十米左右才介入踩下刹车,但已经来不及,目前车主轻伤、有脑震荡的情况。


又是 " 辅助驾驶 " 惹的祸


从车主描述来看,是在 "NGP 自动导航辅助驾驶系统 " 启动时,未识别到前方大货车,从而造成的追尾事故。那么看来又是一起因为辅助驾驶所导致的车祸。


小鹏这边把自己自动驾驶技术称为 XPILOT。目前 3.0 版本推出了 NGP 智能导航辅助驾驶。而车主就是在使用这个功能的时候出现了意外,从视频来看,车辆在发生撞击发生了一次变道。从功能上来判断,这应该是车辆自动提醒车主变道,在驾驶员确认的情况下通过拨动转向灯拨杆后,车辆会自动变道超越前车。


但很明显,此次事故中驾驶员在确认变道后注意力完全不在道路上,而恰好前方又是一辆底盘较低的半挂式重型拖挂车,P7 无法准确识别最后导致车祸发生。


事件并不复杂,原因也比较简单。而目前国内也没有法规规定汽车在自动或辅助驾驶时发生的车祸应该如何划分责任,所以相关车祸全都由驾驶员来承担。而实际上,驾驶员也的确在当时缺少对路况的判断。


小鹏汽车官方也在事后发布声明:在事故发生后,根据后台检测的行车数据分析,在发生碰撞前,系统的前车识别及车辆控制,安全带震动提示,车辆预警,AEB 等功能均处于正常工作状态。


" 把辅助驾驶当自动驾驶 "


车企有责任


其实类似因为辅助驾驶所导致的事故并不在少数,前段时间国内几大新势力车企都发生过因为辅助驾驶无法正确判断路况最终导致意外发生的事件。这些意外事故都有两个共同点:一是车主的注意力不再车辆行驶上;二是辅助驾驶设备无法正确识别路况。


去年在台湾省同样一起类似的车祸,特斯拉在开启自动驾驶后撞上一辆侧翻的卡车。


虽然最近一段时间,各大汽车品牌在辅助驾驶、自动驾驶的宣传上已经收敛了不少,针对门店销售也重新培训了相关产品介绍的话术,但大部分车主在使用上还是有存在把辅助驾驶当做自动驾驶使用,而相关车企也存在监控不严格的责任。


另外,以毫米波雷达、激光雷达、视觉等方式来感知路况的辅助驾驶依然处在发展阶段,在试验场内可以达到 L3 甚至是更高级别的自动驾驶水平,但真实路况上瞬息万变,以目前自动驾驶的能力,肯定无法完全应对所有情况。


写在最后


这件事件依然在提醒各大汽车厂商,谨慎对待辅助驾驶功能,并且需要对车主做出更加强的限制,同时也要不断完善机制。另外车主方面也绝对不能把这类功能当做是自动驾驶,否则最后吃亏的就是你们自己。


飞机是目前公认安全性最高的交通工具,但飞机能有今天的安全性是靠着这 100 多年来无数起空难所堆积而成的。自动驾驶想要真正普及,也必须经历这个过程。


来源:新汽车志

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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